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車のATS:故障探求と故障事例交換

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PISTON:ピストン変位(TDCからの下がり量)>変位が変?VALVE:
岩波新書156,「エンジンの話」、熊谷清一郎著の p107の式
http://groups.yahoo.co.jp/group/ats-ml/message/2604
s=r(1-cosθ)+λr(1-√(1-(sin2θ/λλ)) 式 (7.1)

s    ピストン変位(TDCからの下がり量)
r    クランクの半径
l    コンネクチング・ロッド長さ
λ    =k/r
θ クランクの回転角(TDCを0として)

増訂・ディーゼル機関設計法、大道寺達著のp35

s=r[(1-cosθ)+1/4λ(1-cos2θ)] 式 (2.36)



式7-1をエクセルで計算すると、何処かで話題になっていた90度での変位がその様になってません。
l=4、r=1として計算したものです。(実際の場合は各エンジンの数値を当てはめて下さい。)
式2.36はまだやってませんが、各位の資料の違う視点での計算式がありましたらトライ下さい。
 そもそも、各バルブ位置とバルブ・シート・テストでの圧が逃げた時の位置関係を視覚的にみる
チャートを作成する、為の資料とするものでした。 簡易でよいので厳密解は必要としてません。

図化して違いが分かると、違和感があるので。 今回の差が何処に原因があったのかは興味あります。



注意:
表題もすでに修正版を別途追記してますが、主題の関係にも大きな間違いがあり現在修正中です。
古い図を削除すべきなのですが、ご指摘願う意味でも修正できるまでそのままとしておきます。


追加した図は位置関係示すものです。





TAS...

DA:EF-SE:ISCV-BOSCH-type:IDL振れ大、振動:VALVE:スラッジ:SLUDGE:WAS
パワーバランスで#1に絞り込めた
プラグの状態、差し替え,改善なし
DIのコイルの差し替え,改善なし
#1だけ異常に圧縮が無い

原因は傘部へのスラッジ、カーボンの堆積でシート不良だったとの情報あり。
ステム・シールの状態とか、それまでの白煙などマフラーからの排気の状態などの経緯にも
注目している。

バルブのシート不良に付いてはシートに関わる損傷以外にも、今回のようなケースも情報が
あるので、関連要因を収集しておきたい。
 物理的な損傷でない場合、特にカーボンなどの堆積では一時的にはクリーナでの状態変化も
原因の絞込みにも役立つ場合もありそうだ。 これらに関しても多様な情報があるので注視して
おきたい。

このISCVは初期設定などがあるので点順を確認しておきたい。

今回の車ISCVの設定の関係化作動タイミングに違和感があったとも聞いているが、まだその様な
体験とか、事例を確認してないので、注視している。



TAS...

CT21S:F6A:IDL振動大:COMP:11-6-12:AGN
アイドルの振動が大きい症状
COMPを測定#2が半分程度のレベルだった。
VALVEのシート状態の確認、#2のトップを出して、さらに1回転して確認
どちらもエアーの抜けが確認された。 少なくても一方は保持してくれないと。
この簡易法ではT/B先の図も必要ないが、少しずつ回転させて圧力変化を計測する場合は
チャートがないと、混乱しそうだ。
 ここでMAP信号のみ振れの状態確認の意味で取らせて頂いた。
聞くと発進と走行でも負荷が高い時にパワー不足、変速が頻繁に変わるなど体験しているようだ。
車の運転者は不調と意識はしてないが、少しIDL振動が大きいと意っていたそうだ。
 これ以上はユーザーがコスト負担を踏まえての判断となる。 当方はここまでとなった。

顛末がどうなるかは気になるが、各位の原因推察は如何でしょうか。
結果が届きましたら紹介予定です。


今回、時間の関係でデータが余り取れてないのが残念でした。計測には少し準備が必要な
場合も多いので、今回のようなクイック計測では大変です。



TAS...










HASPA:EX-valve欠損:SST:LEAK down test:

自作SST:

平成7年式 141,500km E−CT21S

すごく調子が悪いのです。どうも1気筒動いていない感じ

http://www.haspa.or.jp/members2/topics/troublechute/18/main018.html

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