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車のATS:故障探求と故障事例交換

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FUEL

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TO:DAA-ZVW30:2ZR-FXE:3JM:HV:ブレーキ制御禁止モード:ブレーキフルードの交換作業:PRIUS:Wheel Alignment data:NHW20:2006MY

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TO:DAA-ZVW30:2ZR-FXE:3JM:HV:ブレーキ制御禁止モード:ブレーキフルードの交換作業:PRIUS:Wheel Alignment data:NHW20:2006MY

３０系プリウスに関する作業上の注意点パートI
http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2012/08/page1_1.html

Wheel Alignment data:NHW20:2006MY

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樹脂系破損>プラスチック>燃料系統の対応：FUEL TANK:PIPE:FUEL LINE

樹脂系破損>プラスチック>燃料系統の対応：FUEL TANK:PIPE:FUEL LINE

燃料タンク
これの樹脂化されたものが市場投入されて久しいが、まだ事故での損傷以外での交換例は身近に
ない。普及状況はどうなのであろうか

燃料配管:
FUEL LINE,pipeなどは目にする部位では普及が進んでいるようだ。それはクイック･カプラが目立つ事でも分かる。

NJ090929,p3に TO:iQにフューエル・インレット･パイプ部の樹脂一体部品（TG製）が世界初として採用されたとある。これは重量が1kg以下で金属の従来品の1/2以下とされる。

利点ばかりではない事も他の樹脂化された部品で起きた事があるのでそれらの動向には注視する必要がある。　コストダウンで単価が安くなっているかに思える部品が、補修部品として供給されると予想外の事もある。　　燃料ラインのクイック･カプラ部O-ringなど補給部品の単品で設定が無いと言われたり。
新しいものが導入されると、それに応じた対応が求められるので情報交換は欠かせない。

ヘッドライト部の灯火類の樹脂部品としての一体化は劣化損傷で高額な負担となったりする。
国産でも何万もの金額のものもあるようだ。　ヘッドライトの前面部の従来ガラスの部位が
変色するケースがあるがこれらも改善して欲しいものだろう。

ラジエターの樹脂タンクも広く使われ、一時クラックとか冷却水の漏れも聞かれたが、これらも
安定してきたのだろか。

石油系以外のポリマーの開発も進んでいるようで、バイオ･プラスチックなどを素材としたものも
見かけるようになるのだろう。何処にどの様に使われるのかウオッチしておきたい。

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空燃比データロガー　その５>TPS,Ne,AFR,EXH-temp 等のデータ

　空燃比データロガー　その５>TPS,Ne,AFR,EXH-temp 等のデータ
まめしば　さん、貴重なグラフに感謝です。　今後のデータ収集にも注目です。
　元データなども公開願えれば、それも楽しみです。
グラフでは時間の表示もあるようですが、数値が秒を表しているのでしょうか。
サンプリング速度とかも興味あります。

　本格データ収集の成果など紹介願いたいと思います。

TAS...

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理論空燃比のことをストイキオメトリー（ストイキ）とも＞stoichiometric mixture

理論空燃比のことをストイキオメトリー（ストイキ）とも

stoichiometric mixture
理論混合気（stoichiometric mixture,correct mixture）が記されている。
　突然「ストイキ」なる用語が飛び込んできたのは、得意げなMI：系のメカだったか記憶が
定かではない。　それ以来ストイキなる由来には興味があった。
　自動車用語和英辞典、第一版、p476によると　日本式の略称とある。　そこで手元の辞書で
調べても見つかりません。　
　～ amount of air:などとも使うようだ。　供給した燃料の完全燃焼に理論上必要な最小空気量
を燃料との質量比。とある。　単純にカタカナでの「ストイキオメトリー（ストイキ）」は背景に
注意したい。

[2008.12.25.]追記
以下のようにもすでに使われているものもあります。

http://www.cdxetextbook.com/fuelSys/gasoline/fund/stoichiometricratio.html

Stoichiometric ratio

Summary
Stoichiometric ratio is the air-fuel ratio necessary for complete combustion.
　ソフト翻訳によると。
二段燃焼率
概要
二段燃焼率は完全な燃焼に必要な空燃比です。

理論空燃比
要約
～は完全燃焼に必要な空燃比です。

などとも使われているので、さらに用語をサーチしておきたい。　今回のソフト翻訳ではまだ
期待したような、インデックスが整備されてないようです。

TAS...

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FUEL COLOR:燃料の色ガソリンgasoline:軽油Diesel fuel灯油:ケロシン（kerosene）BDF:軽油税ガソリン税揮発油税：地方揮発油税

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FUEL COLOR:燃料の色ガソリンgasoline:軽油Diesel fuel灯油:ケロシン（kerosene）BDF:軽油税ガソリン税揮発油税地方揮発油税

過去ログに以下の写真がありました。
http://groups.yahoo.co.jp/group/ATS-Photo/files/FUEL/DSCF3810t.JPG
Gasoline & other Fuel

スレッドはその当時のものを参照下さい。

燃料の色だけでは見分けが付かないケースが多いのは結構悩ましいです。
灯油と軽油の識別には蛍光剤が使われているようですが目視ではこれも難しいですね。
臭いも手掛かりとなりますが、混在する場合は臭いの強いものに惑わされます。
　何処かで見た情報で微量なサンプルを燃やした状態での比較がありましたが、これは
周辺状況と安全確保に注意したいですね。　これで特徴的な判断が出来たという体験など
各位ありましたら紹介下さい。
　燃料の販売店で品質分析に出している所はあるのでしょうか。その時怪しげな燃料を
同時に分析して下さるとありがたいですね。

[2003.12.23.]追記
いたかめ　さんのサンプル写真に注目です。
始動性不良
http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/57723564.html
をT/Bさせて頂きました。
　白濁した状態から、時間経過で分離、最後に沈殿した液体とカビ状の緑色の物質など興味深いです。
水抜き剤の功罪事例はいくつか紹介されてますので、サーチしておきたいものです。
　燃料タンク内の異物の対処は結構苦労させられます。　K11、樹脂タンクでも錆びとか沈殿物で苦労させられた体験はいつまでも忘れられません。

TAS...