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Ｒのスプロケットの丁数変更になります。 前回は４５丁でしたが今回は４８丁をチョイス。 今回のスプロケットは私が知る限り最安のＤＲＣ・Ｔｙｐｅ‐Ｒです。 メーカーＨＰより抜粋 過酷な耐久エンデューロなどハードな状況下で使用されることを想定し、圧倒的な耐久性を誇るスチールにこだわったDRCスプロケット。 そのスプロケットを極限まで軽量化させた「タイプR」が登場。 従来比35%もの軽量化を果たしながらも、強度は確保。スプロケットに求められる「軽重量」「高耐久」を実現。 幅広いサイズ設定でモトクロスからモタードまでカバー。また、428サイズを使用したトレールモデル向けに520コンバートサイズも登場。 だそうです。 前回もこのスプロケットを愛用しましたが大きなトラブルも無かったので今回も採用します。 黒塗りのスチールで無骨な感じがグッドです。 適合表で自分の品番を調べているとムムム！？ 年式でスプロケットの丁数が違う＆ドライブチェーンのリンク数も違うのね… ９５年〜はＦスプロケット１３丁・Ｒスプロケット３９丁チェーンリンク数１０２リンク ９７年〜はＦスプロケット１３丁・Ｒスプロケット４０丁チェーンリンク数１０４リンク だってさ。注意して選びましょう。 参考までにＭＥ０８はＦスプロケット１３丁・Ｒスプロケット４８丁チェーンリンク数１０６リンク たまたまですが私がチョイスした丁数と同じでした。 ＭＤ３０に大きいスプロケット（何丁から使用しないといけないかは不明です）を装着する時はチェーンガイドを変更しないといけませんので注意してください。 私はＺＥＴＡ製を使用しています。 素人のインプレですので軽く聞き流す程度で… コースによりますが今まで使用した丁数の中で一番オフロードで使いやすいです。 ２速の使い勝手が非常によくなりました。 これで貴方もタイムが縮まりますぞウヒヒ |
XR250メンテカスタム
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オフロードバイクには必要ないとの意見はありますが私はなんちゃってオフローダーなので… 取り付けは説明書を熟読してください。 くれぐれも私には聞かないで下さい。 このパーツは取り付けても速くなりませんウヒヒ 今後の予定がまだ決定していないのでステーの加工は行っていません。 そのうち肉抜きしますのでしばらくこのまま乗っていきます格好悪い… |
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先日スピードメーターが壊れたので交換します。
あれエンジンは？？？と突っ込まれそうですが今回はメーターです。 他メーカーの商品も考えましたが値段も見た目も無難なACTIVEデジタルモニターに落ち着きました。 デジタルモニターにはインジケーターも装備されているので純正のインジケーターも外します。 シュラウド付車は関係ありませんが、 スーパーXR２５０はキーシリンダーとインジケーターが一緒なのです。 ちなみにハンドルロックはフレームに装着されていて不便です。 メーターステーを製作します。 ステーの素材は貧乏っぽくないカーボンです。 カーボン調のFRPではないのだウヒヒ まずキーシリンダーの差し込みを製作。 ホールソーで穴あけ。丁度いいサイズはなかったのでリューターにて大きさを微調整。 これでキーシリンダーはOK。 スピードメーター自体の取り付けは両面テープなので穴あけ等は無いので簡単です。 メンドイ配線接続はテスターがあればできます。 サービスマニュアルがあればさらに良し！ わからない方はプロのバイク屋で相談してくれ。 取り付けイメージです。 まだ他にもメーターを装着する関係で カーボンのメーターステーがそのままになっていますので気にしないで下さい。 実はこの商品なかなかの優れものでメーターギヤがない車両にも取り付できる構造になっています。 このセンサーが回転部の突起物を感知してホイールの回る速度を計算してくれます。 ただホイール周りにこのセンサーを取り付けるのは、 ちょっとオフロードには向いていないので変更します。 ※このやり方をするとアクティブのメーカー保証が受けられませんので注意してください。 通常ホイールからスピードメーターワイヤーが出ていますがスーパーＸＲは純正がデジタルメーターの関係で、途中でパルス信号に変更する部品が装着されています。 ここから出ている３本の配線を利用します。 残念ですが繋ぐ線の色はメモしていないので自分で調べてください。 基本は＋線・−線・信号線になります。 ガンバッテネ デイトナからもパルス信号に変換するアダプター等販売されているので利用できると思います。 これで配線はＯＫ。 最後にメーターの速度設定を行います。 こちらはメモがあったのでデータを公開します。 ※Ｆホイールが２１インチ時 スピードセンサー１の設定（センサーポイント数量の設定） １５ スピードセンサー２の設定（タイヤの外周の設定） ２１５ これで装着しているタイヤサイズや空気圧にもよりますが、 自動車の検査ラインにて計測しましたので問題無いと思います。 この仕様で現在５００kmほど使用しましたが作動には全く問題ありません。 オススメデス とりあえずクリック！  |
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久々にビビリました。
今年２回目のエンジン異音です。 １回目はこちら 先日のオフロード走行にてエンジンより異音がして走行不能に… 調べた結果フライホイールがこんな状態でしたウワワ ボルトが折れてます… そしてコイルもズタズタです。 実はこのフライホイールはまだ記事にはしていませんが、ジャンクエンジンからの移植品。 ジャンクエンジンを分解していたらどこかの業者の軽量加工＆点火時期を加工していたフライホイールが装着されていたので試しに装着していたのです。 購入時にボルトも純正の物より軽量タイプの物が装着されていたのでそのまま使用したがまさか折れるとは… 原因はボルトにネジロックを塗布していなくて緩んで折れたようです。 ６本中５本緩んでいました。残りの１本は緩まずに折れたみたい。 装着前にボルトのまし締めは行っていたのだがネジロックが塗布されているかはチェックしませんでした。 痛恨のミスです。 皆さんもジャンク品の部品には注意しましょうウヒヒ 文字をクリックヨロシク |
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最近も記事にはしていませんがホームコースの相模川で走ったり、メンテンス＆貧乏カスタムをしていますが暇が無く更新が足踏みしています。パソコンは苦手なのですスミマセン… 明日のオフロード走行のために日常メンテです。
行く場所はまだ内緒ですウヒヒ まずはタイヤ。 私の場合トランポを持っていませんので当然公道も走行します。 なので公道走行可能なタイヤをチョイスしなければダメなのだ。 法律的にダメではなくアスファルトでのグリップを考えていないので危ないのだよ。 相模川に行く際も片道３０km程度走行しますがアスファルトはタイヤが減る減る。 Ｆタイヤに限ってはノコギリ風にタイヤが減ってきます。 原因はブレーキです。公道を乗る方は諦めましょう。 ローテーションをして最後まで使おうか考えましたが友人よりバリ山中古タイヤを貰ったので遠慮なく装着します。 銘柄はメッツラーの６ＤＡＹＳ。 スペックは KTMファクトリーを始めとする世界選手権を舞台に、極限の路面状況にて開発された究極のエンデューロタイヤ。 パンクした状態でもタイヤ自体が腰砕けにならぬ様、新素材のポリエステルカーカスを採用。 ソフトでルーズな路面から硬質路面まで、ドライとウェットにとらわれず、際立ったグリップ性能とトラクション性能を発揮させる為、独自のブロックパターン配列を採用。 だそうです。 Ｒタイヤも貰ったのだがサイズが140/80-18とXR250にはオーバーサイズのため装着できず…残念。 しょうがないので購入。 前回と同じくミシュランのCross AC10 スペックは 前後とも回転方向の指定がなく、入れ替えが可能なトレッドパターン採用。 ブロック配列を最適化し、アスファルト路面でもグリップ力を発揮。 中央ブロック形状を前後対称として、トラクションとブレーキ性能を向上。 高い耐久性と多機能性による優れたコストパフォーマンス。 だそうです。 価格がかなり安いので私の定番タイヤになりますウヒヒ 見た目も悪くないのでオススメデス 私はなんちゃってオフローダーですが、見た目重視の方もタイヤパターンにもこだわってみては？ 結構イメージが変わりますぞウヒヒ 私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
