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車のATS:故障探求と故障事例交換

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SU:GD-DB52V:F6A:ENG:焼付き:オイル管理悪い高負荷運転:WAT:

以下のデータはエンジン交換直後のもの。(まだ最終調整は済んでない。)

TPS: 0.80 V [0.80-0.84-1.14]
INJ: 2.576 msec [0-2.543-4.583]
ISC: 61 % [61-62-66]
ISC制御流量: 101 L/min [101-103-126 ]
A/F 補正率モニタ: 1.56 % [ -6.25-0-10.94]
BAT:14.0V [13.8V-14.0V-14.2V]
RAD fan: OFF
Fuel pump: ON


2012.08.25
101-0390
0:04:33

空燃比フィードバック制御:CLOSE
水温 : 87℃ [82-85-87]
空燃比補正率 : 0.00 % [ -6.25 - -0.78 - 10.94]
空燃比学習補正率 : 1.56 %[0.00 - 0.78 - 2.34]
吸気管絶対圧 : 43 kPa [24-42-60]
エンジン回転速度 : 902 rpm [871-1284-3481]
車速 : 0 km/h [0-0-0]
点火時期 : 6.0°BTDC [2.0-11.0-47.0]
スロットル開度 : 0 % [0-1-10]
O2センサ : 0.45 V [0.00-0.445-0.760]

2012.08.25
101-0391
0:04:44

このDB52V、F6AはO2sensorが1P配線で、ヒーター無し

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NI:BNR32:RB26DETT:724:AFM:2268005U00:A36-000-J70:CAM:GEAR:GTR:

AFM-R

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NI:CVT:RE0F08A>RE0F08B:2006.12~変更へ:C11:P1585:P0615:P0845:NM12B,p121

RE0F08A [2004.09~2006.] SM5J1C11J1
>RE0F08B [2006.12~ ] SC6J1C11JD

2008.01~ SC8J1C11J0

A:型はインヒビタSWがAT内蔵、B:は外から見える位置に変更

A:型

プライマリー圧センサがあった。

プライマリ・プーリ・回転センサ内蔵




B:型

プライマリー圧センサが廃止された、圧はセカンダリ圧センサのみ
P0845(プライマリー圧センサ)を上記に伴い廃止

P1585 (Gーsensor異常)がそのセンサの追加されたものに対応追加、D-N-IDL制御に伴う措置

P0615 (Starter Relay) を廃止

プライマリ・プーリ・回転センサを内蔵からサイド・カバーに変更し
、セカンダリ・プーリ・回転センサ共にCVT本体外部から端子への近いアクセスが
可能となっている。

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スマートフォン:smartphone:スマホ:国内初車載オーディオとミラーリンク:パナソニック:NI120825p3

パナソニックオートモーティブシステムズ:TEMにhttp://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/MYBLOG/write.htmlは世界初として欧州に納入実績あり。今回日本初としてトヨタ向けにミラーリンク技術(双方向通信)の製品を納入へ。

日本初※1 車載機とスマートフォンとの連携サービス「MirrorLink??」を日本市場に導入
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/2012/08/jn120824-3/jn120824-3.html

スマートフォン(英: smartphone)は、インターネットとの親和性が高く、パソコンの機能をベースとして作られた多機能携帯電話・PHS。「スマフォ」、「スマホ」と略されることもある。グーグルの調査によると、2012年第1四半期における日本のスマートフォン普及率は20%。[1] 高機能な携帯電話が普及している事が普及率を低調にしている原因とも言われている。また最もスマートフォンの普及率が高いのはシンガポールで62%となっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/スマートフォン


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