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勘の鋭い方は気づいていると思いますが私の記事はレスポンスが非常に悪いです。 温かい目で見守ってくださいウヒ 通常の方はトランポで行くと思いますが私はトランポを持っていないので自走で行きます。 中央道を一人で爆走します… 久々にバイクで高速道路を走行したがオフロードバイクで高速道路を走る場合１００km/h以上は危険です。突如Ｆホイール廻りがが暴れます。 ダンロップのＤ６０４やブリヂストンＢＷ２０１ＢＷ２０２等のオンロードタイプのタイヤであれば問題ありませんが、本格的エンデューロレース用タイヤ＆ビードストッパー入りで１００km/h以上出すのは危険なのでやめたほうがいいかと。 どうしてもスピードを出したい方はホイールバランスを取れば軽減できます。 専門店で相談しましょう。 間違っても私には相談しないで下さいウヘヘ さて富士ヶ嶺オフロードコースですが、ヒルクライムが有名なのか６年ほど前にイベントで遊びに来た記憶がある。バーニングのイベントだったか？？？忘れた。
そのヒルクライムです↓ 写真に写りきりませんが約３００ｍをひたすら登ります。 路面は荒れていなくて初心者の私でもアクセル全開にしていれば簡単に走破できます。 オフ部の特攻隊長の動画です↓見れない場合でも私には相談しないで下さいウヘー 上級者はこんなガレ場もあるので楽しめます。 アタック系好きの方はドウゾ↓ 帰りは諸事情により自走できず… 詳しくはそのうち。。。  私を応援してくれる人は文字をクリック |
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最近も記事にはしていませんがホームコースの相模川で走ったり、メンテンス＆貧乏カスタムをしていますが暇が無く更新が足踏みしています。パソコンは苦手なのですスミマセン… 明日のオフロード走行のために日常メンテです。
行く場所はまだ内緒ですウヒヒ まずはタイヤ。 私の場合トランポを持っていませんので当然公道も走行します。 なので公道走行可能なタイヤをチョイスしなければダメなのだ。 法律的にダメではなくアスファルトでのグリップを考えていないので危ないのだよ。 相模川に行く際も片道３０km程度走行しますがアスファルトはタイヤが減る減る。 Ｆタイヤに限ってはノコギリ風にタイヤが減ってきます。 原因はブレーキです。公道を乗る方は諦めましょう。 ローテーションをして最後まで使おうか考えましたが友人よりバリ山中古タイヤを貰ったので遠慮なく装着します。 銘柄はメッツラーの６ＤＡＹＳ。 スペックは KTMファクトリーを始めとする世界選手権を舞台に、極限の路面状況にて開発された究極のエンデューロタイヤ。 パンクした状態でもタイヤ自体が腰砕けにならぬ様、新素材のポリエステルカーカスを採用。 ソフトでルーズな路面から硬質路面まで、ドライとウェットにとらわれず、際立ったグリップ性能とトラクション性能を発揮させる為、独自のブロックパターン配列を採用。 だそうです。 Ｒタイヤも貰ったのだがサイズが140/80-18とXR250にはオーバーサイズのため装着できず…残念。 しょうがないので購入。 前回と同じくミシュランのCross AC10 スペックは 前後とも回転方向の指定がなく、入れ替えが可能なトレッドパターン採用。 ブロック配列を最適化し、アスファルト路面でもグリップ力を発揮。 中央ブロック形状を前後対称として、トラクションとブレーキ性能を向上。 高い耐久性と多機能性による優れたコストパフォーマンス。 だそうです。 価格がかなり安いので私の定番タイヤになりますウヒヒ 見た目も悪くないのでオススメデス 私はなんちゃってオフローダーですが、見た目重視の方もタイヤパターンにもこだわってみては？ 結構イメージが変わりますぞウヒヒ 私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
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以前取り付けたＸＲ‘Ｓオンリーのデカールですが小さくなりました。
何故小さくなったか？ ポリタンクにデカール等貼り付けをした経験者の方は知っていると思いますが ポリタンクは呼吸？をするのかデカールに必ず気泡ができます。 そのため社外デカールには空気抜きの穴が開いています。 定期的にエア抜きを行えば問題ないのですが残念なことに気付いたら地面に落ちていました… 勿体ないので砂が付いてしまった所をカットして再利用したら小さくなりましたウヒヒ ポリタンクに変更予定の方は注意してください。 人気度の星もいつの間にか点灯しています。 更新頻度は少ないですが今後も適当に頑張りますブヒー にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備に参戦中です。私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
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近所のＮＡＰ’Ｓ三鷹店でダイノマシンによるパワーチェックを受けてきました。 夏のセール期間中で何故か普段より安いのですウヒヒ 自分の車両が気になる方ドウゾ 今回は某ショップ品のＰＪ３６を装着してパワーチェックになります。 ※今回は某ショップの出荷時のセッティングを変更しています。 ※おそらく出荷時のセッティングなら空燃費は綺麗に出ていると思われます。 ※エンジン＆キャブが私と同じ仕様の方でも精密な組み付けをやればもっと数値は跳ね上がります。 ※私はエンジンチューナーではありません。組み付けは適当です。ご了承下さいウヒヒ 今回の結果です。 ピークパワー（ｐｓ）２３．３ ピークトルク（ｋｇ−ｍ）１．９ この数値はメーカー出荷時に比べてどうなんでしょう？ ネット上で探してみたらフルノーマル時に約２１ｐｓの方はいました。 メーカー出荷時状態（フルノーマル）で計測しているデーターをお持ちの方いたら教えてくれたら助かります。 今回のグラフです↓ 赤い線の３０００回転〜４０００回転の落ち込みが笑えます。 アクセルをガバ開けするとこうなります。 徐々にアクセル開けた時は青いグラフです。 ３０００〜５０００回転の空燃費は乱れていますがおそらくセッティングで解消されるレベルです。 ただ乱れが解消されても、私の乗り方とＰＪ３６は相性が悪いので残念ですがそのうち変更します。 巷では優秀なキャブレターらしいが私には不向きだ。 乗りこなせれば最高だと思いますが、私は運転初心者なのでアクセルワークに注意していられませんので無理だ〜ウヒヒ 友人のＸＲ２５０のグラフです。 武川ボアアップ＆ＴＭＲ−ＭＪＮ等カスタム車です。 グラフが波打っているのはクラッチが滑っているためです。 正確な数値は次回に持ち越しです。 それでもピークパワー＆ピークトルク共に私より上でした。 私は初めてパワーチェックを行ったがグラフや数字で見れるのはナカナカ面白いですね。
空燃費も見れるのでキャブレターのセッティングの参考にもなります。 是非！！！ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備に参戦中です。私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
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ついに走行中に液晶が写らなくなりました。 ご臨終です。 液晶の表面にＸＲ２５０の持病の！？ひび割れもあったのでこの機会に交換します。 純正部品の新品価格はたしか４５０００円程度… 某オークションでも高値で取引されています。 純正は諦めて社外品を取り付けます。 候補に上がったのは、ＡＣＥＷＥＬＬもしくはアクティブのデジタルスピードメータ。 どちらかを取り付けます。 実はもう取り付けましたウヒヒ。まだ走行テスト中なので内緒。 せっかくなので外した純正メーターを点検したら、あれっ？問題なし！？ 車体側のハーネスが死んでました… 某オークションにそのうち流しましょうウヒヒ 豆ネタですがデジタルメーターの年式のＭＤ３０はＣＤＩからメーターに配線が来ています。 おそらく車速を拾って点火時期を変更（マニュアルには記載して無いので私の感ですが、進角、遅角をしているのかなー）していると思うので、スピードメーターは安易に外さない方が良いかもしれません。 アクセルポジションセンサー（ＴＰＳ）も同じく外さない方がいいかも。 ただ私は外した後は体感はできませんでした。 私の個人メモですが交換前走行距離は２６６３０ｋｍでした。 |
