「おちはなお」の風の吹くまま

東葉高速鉄道の遅すぎた全灯復活

東日本大震災後、長きにわたり間引かれていた東葉高速鉄道車両2000系の車内灯。震災から4年8カ月たって、ようやく全点灯復帰に。

何かと暗い世相、車内が明るくなっただけで、心が少し軽くなる。

地下鉄直通の車両であるだけに、もっと早く実現させるべきだったと思う。

鉄道事業者は、安全安心を第一に心掛けていただきたい。

新京成電車ピンクレンジャーはまだ半数以下か？

きょうは所用で珍しく新京成を再三利用しています。

きのうはフェスがあったようで、全車種コンプは羨ましい限りでした、Y夫さん。

実際乗ってみて、新塗装はまだ半数に至ってない感じ。それにしても30数年前、高校通学で利用していた時と隔世の感があります。

当時から黒字経営の優等生でした。

そうそう、乗車した8808が昭和62年生まれの28年生とは意外でした。歳を感じさせな〜い。

リニア新幹線に乗ってきました！

家族でリニア新幹線に試乗してきました。

乗車に際し、ブリーフィングの後、ボーディングブリッジのような通路から乗り込みます。

車内は、従来の新幹線を一回り小さくした感じ。通路を挟んで2人掛け×２。

つまり、在来線の車両の大きさを新幹線にした感じ。

走行コースのご案内。

かなり勾配があり、最高で40パーミルはなかなかのもんです。が、乗っていると勾配は感じませんでした。

42.8㎞の試験走行区間を上野原市の終点から笛吹市の起点まで1往復、最高時速500㎞/hで走行するのです。

神奈川県境近くの上野原市から、甲府盆地の南東部の笛吹市まであっという間です。

甲府盆地から南東方向を見ると、チューブ状のものが傾斜して走っていますが、それはリニア新幹線の線路(?軌道?)です。

齢も50になりますと、少々のことには動じなくなりますが、

車輪走行から浮上走行に移る時（浮上走行から車輪走行に移る際も）のビビッドときたら、初めてのHくらいに興奮し、刺激的でありました（いや〜ん♡）。

車輪走行もほとんど揺れませんが、浮上走行はとても安定してより快適でありました。

国産ヒコーキの名機YS-11よりも速いスピード。

営業速度は500㎞/hの予定ですが、今年の4月に６03㎞/hをマークしています。

試験区間は42.8㎞と、品川−名古屋間約285㎞のほぼ7分の1ですが、試乗してみて、品川−名古屋間が40分で行くというのが、頭でなく体で実感できました。

品川から40分というと、東海道新幹線「のぞみ」なら、まだ静岡県の三島−新富士間を走行している時間です。

都内間を移動するのにも40分は簡単に掛かります。時間的にはそんな感覚で、ちょっと名古屋に行ってきます、となりますね。

品川−名古屋開業(2027年)から、大阪延伸(2045年)までの18年間で、大阪の｢経済の都｣のお株を、名古屋が奪ってしまうのでは――と、まことしやかに囁かれているのが、よく分かるような気がしました。

おしまい。

(2015年8月)

京成電鉄2016カレンダーから見えてくるイヤな予感

京成電鉄の2016年カレンダーを手にされた方は、「おやっ⁉」っと、すぐに気付かれたことだろう。

そう、京成電車のラインナップから3500形の姿が消えているのだ。

うーむ。とうとうカウントダウンに入ったか。。。しかも2016年カレンダーに載っていないということは…。

話はコロッと変わるが、あらためて見ると、3600形は旧3000シリーズの京成顔を踏襲してなくもなく、愛らしい。

京成電車カレンダー2016は、A2判13枚（表紙を含む）で1000円にて発売中。

JR中央線Ｇ車併結のワケ

JR東日本は、2020年度から中央線にグリーン車を併結することを発表している。

これまで、グリーン車が併結されていたのは都心から約100㎞の近郊線。さらに、総武快速ー横須賀線、湘南新宿ラインに加え、上野東京ラインの開通で、直通列車は150㎞を超える時代になった。いくら着席希望が多いとはいえ、中央線は短距離だとの指摘も少なくない。

現況で考えれば、その通りなのだが、JRは先を見越していよう。

そう、リニア中央新幹線の開通だ。

夢物語のように思えていたリニアもわずか12年後、2027年度の開業予定だ。

開通すれば、品川から甲府新駅（仮称）まで橋本に停車しても20分と掛からない。

特急かいじは言うまでもなく、あずさでも大半の乗客は甲府で下車する。

甲府盆地に用事のある客は、どっとリニアに流れるだろう。

松本への客でさえ、中央道・甲府南インターに近い甲府新駅で降り、松本行きの高速バスに乗り換えた方が、スーパーあずさよりも30分早く松本に着く。

こうなると、中央線利用者は激減し、特急かいじの廃止はおのずと見えてくる。

あずさの本数さえ減りかねない。

それに置き換えられるのが、東京-甲府間の普通（快速）列車ではないか?

134.1㎞の同区間であればグリーン車併結も納得がいく。

甲府新駅と甲府駅は荒川沿いをBRTで結ぶ案が出ているが、できれば新駅は身延線と接続させ、そこから身延線、中央線を経由して松本まであずさを運行したほうが速くて便利なのではと、つい考えてしまう。