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車のATS:故障探求と故障事例交換

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HO:GF-RF1:B20B:816:SCANdata:G-scan:O2sensor:STFT,(LTFT):Graph

短期燃料トリム,O2センサ (V)
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File管理に注意!HDM3Kでは複数機種管理が最低げん確保されている。他の機種では注意が必要だ。

多くのケースでは、この問題を意識しなくてよい。 大量なファイルを混在して管理する場合最低HDM3Kの考え方が必要となる。 この点を意識されて使っておられる方以外は、全く問題にはならないとみている。

 そこで、その識別管理が必要になった場合、これが大変煩雑になる。基本は、データ収集したら即ファイル別に別管理できるとよいのだが、結構後日になっての作業となる。この点は使う側の問題とされそうだが、手間がかかるので何とかならないかとしばしば思ってしまう。 データが増えると管理が大変となる。
整理されてないデータは全く意味をなさない。

 同じファイル名で上書き注意が出たときは、古いファイルを別フォルダに逃がしてからという、基本に従うしかない。 もし、内容の違うデータだったら悲惨なことにもなる。

複数のスキャナでデーター収集して、大量なファイルを扱う場合のみの注意ではあるが、さてどうしたものか!

HDM3Kでもファイル名が数字の羅列で手がかりは年月日の記録表示だ、これも結構厄介で、結構苦労させられる。 インデックスでもこまめに作らないと行方不明状態となる。 多少、ブログにもメモを残しているが、それくらいでは用をなさない。
グラフ化して公開しているが、その元データを探すことは難しい状況とかしている。

2011.07.27 国の原発対応に満身の怒り - 児玉龍彦・東大教授 - YouTube:SAF:


ウイルスと対策企業と同じ構図が、原発事故対応でも起きている。
そのコストを電気料金などで補填する不思議な事態。
 そもそも、事故は起きないとして、その当時のからの原発推進者は事故対応のコストなど
想定していなかった。 


原発推進をしていた関連会社が、事故対応の仕事をあいている。そのコストを電気代として一般の
国民が支払う構図は悲劇といくか滑稽とみられるのだろう。


それにも増して、原発を輸出しようとしている動きは、禍根を残すのではと、懸念される。


X6:550mm点検、円筒通路、今回のケースでは、高濃度に汚染されている

Xx:100mm、円筒通路

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NI:GF-WQP11:QG18DD:黒煙

NI:GF-WQP11:QG18DD:黒煙


http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1256345462
プリメーラワゴン、GF−WQP11、QG18の直噴エンジン

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