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車のATS:故障探求と故障事例交換

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NI:U13:STA:概要回路図:配置図

スタータの耐久事例、120000kmを目撃。(詳細履歴は確認できてないので、メータ読みでの情報)

詳細が聞けない状況だったので始動できない簡単な対応だけ取りえず用意して出向いた。

取り合えず、始動してみる。電圧が残っている反応があるのに、全く反応音がない。
手近なN-Pの反応を見るが、全く反応なし。 
バッテリーは最近Dラーで交換したとの事、テスタで確認してok
STA本体が見えたり、アクセスしやすければと見るが全く見えない、手が届かない。
RELAY BOX 内に N-P-RELAYがあったので確認したがリレーの機能には問題ない。
残りは本体となる。 緊急対応で、依頼先に直行して貰った。

始動できない要因の上位は過去の体験からどんな順位でしょうか。

以下の番号は順次ではなく識別符号としてみて下さい。

1) バッテリー機能低下
2) インヒビターSW
3) キーSW
4) 配線系
5) N-P RELAY
6) スタータ
7) その他


TAS...

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各社の高級ブランドの国内導入が見送くられているが先行レクサス (LEXUS)分社化見送り。NJ080821p1などで報道されている。
 MBJのテンペル社長もコメントを寄せているので興味ある方は出典を参照下さい。
昨日も静かな落ち着い佇まいの中身奇麗な社員が落ち着いた雰囲気で2名だけ見かけながら
通過した。 さずがに慌しい店舗とは一味違った雰囲気が一瞬伝わった。 さて、外車など
の高級ブランド店舗の昨今の雰囲気はどうだろうか。  囲い込みにコストが掛かる分
それが本来の機能以上にコスト負担をユーザーに求める市場を横目で眺めている。 


TAS...

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TERM:略語:記号の使い方は各社でも違い
略語の使い方も資料提供会社でも違ったりして、これも混乱要因です。
用語の一貫性もこの業界は無いのですから、多少の混乱とか錯誤があっても不思議はなですね。
 悪く解釈すると、昔の方語源とか言語のようにわざと分からないようにしているかにも見える。
それほど大げさでもないのであまり問題にはならないのだろう。
これ以外にも某国の規格にでもなっているのか、数字で識別している場合も混在する。
リレーの端子とかいくつかの部品にはそれなりの数字があるので参考にしたい。
 某社の略号の傾向をみてみると以下のようなものが目に止まった。
OPEL:でも類似のシンボルを使っているようなのでその一部も追記してみます。

symbol

A:CONTROL UNIT/ECU/
B:SENSOR/
C:??? / AUDIO UNIT SUIPPRESSOR
D:[OPEL]
E:[OPEL]
F:FUSE/FUSIBLE
G:electrical Generator>ALTERATOR,(dynamo)
H:LAMP/ [OPEL]Instrument
K:RELAY
M:MOTOR
S:[OPEL]Switch
T:IG COIL/
Y:SOLENOID/INJECTOR/
X:FUSE BOX/CONNECTOR/ X1:DLC


仏社も独と同じで記号を使うのが好きな感じで、対応表とか見るとすごい数のもありました。
今ではPCが使えるので度の様な使い方が便利なのか工夫しておきたいものです。




A1:Kombi:Instrument cluster


A6:???

A29/1:A29/2:Left ,Knock detection sensor
A30/1:A30/2:Right,Knock detection sensor

B2/5 Hot film mass air flow sensor:HF AFM
B4/7:pressure sensor(Fuel)
B17/8:air temp. sensor
B28/4~7:map

B37:Accelerator pedal sensor

G1:Battery
G2:Generator

G3/3~6 :G3/3:G3/4:frontλsensor
G3/5:G3/6:λsensor in the catalysts,
G3/4x1

H1:[OPEL]Instrument

L5:Crankshaft position information


M3:Fuel pump 

M33:
M4/7:

M44:Cooling circuit pump

M137:engine
M275:M285:engine

N3/10:ME-SFI Control Module:CDI control unit

N10/3:???


N15/3:ETC:Electronic Transmission Control
N22:AAC:Automatic Air Control
N73:EZS:EIS:Electronic Ignition Switch
N93:CGW:Central Gateway Module
N121:RTL:Remote Trunk Locking Control Module


N91:Power supply unit(A0001500158Q1,TEMIC 303784 02W17)
N92/1,N92/2:Ignition modules
N118:Fuel pump control module


X11/4:Diagnostic Connector:(16P-DLC)

Y31/5:charge pressure vacuum transducer
Y32:Air injection switchover valve

Y58/1:System tank ventilation

Y62:Injection valves

Y64:Injector

Y101:Divert air switchover valve


5/1:5/2:Charge air coolers

12:Intake manifold

15:[OPEL] IG+

17:Fuel rail:Fuel distribution pipe
22:Vacuum tank

30:[OPEL] +B
31:[OPEL] GND

40:Pressure Regulator
45:Fuel filler tude
51:Pressure gauge connection
55:55/1:Fuel Filter
75:80:Fuel tank
77:Activated charcoal filter

92:93:Fuel lines

110a:110b:Turbochargers
110c:Exhaust turbine wheel
110d:Compressor turbine wheel
110/3:Waste gate diaphragm
110/3a:Boost pressure control valve
110/3b:Control rod

121/1:121/2:Air filters
128:check valve(vacuum)







TAS...

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