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以前取り付けたＸＲ‘Ｓオンリーのデカールですが小さくなりました。
何故小さくなったか？ ポリタンクにデカール等貼り付けをした経験者の方は知っていると思いますが ポリタンクは呼吸？をするのかデカールに必ず気泡ができます。 そのため社外デカールには空気抜きの穴が開いています。 定期的にエア抜きを行えば問題ないのですが残念なことに気付いたら地面に落ちていました… 勿体ないので砂が付いてしまった所をカットして再利用したら小さくなりましたウヒヒ ポリタンクに変更予定の方は注意してください。 人気度の星もいつの間にか点灯しています。 更新頻度は少ないですが今後も適当に頑張りますブヒー  にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備に参戦中です。私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
XR250メンテカスタム
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コメント（2）
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近所のＮＡＰ’Ｓ三鷹店でダイノマシンによるパワーチェックを受けてきました。 夏のセール期間中で何故か普段より安いのですウヒヒ 自分の車両が気になる方ドウゾ 今回は某ショップ品のＰＪ３６を装着してパワーチェックになります。 ※今回は某ショップの出荷時のセッティングを変更しています。 ※おそらく出荷時のセッティングなら空燃費は綺麗に出ていると思われます。 ※エンジン＆キャブが私と同じ仕様の方でも精密な組み付けをやればもっと数値は跳ね上がります。 ※私はエンジンチューナーではありません。組み付けは適当です。ご了承下さいウヒヒ 今回の結果です。 ピークパワー（ｐｓ）２３．３ ピークトルク（ｋｇ−ｍ）１．９ この数値はメーカー出荷時に比べてどうなんでしょう？ ネット上で探してみたらフルノーマル時に約２１ｐｓの方はいました。 メーカー出荷時状態（フルノーマル）で計測しているデーターをお持ちの方いたら教えてくれたら助かります。 今回のグラフです↓ 赤い線の３０００回転〜４０００回転の落ち込みが笑えます。 アクセルをガバ開けするとこうなります。 徐々にアクセル開けた時は青いグラフです。 ３０００〜５０００回転の空燃費は乱れていますがおそらくセッティングで解消されるレベルです。 ただ乱れが解消されても、私の乗り方とＰＪ３６は相性が悪いので残念ですがそのうち変更します。 巷では優秀なキャブレターらしいが私には不向きだ。 乗りこなせれば最高だと思いますが、私は運転初心者なのでアクセルワークに注意していられませんので無理だ〜ウヒヒ 友人のＸＲ２５０のグラフです。 武川ボアアップ＆ＴＭＲ−ＭＪＮ等カスタム車です。 グラフが波打っているのはクラッチが滑っているためです。 正確な数値は次回に持ち越しです。 それでもピークパワー＆ピークトルク共に私より上でした。 私は初めてパワーチェックを行ったがグラフや数字で見れるのはナカナカ面白いですね。
空燃費も見れるのでキャブレターのセッティングの参考にもなります。 是非！！！ にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備に参戦中です。私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
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ついに走行中に液晶が写らなくなりました。 ご臨終です。 液晶の表面にＸＲ２５０の持病の！？ひび割れもあったのでこの機会に交換します。 純正部品の新品価格はたしか４５０００円程度… 某オークションでも高値で取引されています。 純正は諦めて社外品を取り付けます。 候補に上がったのは、ＡＣＥＷＥＬＬもしくはアクティブのデジタルスピードメータ。 どちらかを取り付けます。 実はもう取り付けましたウヒヒ。まだ走行テスト中なので内緒。 せっかくなので外した純正メーターを点検したら、あれっ？問題なし！？ 車体側のハーネスが死んでました… 某オークションにそのうち流しましょうウヒヒ 豆ネタですがデジタルメーターの年式のＭＤ３０はＣＤＩからメーターに配線が来ています。 おそらく車速を拾って点火時期を変更（マニュアルには記載して無いので私の感ですが、進角、遅角をしているのかなー）していると思うので、スピードメーターは安易に外さない方が良いかもしれません。 アクセルポジションセンサー（ＴＰＳ）も同じく外さない方がいいかも。 ただ私は外した後は体感はできませんでした。 私の個人メモですが交換前走行距離は２６６３０ｋｍでした。 |
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公道走行車には安全のために始動時の安全装置が装着されているが、時と場合によっては邪魔なのです。
今回はクラッチスイッチです。 先日オフロード走行中にクラッチスイッチが壊れてしまい、シフトの位置がＮ以外ではエンジンの始動ができなくなってしまったのでキャンセルしてやりました。 正常な作動は、ギヤが入っている時はクラッチレバーを握らないとセルが回らない回路になっています。 クラッチスイッチキャンセル加工は結構簡単。 クラッチレバー根元付近に刺さっている配線を直結です。 これで気分はレーサーです。 デメリットは、クラッチレバーを握らないでもセルが回るのでギヤが入っていると進みます。 サイドスタンドもキャンセルしている場合は、セルを回したら勝手に進んで倒れる危険性もあります。 インジェクション車の一部車両はＥＣＵに入力信号が入っている場合もあるので注意が必要です。 自己責任でヨロシク にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備に参戦中です。私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
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自分で交換した時期を覚えておくためだけの記事なので、いつも以上に更に適当です。 適当に飛ばしてください。 ブレーキパッドの残量が少なくなっていたので交換。
ブレーキローターも使用限度を余裕で超えていたので交換です。 作業自体難しい事は特に無いと思うがブレーキパッド交換作業はそのうち詳しくアップしようかなと思います。 急いでやったので画像がこれしか無いのですスマン。 にほんブログ村 バイクブログ バイク カスタム・整備に参戦中です。私を応援してくれる人は文字をクリックよろしく |
