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車のATS:故障探求と故障事例交換

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TO:DA:DBA-KSP90:1KR-FE:K410-04A:plant:B11:ENG:data:54℃水温緑(青)灯消灯:ETB:XBW:G-scan:TSM:KIT:
2010MY
20107km

ENG:
0000.20M16S/545:THW:13℃、Cold start~76℃
06:33:sample:176:53>54℃、水温緑(青)灯の消灯温度


ETB:電子スロットル(略字は便宜的に、ETBとして検索での利便を配慮してます。XBW:)
この3気筒エンジンの某プロKIT:の印象では、何か発進、加速で違和感を感じるようだ。
電子スロットルの特性もあるのだろが、3気筒での特性があるのだろうか。
ワンテンポ遅れは電子スロットルの影響が強いのかも

最初から電子スロットルで慣れると違和感はないのだろうが、長い運転経験がある方は
従来の特性との違いが分かる方も多いようだ。


電子制御スロットルシステム(ドライブバイワイヤー)とは「はじめに」
http://www.mlabo.com/support_th_1.html

Drive-by-wire, DbW, by-wire, or x-by-wire

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イメージ 1

BW:E-M3:E30:234E:L4-2.3L:WBSAK05801891***:始動できない:点火せず:TSM:

始動できない。

スパークせず。


IG COILに電源の供給あり。


そのアース制御系にタコドエルなどで反応みるが、反応なし。

その配線をECU直前までを点検すると、その間は単線を示唆する抵抗値であった。 
イグナイタなどに相当するものはその間には無いようだ、ECU内部にパワートラなどがあると推察。

パルス系の信号波形をオシロで確認できた。

残るは、IG COILとECUとなりそうだ。

ECU内部の基板のハンダ・クラック処理で始動できたと連絡がある。

イメージ 1

イメージ 2

BW:E-M3:E30:234E:L4-2.3L:WBSAK05801891***:TSM:
1987.05MY
99600km[2007.04.10>2009.04.09]

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HO:GD1:L13A:MIL on:DTC:P0113:IAT:THA:HDM3K:-40℃~30:TSM:Intake Air Temperature Sensor High Voltage:

2002MY
190000km



http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=NEXT_DTC_P0113
Diagnostic Trouble Code (DTC) P0113

Intake Air Temperature Sensor High Voltage





What is the circuit like?


In order to regulate the signal voltage going to the engine control module (ECM) the Intake Air Temperature (IAT) Sensor utilizes the thermistor.
This circuit receives a 5 volt reference voltage and a ground to the sensor supplied by the ECM.
The IAT sensor signal voltage will be high when the air is moderately cold as the resistance will be high.
The IAT sensor signal voltage will be low when the air is moderately warm as the resistance will be low.





QUESTION- WHEN DOES THE DTC SET?

ANSWER- When IAT voltage is < 4.99V


このコードか関連コードに遭遇したら

診断器などでIAT値が読めたら、それを見ながら端子の接続状態、その近くの配線を機械的に
負荷を加え確認してみる。

抵抗の変化とか電圧の変化がみれると、ラッキー

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イメージ 1

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イメージ 3

TO:KR27V:5K:FUSE:RELAY:FUSIBLE:AC:TSM:

AC:circuit:車種も回路構成も違うが参考
hsientaーkevinlo.info/cd0545/servinfo_ent/hs00r055.pdf


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