乗客も押した人車鉄道。

　　　　おはようございます。

　　　　　今朝【６日　火曜日】の小田原は先程【６時前頃】から

　　　　　　稲光と同時に雷が鳴り激しい雨です。

　　　　　今朝の小田原市内の空模様・・・・・・？？？？？？

　　　　　　　激しい雨の為写真撮影はお休みします。

　　　　　　３月４日・・・鉄道展『小田原鉄道物語』

　　　　　　３月５日・・・『豆相人車鉄道』

　　　　　と、お付き合い頂き有難うございました。

　　　　　本日の『軽便鉄道』編が最終です。

熱海は古くから温泉の町として知られていたが、この辺りは地形が険しく、東海道本線も当初は熱海を通らず現在の御殿場線のルートを取るなど、交通の不便な場所でもあった。そのため、この地に鉄道を敷設する運動が地元民などから起こるようになった。丁度、国府津駅前から小田原町（現、小田原市）内まで小田原馬車鉄道（1900年に路面電車化し、1920年廃止）という馬車鉄道が開通していた注・１ため、普通の鉄道を敷設しようとしたが、資金が集まらなかったため人車軌道に規格を変、豆相人車鉄道を設立して1895年から1900年にかけて漸次開通させた。

原始的であり押し手の賃金も高額となることから、社名を熱海鉄道と改めて1907年に蒸気機関車牽引の軽便鉄道へ切り替えた。

そして、1922年に新東海道本線の小田原駅 - 真鶴駅間が「熱海線」の名で開業すると、その並行区間を廃止して残存区間で営業を継続したが、翌年に発生した関東大震災で壊滅的な打撃を受け、そのまま廃止となった。なお、その翌年となる1924年には熱海線は予定通り熱海駅までの開業を果たし、1934年には丹那トンネルが開通して熱海線は東海道本線へ改められた。