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車のATS:故障探求と故障事例交換

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TO:DBA-ANE11W:1AZ-FSE:555:D4S:DST2:測定項目:CVT:AT油温 ℃:INJ-Ne:Graph:3D:
30000km

DBA-ANE11W-HWXQH

TRABS/AXLE:K111 / 02A w/ M-node


CVT;ではあるがテスターの表示の都合で「AT油温 ℃:」となっている。そのまま信用すると

市街地走行条件で 95~90 ℃を表示していた。 これがCVTFの温度状況となるのだろうか。

この温度推移も多くの条件で観察しておきたい。 高速走行、シーズン条件(夏、冬)、などなど。

NI:の場合はCVT劣化度など表示するが、TO:系にはまだみかえない。 その算出の手がかりとして、
フルードの温度変化などもある。


Graph:

全項目を選択で、市街地走行中のデータの一部をプロットしたグラフ。

Vsを追加した3Dのグラヅを追加してみました。 データの時系列の関係などで整合性を
検証できればと思います。 各位の感触はいかがでしょうか。

2枚の画像は同じデータです。
2枚目はVsを追加したものです。


D4の燃焼モードについて、少し古い資料がサーチできました。現在も同じかどうかもサーチする必要があります。

それによると
大きく3つが示されてます。
均質燃焼(12~15)
成層燃焼(17~40)
弱成層燃焼(15~25)

さて、今回のデータ(図)がその燃料モードのどの領域に関わるのか分類する手がかりとか、他のデータとのかかわりから得られるとよいのだが。

[20100920]追記、上記の古いタイプのD4とは今回の車のANE11W:1AZ-FSEのD4Sとは明らかに違うようです。
D4とD4Sと識別する必要があります。

D4Sの燃料モードなるものがあるのかサーチする必要がある。


データを見ると
メインインジェクタ噴射時期(D4) ℃A
なる項目がある。
これの数値をみると170,300,330なる付近に分布していた。これもさらに多くのデータで検証は必要。
この数値をどうみるのか。
#1,TDCを0とみると、燃焼の後半とか排気の後半付近が噴射時期となる。
違う見方だと、排気の後半と吸気の後半ともみれる。()

D4ではリーンの関係でNOx対応の制御などあったが、D4Sではストイキオメトリー(ストイキ)域での
燃焼なのでそれらを考慮する必要はないのだろうが。

そこで、1回転(360)+ANGLEとした場合
吸気後半と圧縮の後半となる。 さて、このデータをどうみるのか、何処かの資料に示されているのか
注目しておきたい。

D4SについてはJS0609p49のもので、3.5Lとなっている。 その後の展開と今回の1AZ-FSEがこのシステムと同じスタイルなのかはまだ未確認なのでさらにサーチする必要がある。

1AZ-FSEがその型式のまま制御形態を変えているのか、まだサーチできてない。 D4かD4Sかも未確認。

閉じる コメント(35)

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http://www7b.biglobe.ne.jp/~peach-peanut/
http://www.patentjp.com/12/O/O100001/DA10110.html
クランク角
http://glossary.cdaj.co.jp/01000050/s01000/000600.html
クランクの回転角度(位相)を表します.4ストロークエンジンであれば,クランク2回転で1サイクルとなりますので,0°〜720°または-180°〜540°で表されることが一般的です.GT-POWERでは,#1気筒の圧縮行程の最後のTDCがクランク角度0°とされます.

2010/9/20(月) 午後 3:34 ogw*og*2

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メインインジェクタ噴射時期(D4) ℃A

2010/9/20(月) 午後 3:56 ogw*og*2

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ディーラーで整備をしているものからアドバイスをすると、『プレミオD−4』はうーん...という感じです。
確かに燃費もいいし、加速も良いし、そんなに悪いところはないのですが。ただ燃費だけとれば、『3S−FSE』より1.8の『7A−FE』のほうが、総合的には燃費がいいようです。カタログデーターは『3S−FSE』のほうがいいんですけどね。あとkaratekaさんが言うとおり、アイドリングの音はかなり大きいです。これは『3S−FSE』の高圧インジェクター(燃料の直噴機構)の特性のため、仕方ないところです。Opaなどに乗っている最新のD−4エンジン『1AZ−FSE』は、高圧インジェクターの作動音を低減させる機構がついているため、アイドリングの音はかなり小さくなっています。
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa41583.html

2010/9/20(月) 午後 5:20 ogw*og*2

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1AZ-
http://groups.yahoo.co.jp/group/ats-car/messages/466?expand=1

2010/9/20(月) 午後 5:36 ogw*og*2

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D4SについてはJS0609p49のもので、3.5Lとなっている

2010/9/21(火) 午前 7:15 ogw*og*2

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2005年、トヨタがレクサスGSの2GR-FSE(V型6気筒 3.5L)でD4-Sと呼ばれる、筒内直接噴射用インジェクターとポート噴射用インジェクターの両方を搭載し、状況に応じて2つのインジェクターを組み合わせることができる技術を世界で初めて採用。後の、レクサスLSに搭載された1UR-FSE(V型8気筒 4.6L)でも同様の技術を採用。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ガソリン直噴エンジン

2010/9/21(火) 午前 8:39 ogw*og*2

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低燃費と高出力を両立させるWISHの2つのエンジン。 吸気・排気バルブタイミングを最適にコントロールするDual VVT-i*1と吸気バルブリフトを連続的に変化させる バルブマチックを採用し、低中速トルクの向上と高速域 での出力向上を両立。また「平成22年度燃費基準」*2を クリアし、国内最高水準の「平成17年基準排出ガス75% 低減レベル」*3の認定を国土交通省より取得するなど、 環境性能にも磨きをかけています。
http://toyota.jp/wish/dynamism/engin/index.html

2010/9/21(火) 午前 8:43 ogw*og*2

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初代(2003年-2009年),1AZ-FSE,D4,1ZZ-FE
2代目(2009年-),2ZR-FAE,3ZR-FAE
wish

2010/9/21(火) 午前 8:51 ogw*og*2

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データーを集めてます 投稿者:ランナー 投稿日:2010年 2月 3日(水)20時56分48秒
依頼のモデルはH14頃のボクシィのD4(1AZ−FSE)「エンジンの点火時期表示が
おかしいかもしれない」との事。
不具合の内容は「点火時期がアイドルで24度、回転を上げると遅角する」との事でした。
丁度、今年に入ってマーク兇裡隠複據檻藤咤鼎肇離△裡隠腺據檻藤咤鼎離┘鵐献鷂魎垢入
っていたのでデーターを確認した所、ノアが同じ表示になっていました。

ただデーターを良く確認してみるとF/B実施状態が未実施2に、他のデーターを確認して
みるとO2センサが0、00Vで作動していませんでした。
その後、回転を上げセンサ信号を確認していたらフィードバックを開始しF/B実施状況も
実施に変わり点火時期もアイドルで6度前後、回転を上げると進角していました。

この内容が車両側のトラブルで発生した結果なのかテスター側の不具合なのか調べています
何か情報があれば教えてください。
http://102.teacup.com/tsyr/bbs?OF=510&

2010/10/1(金) 午前 3:23 ogw*og*2

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ANE10G:1AZ-FSE
結果、点火時期14度付近で一定、約2300rpm24度で進角します。
数回レーシング、アイドリングを繰り返しても結果は同じでした。
均質燃焼から成層燃焼への切り替わりでしょうか?アイドリング状態で一瞬
アイドル変化と点火時期9度付近の時がありますが14度付近で落ち着きます。
http://102.teacup.com/tsyr/bbs?OF=430&

2010/10/1(金) 午後 3:29 ogw*og*2

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D4S
レクサスに搭載されたD-4Sエンジンの筒内噴射方式を見ると、ピストン上昇中に、ピストンの頂部に設けたハート形のくぼみ(キャビティー)に向かってインジェクタ(図中5番、電磁式燃料噴射弁)が高圧の噴霧燃料を噴射し、キャビティー形状をガイドとして点火プラグに成層混合気を導く(ウォールガイド方式)。こうすると点火プラグ周囲には局部的に高濃度の混合気が形成されるため、確実に点火、爆発させることができる。

高圧燃料噴射ポンプは燃圧を4?13MPa程度に昇圧し各インジェクタに分配する。インジェクタはECUからの噴射信号によって必要な量の燃料を筒内に噴射する。

http://mechanical-tech.jp/node/983

2012/3/14(水) 午前 10:20 ogw*og*2

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ガソリンと空気を混合する際、吸入した空気全てに均一にガソリンを混合する場合を均一混合と言い一般的に広く用いられている。一方、成層燃焼ではピストン下降に伴うシリンダ内の気流などを利用してガソリンと空気が均一に交じり合うことを防ぎ、混合気の濃い層(可燃層)とほとんど空気だけの層に分け、可燃層が圧縮行程後期にスパークプラグ近傍に集まるようシリンダ内気流を制御する。これによって、シリンダ内全体の混合比で見ると、最大55:1(EGR含む)程度の超希薄燃焼を可能としている。

2012/3/14(水) 午前 10:29 ogw*og*2

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D4S
LS600h/LS600hLの心臓部は、LS460が搭載する2UR-FSE型(排気量は4.6・)のストロークを6.5・拡大した5・V型8気筒ガソリンエンジンと、650ボルトの高電圧で駆動される電気モーターのハイブリッド。ガソリンエンジンは燃費向上を図るため、高圧燃料を直接噴射するインジェクターと、吸気ポート内に噴射するインジェクターのD-4Sを採用し、394psの出力を発生する。これに224ps相当のパワーを発揮する電気モーターが組み合わされ、合算で618ps/83.6・mのスペックとなるが、電気式CVTで充電にもエネルギーが用いられるため、実際には445psの最高出力となる。また減速時や制動時には回生ブレーキが働き、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して、ニッケル水素バッテリーに充電する。

http://www.webchronos.net/oldarchives/cat15/lexus_ls600hl/

2012/3/14(水) 午前 10:33 ogw*og*2

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D4S
http://mechanical-tech.jp/book/export/html/688

エンジンは新世代のFB型をベースにトヨタのD-4S(直噴とポート噴射を併用)を転用するそう。

http://serakota.blog.so-net.ne.jp/archive/201105-1

2012/3/14(水) 午前 10:42 ogw*og*2

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D4S
2005年:トヨタがレクサスGSの2GR-FSE(V型6気筒 3.5L)でD4-Sと呼ばれる、筒内直接噴射用インジェクターとポート噴射用インジェクターの両方を搭載し、状況に応じて2つのインジェクターを組み合わせることができる技術を世界で初めて採用。後の、レクサスLSに搭載された1UR-FSE(V型8気筒 4.6L)でも同様の技術を採用。

http://pedia.mapion.co.jp/art/直噴エンジン

2012/3/14(水) 午前 10:49 ogw*og*2

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富士重工業のエンジン技術に、トヨタの筒内直接噴射とポート噴射を併用する「D-4S」を組み合わせた。
NSKのトロイダルCVT続報、実はハイブリッドシステムの一部

NSKはFF車に積めるハーフトロイダルCVT(無段変速機)を「第42回東京モーターショー2011」(一般公開2011年12月3〜11日、東京ビッグサイト)に出展した。事前の発表はCVTだけの内容だったが、現場で見ると、ハイブリッドシステムの一部だっ…(記事を読む、12/14 16:08)
http://techon.nikkeibp.co.jp/NEWS/TMS2011/

2012/3/14(水) 午前 11:04 ogw*og*2

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人とくるまのテクノロジー展2006:自動車メーカーの出展概要 - 自動車 ...
www.marklines.com/ja/report/rep483_200607 - キャッシュ
2006年6月10日 – エンジンは D-4S (Direct Injection 4 stroke gasoline engine Super version:筒内直接噴射とポート噴射を最適制御する燃料噴射システム) を採用した .... 製 (最高出力 63kW) から自社製 (90kW) に、モーター最高出力を 85kW から 90kW に、水素容器充填圧力を 35MPa から 70MPa に変更。 ... 燃料噴射を超高圧化して完全燃焼させて PM 発生を抑制し、尿素水を触媒中に噴射して NOx を水と窒素に還元する。

2012/3/14(水) 午前 11:08 ogw*og*2

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ガソリン直噴エンジン - フレッシュアイペディア
wkp.fresheye.com/wikipedia/直接噴射式エンジン
ガソリン直噴エンジン(ガソリンちょくふんエンジン、英語:Gasoline Direct injection engine)とは、燃料であるガソリンをシリンダー内に、高圧で直接噴射するガソリンエンジンのことである .... また、12代目クラウンなどに搭載されるGR型V型6気筒エンジンではポート噴射と直噴を併用するD-4Sを採用した。 .... 噴射装置は他に類を見ないもので、高圧ポンプを持たずに、閉鎖された燃焼室で噴射する充分な圧力を得る事ができるものだった ...

2012/3/14(水) 午前 11:11 ogw*og*2

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D4S
12代目クラウンなどに搭載されるGR型V型6気筒エンジンではポート噴射と直噴を併用するD-4Sを採用した。トヨタ自動車では、現在レクサスブランドの車種でもGR型およびUR型エンジンを搭載したモデルはすべてD-4Sを採用している。

http://ja.wikipedia.org/wiki/ガソリン直噴エンジン

2012/3/14(水) 午後 7:03 ogw*og*2

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Engine data
00001330840039398950:20120912:18:56:38:
Vs 0~54 km/h
00001330840039400489:20120912:19:16:41:
IDL w/ warm

DBA-ANE11W:1AZ-FSE:555:D4S:

2012/9/13(木) 午前 8:01 ogw*og*2

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