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画像については、09夏北陸・大糸線 -幌苦総合車両所・画像センター はてなフォトライフに順次アップしています。
敦賀からは北陸本線の普通列車を糸魚川まで小刻みに乗り換えていきます。 まずは福井行きの243M(11:43発)。 三ノ宮から乗ってきた223系新快速が引き上げた同じ５番線に入ってきたのは……2006(平成18)年の敦賀直流電化時に新製投入された交直流電車・521系の２両編成でした。姿形は223系5000番台(岡山−高松間快速「マリンライナー」用)や5500番台(福知山バージョン)の交直流版といったところです(というかそのもの)。 この521系の特徴としては、上の写真をご覧いただければお分かりかと思いますが、駆動モーターのない写真手前側のクハ520-3にシングルアームのパンタグラフが付いているところで、床下にもぎっしりと各種コンポーネンツが並んでいるので、車番を見なければ「クモハ」と勘違いしてしまいそう。重量バランスを考慮したためなのか、こういう「クハ」や「サハ」にパンタを受け持たせるパターンはJR九州の813系などいくつか例があるので、最近のトレンドなのかもしれません。 (はてなフォトライフ：http://f.hatena.ne.jp/o_keke_nigel/20090727031440) 243M 敦賀駅５番発車(はてなフォトライフ：http://f.hatena.ne.jp/o_keke_nigel/20090727031441) (はてなフォトライフ：http://f.hatena.ne.jp/o_keke_nigel/20090727031442) 北陸トンネル 敦賀側入口北陸トンネルを抜けるのは今回本当に久しぶりでした。 神戸に地震があった年の夏に仕事で福井に出張に行って以来ですから14年ぶりになります。全長13870m……さっき電卓を叩いてみたら、通り抜けるのに80km/hなら10分程度、100km/hなら８分12秒くらいかかる計算です。以前超遠回り。。余部鉄橋訪問記(7)敦賀〜東舞鶴でup主のトンコさんが「北陸トンネルの中で高田渡の『トンネルの唄』を口ずさんでみた」と書かれていて、私も「その間何かまとまったことを考えたり、『人間トランスポンダ』と化して頭の中で音楽２曲くらい流すのにはちょうどいいかもしれませんね。」とコメントさせていただいたことがありました。 ……ということで、今回は家を出る直前に慌ただしく探し出してカバンに入れてきたビクター製のデジタルオーディオプレイヤーで80〜90年代のユーロビートを柄にもなく聞きながら先頭車両の「かぶりつき」のポジションに張り付いてみました。その際に撮った動画もYouTubeにupしてみましたので併せて貼り付けます。 (1)は…もちろん私自身もリアルタイムでは知らないのですが、トンネル開通以前の旧線(北陸本線の、というか当時の日本の鉄道随一の難所だった)を思い浮かべながら、そして(2)は……タイトルをご覧になっただけでお分かりの向きは多いかと思いますので言わずもがなでしょう。実際に聞いていただければなぜ私が「ユーロビート」の曲を敢えて選んだかもお分かりいただけるのではないかと思います。 このあたりは、標高自体は数百メートルほどですが、地形上有数の豪雪地帯で、冬には「特急街道」でもある大動脈を、また地域交通を維持するために除雪車が大いに活躍するようです。除雪車の背景に立っている「今庄365スキー場」の看板との並びが印象的だったのでスナップしてみました。ちなみに「365」とは地域の幹線道路の国道365号線を指しています。 【09.08.06追記】 国道365号線は、滋賀県の木之本町〜余呉町の区間は深坂トンネル開通前の北陸本線(後の柳ヶ瀬線→廃止)のルートをかなりの部分で転用しています。 福井の少し手前の鯖江で特急の待避待ちで４分停車、この後乗り継いだ列車も特急に道を譲るために所々で数分〜15分程度停車します。このあたりから夏休みの補習帰りなのか、あるいはこれから部活なのかよくわからないのですが、中高生の集団が次々と乗り込み、山あいを走る列車のまったりとした空気が賑やかになってきました。 福井到着は12:38。ここでまた乗り換えです。 「メインディッシュ」の大糸線への乗り換え駅、糸魚川はまだまだ先です。
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どうもお久しぶりです〜！！（⌒▽⌒）１８きっぷの時期はかなり混みますよね。それにしても鈍行で糸魚川というと、なかなかの長距離ですなぁ・・・京都から富山へ行った経験はありますが〜！？(^^)
2009/8/6(木) 午後 9:45
うーちゃん、最近は記事を書くたびにコメント欄で「ご無沙汰してます」と書いてばかりで、こちらの方の更新ペースも上げていかなければと思っております(爆)。
神戸から糸魚川は大方400kmオーバーですね。夜行ならともかく、昼間のドン行で移動するのは確かになかなか長い距離ですね。夏休みに入った直後なので、車内はもっと混んでいるかという気もしたのですが、北陸方面はそれほどでもなかったですね。
2009/8/6(木) 午後 10:15
高校時代に大阪から新潟まで鈍行を乗り継いで行ったことがありますが、糸魚川まででも結構な距離ですよね…。
しかも、鈍行の本数がかなり少ないですし…特急はバンバン来るのに（^_^;）
腰を痛めていないことをお祈りします…（笑）
2009/8/8(土) 午前 3:04
あさじんさん、大阪−新潟の鈍行は確か当時「鈍行の日本最長」だったのではないかと。でも割と当時は300km位は平気で走破する普通列車(しかも客車列車)がゴロゴロしてましたよね。拠点駅で数十分停車とかもザラだったり。でも今となっては特急待避の数分でもありがたく思ってしまう(外に出てタバコ吸ったりできるから)自分が居ます。
2009/8/8(土) 午後 1:03
敦賀以北は521系ですかぁ。223系顔にだんだんこのあたりも侵食していくんでしょうねぇ…
北陸トンネル周辺はクルマで攻めるにも結構難所ですが、一度冬にここらを走る食パンや485系を狙ってみたいなぁと思ったり(´∀｀；A
2009/8/9(日) 午前 10:40
「フォトライフ」にはここでupしている画像以外にも色々とアップしていますが、その中に521系のワンマン用機器(整理券番号＆料金表示器)を載せています。６月に出たピクは「北陸本線」特集でしたが、その記事の中に「521系の運用は福井以南に限定」とありました。あとネットを見ていると小浜線にも最近進出し始めたようです。
ともかく北陸トンネル周辺は確かに「絵になる写真」を撮るスポットが多そうですね。私も冬に沿線をクルマで攻めて……みたいところなのですが、愛車パジェロは相方にデ・チェザリスされてしまったので(幸い双方大したことなかったのでそれはイイのですが)、今はミツビシの軽(それでもミツビシかい)で辛抱しています。
2009/8/9(日) 午後 8:43
>なぜ私が「ユーロビート」の曲を敢えて選んだかもお分かりいただけるのではないかと
ビートが列車のリズムみたいだからですか？違うかな。
北陸トンネル懐かしいです。餘部行ったのまだそんなに昔じゃないけど。謹んでトラックバックさせていただきます。
2009/8/14(金) 午前 0:12
トンコさん、一つは当たりです。結構トンネルのリズムに合うんですね(爆)。もう一つは「北陸トンネル火災事故」の痛ましさをどうしても思い出してしまうので敢えてこのリズムの「軽さ」がいいな、と。
ところで、昨日餘部行ってきました。
子供と一緒だったので、というか少し寝坊してしまったので結局前回と同じ香住までクルマ、香住から２駅だけ汽車に乗って往復というパターンでした。新しい橋は橋脚の部分が相当出来ていましたが、まだまだ「従来の橋」の存在感は健在です。
2009/8/15(土) 午後 3:23