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今までは車のジャッキやビールケースで不便すぎたので購入です。 高さも調整できるので価格の割りには良いのでは？ 詳しい商品説明はメーカーＨＰで。 ダンパー付です。 使用イメージです。 車両保管時に使用するとサスペンションにも優しいです。 駐車場の関係で私はできません。 この商品はオススメデス |
XR250メンテカスタム
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コメント（2）
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高年式のＸＲ２５０に乗っている方はスルーして下さい。 本人しか満足しないカスタムになります。 最近は最終型のＸＲ２５０のマルチリフレクターヘッドライトに交換するのが流行っているみたいです。 残念な事に私は興味ありません。 ではなく１年以上前に交換していますのでその当時は出ていなかったのです…残念。 記憶で記事にしていますので間違ってたらスンマセン。 私のＸＲ２５０はフレーム番号がＭＤ３０−１００で始まる初期型。 Ｓ型といわれているモデルです。 何故かＳ、Ｔ型のみヘッドライトがショボイのです… Ｓ、Ｔ型 Ｓ、Ｔ型以降 バルブ 原付等に使うバルブＰＨ７？ Ｈ４ ３５／３６.５Ｗ ６０／５５Ｗ レンズ面 プラ ガラス そんなんで高年式の物に交換です。 基本的にカウルの形状も違うのでＨ／Ｌレンズのみの交換では装着できませんので注意してください。 Ｈ／Ｌに来ているハーネスは交換になります。 品番 33130-KV6-701 ソケットＡＳＳＹ、ヘッドライト 上記部品を交換します。 デイトナやキタコからＨ４バルブの汎用変換コネクタが販売されています。 バイク用品店で購入できます。 交換作業は電工ペンチがあれば比較的簡単です。 注意する事は配線の色は間違えるな！以上 サービスマニュアルで配線の色を確認しましょう。 参考までに記憶ですと、ＬＯビーム白色 ＨＩビーム青色 アース緑色です。 自己責任で。 豆パーツでＭＥ０８のヘッドライトバンドを利用すると脱着が簡単になります。 社外品のヘッドライトバンドより切れにくいです。 品番は忘れましたスマン |
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Ｆフォークオイル交換です。 ちょうど１年程前にＯ／Ｈしたので今回はオイルのみ交換です。 まずはフォークを外す。 フォークボルト（トップキャップ）を外します。 カートリッジタイプなので若干メンドイのです。 スプリングを下げるとロックナットが見えます。 これを外してフォークボルトを外します。 逆さまにするとオイルやスプリングが出てきます。 インナーチューブとピストンロッドを圧縮するとオイルがさらに出てきます。 今回はオイル交換のみなのでここまでしか分解しません。 使用するオイルはヤマハの５番 ホンダの純正より安いのでこれを使用です。 動粘度も純正とほぼ変わりません！？ 動粘度表はネットで探してください。 参考まで純正指定は ホンダウルトラクッションオイル５号 オイル量 ４７７ｃｃ オイルレベル ９０ｍｍ となっています。 フォークオイルを入れたらエア抜きです。 ピストンロッドもエア抜き時に上下に動かすのでワイヤーで引っ掛けます。 エアが抜けたらオイルレベルを調整します。 専用の特殊工具があります。写真撮り忘れましたスマン。 オイルレベルを調整したらスプリング等入れて終了です。
詳しくはサービスマニュアルを見ましょう。 |
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私の使用しているプラグはＣ９ＥＨ−９
何故このプラグをチョイスしたか。 ＭＤ３０純正指定はＣＲ８ＥＨ−９ ＭＥ０８純正指定はＣＲ９ＥＨ−９ 圧縮比の違いからかＭＥ０８の方が熱価の高い冷え型を使用しています。 私もエンジンもＭＥ０８ピストン使用なので圧縮比が若干高くなっている＆ぶん回すので９番をチョイスします。 あとは品番の中にあるＲはレジスターですが私にはこんな物、必要ありません。 ノイズが出るらしいのですが私は気にしません。 モンキーのミニ系のカスタムでは定番ですね。 交換後に体感はできるかは微妙ですが悪くはないはず！ オススメです。 ＮＧＫのプラグの選び方/品番の見方のページも参考にどうぞ。 |
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吸入口のプチカスタム。
写真を見てのとおり泥が結構進入してくるのです。 そこで以前取り付けたスキッドプレートフォームのあまり物を使いました。 埃の進入防止に効果が出るかも！？ 効果は不明です。 吸気効率にもそんなに影響はないと思います。 記事にはしていなかったが、ダクトはＭＥ０８の物に変更済みです。 それにしてもキチャナイ。 シートの裏まで泥だらけでした。 |
