●クモハ102/103-3508：播但線用Ｈ８編成 ( 鉄道、列車 ) - nigel's bookshelves～幌苦総合車両所・文書庫

<クリックすると大きくなります>

2005年12月クモハ103-3508 姫路駅

<クリックすると大きくなります>

2005年12月クモハ102-3508 姫路駅

＊103系「車両紹介」、今回は播但線クモハ103/102形3500番台のシリーズの４回目、H8編成です。

【車両履歴等・クモハ103-3508】
　1980(S55).05.09  モハ103-772として新製(近畿車両)、淀川電車区に配置
　1989(H01).03.07  鷹取工場で先頭車化改造、自動解結装置を装着し、車番がクモハ103-5015に。
  1992(H04).04.15  奈良電車区へ転属
　1994(H06).07.29  吹田工場で自動解結装置を撤去、車番がクモハ103-2514となる
　1997(H09).09.25  鷹取工場で延命体質改善工事、ワンマン化改造、車番がクモハ103-3508に。
　1997(H09).09.25  網干電車区(現・総合車両所)へ転属、98.3播但線電化に伴い先行投入

【車両履歴等・クモハ102-3508】
　1980(S55).05.09  モハ102-2029として新製(近畿車両)、淀川電車区に配置
　1992(H04).04.15  奈良電車区に転属
　1997(H09).09.25  鷹取工場で先頭車化改造、延命体質改善工事、ワンマン化改造
　　　　　　　　　 車番がクモハ102-3508となる
　1997(H09).09.25  網干電車区(現・総合車両所)へ転属、98.3播但線電化に伴い先行投入

【編成(撮影当時)】
神ホシ H8編成（２両組）
← 寺前････････････姫路・網干→ Mc103-3508+M'c102-3508

【ノート】　
　*この編成は、９編成ある播但線用3500番台のうちの最初に改造、投入されました。
　*3500番台の付番の順は、改造・投入順ではなく、改造前の種車となったものの車番の順になって
　 います(改造順はH8→H4→H6→H2→H5→H7･H9→H1→H3となっている)。
  *クモハ102-3508の元種車となっているモハ102-2029ですが、モハ102形はクモハ103形(0番台)とも
   ペアを組むためモハ103形より製造両数が多く、本来なら900番以降になる車両については、900番
   台試作車との番号重複を避けるため2000番以降に飛び番としました。
  *全９編成の改造履歴の一覧表は下の図のとおりです。

<クリックすると大きくなります>

全９編成の改造履歴一覧表

側板に貼られている「BANTAN103」のステッカー

【06.06.24追記】
■播但線103系3500番台の編成ごとの仕様について
「Club 103」(永尾伸幸さん)によると、各編成間の仕様については、次のような共通点・違いがあるようです。
(103系の配置区毎説明・調査票 -網干区)

【冷房】
*全編成がAU75B(集中型ユニット)。
【ドア】
*H1編成が窓ガラスを内側から金属で押さえた金枠式。残りの編成はスケ、もとい白Ｈゴム押さえ。
→過去記事をご参照ください。確かに違いが分かります。
【パンタ】
*H3、H9編成はクモハ103に前パンタ準備工事(パンタ台取り付け)を施行。
→今度頑張ってH3/H9編成を撮ってきます。
【ジャンパ栓】
*クモハ103にはKE70の外側にKE76を設置(KE70以外のジャンパ栓を持つ103系は現在播但のみ)。
→過去記事をご参照下さい。確かに内側のジャンパ栓は大阪環状線等でおなじみの形ですね。
<注>上記調査票作成時点では加古川線用3550番台は未投入。現在3550番台もクモハ103にはKE70の外側
　にKE76を設置している模様です。

＊naojazeeraさま、ナイスツッコミでございました。　

【参考・別記】
<クモハ103形5000番台への改造>
<5000番台から2500番台への再改造>
●クモハ102/103-3501：播但線用Ｈ１編成 をご参照下さい。

nigel's bookshelves～幌苦総合車両所・文書庫

全体表示