地図屋の日々の出来事

近づいてはいけません！

干潮の時に海面に姿を現わし波が洗う「干出岩」

　　　沈んでも判りように目印として、旗が立っています。

新たな制度による船舶交通ルール

平成２２年７月１日より施行


　　　港則法及び海上交通安全法の一部を改正する法律の施行について

　　　　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52207944.html


今までにアップしたものをここにまとめておきます。

・船舶の安全な航行を援助するための措置
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52264648.html

・航路外での待機の指示
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52273975.html

・来島海峡航路における航法
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52254383.html

・航路外の海域における航法(経路の指定)
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52240389.html

・ＡＩＳを活用した進路を知らせるための措置
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52304775.html

・航路通報対象船舶(航路入航時刻等に関する指示対象船舶)の拡大
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52308829.html

・ＡＩＳを活用した港内水路での効率的な交通整理
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52309490.html

・異常な気象海象時における港内の安全対策
　　http://blogs.yahoo.co.jp/ocmtbasket/52340338.html


航海コース３年の「航海法規」では、現在「海上衝突予防法」を教えています。
　　後期に「海上交通安全法」に移ることになります。そのために「予習」をしました。

なるほどと感じるところですが。。。。
　　もう１ヶ所「追い越し禁止」海域を設定するべきではないかとも感じています。


この改正で海上交通の安全が高まることを期待したいですね。

異常な気象海象時における港内の安全対策

異常な状況になった場合(台風や事故などにより)

　　　　港内の船舶に対して、港外へ避難するように勧告を行う。

 

ＡＩＳを活用した港内水路での効率的な交通整理

航路管制の港則法版と言えるでしょう。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海上保安庁リーフレットより

 

 

港内の航路は狭いので、大きな船同士が行き違う(対向する)時、危険な状態にならないように

入港船および出港船のＡＩＳデータを交通センターで監視して、時間調整を行うことになる。

 

航路通報対象船舶の拡大

海上交通安全法(昭和47年)が制定されて３８年、

　　　その間に船舶の大型化が進み、当時もままでは安全の確保が難しいくなった。

 

　航路内の混雑を整理する目的である「航路通報」義務対象の船舶を拡大する。

 

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海上保安庁リーフレットより

 

 

これは、巨大船(長さ200m以上など)が航路に入る時間を調整することで、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　航路内の混雑を解消する目的の措置です。

 

航路を航行しようとするときに予め予定時間を海上保安庁に届け出る。

海上保安庁は、

　　　　大型船等の入航時間が重ならないように時間調整をして各船に入航時刻を指示する制度です。