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車のATS:故障探求と故障事例交換

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HO:石綿含む二輪車部品を販売　無償で回収:中国から輸入したブレーキ摩擦材が基準（0.1％）を上回る12.5％のアスベストを含んでいたという。

HO:石綿含む二輪車部品を販売　無償で回収:中国から輸入したブレーキ摩擦材が基準（0.1％）を上回る12.5％のアスベストを含んでいたという。

nj121227p2
では計57セットとされているが、

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1005N_Q2A211C1CR8000/
では
法令の基準値を超す量のアスベスト（石綿）を含んだ二輪車の補修用ブレーキ部品72個を販売していたと発表した。

としている。

安価な補修部品等が輸入されているが、その品質、安全の配慮に留意が肝要

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SB:RA1:RA2:RV1:RV2:fail safe:フェイルセーフ機能:U5401A:2-42:

SB:RA1:RA2:RV1:RV2:fail safe:フェイルセーフ機能:U5401A:2-42:
1998.10

フェイルセーフ機能

センサー類に異常が生じたまま運転を続けると、
2次的問題を起こす恐れがある場合は、
コントロール・ユニットに記憶されている数値を用いて、
最低限度の走行を確保するように制御します。
又は、燃料噴射をやめエンジンを停止させ2次的問題を回避します。

　と解説されてます。　一般に、その場合警告灯を点灯させるなど注意喚起します。
そのような場合とか不調を感じた時は、直ちに安全な場所に止める事が大切だろう。
その状態で適切なアドバイスを受けて安全確保と最悪の事態を防止することが大切です。

最低限の走行ができても、運悪く2次的問題を引き起こすと最悪です。　無理しないことが
大切です。

　この資料の範疇では詳細な個別な解説が見つかってない。
SB:の場合も、いくつかのシステム構成があるようで、順次サーチしておきたい。

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PS:操舵力の測定:SB:BG:トルク:HO:CD:

PS:操舵力の測定:SB:BG*: 1993-10,G2062A,p4-77

コンクリート面
ハンドル直進状態（P,N）
ハンドル外周で直角方向（接線方向）
（バネ測り等を活用）、トルク･アダプタが使えればそれを活用
ハンドル外径は 385mm(BC*,BF*)

IDLで　3kg以下
エンジン停止で 35kg以下

3/35 > 8.57% これからおおよそ 1/10以下に操舵力が軽減されている事が覗えます。

他社の類似資料を見かけましたら紹介ください、順次追記しておきます。

HO:CD*:　1993-09,60SV400,p11-9

据切り操作荷重

29N [3.0kgf]以下

PS停止状態の言及はまだ見つかってないが、実測してみてください。

実測では路面状態とかハンドル外径とその接線方向の確保、動き始めとかその際の最大値の読取とか
いくつかの条件があるので結果のバラツキがあるとは思いますが、それら全てが興味の対象になります。

各位の実測をお願いします。（ハンドル外径、IDLの操舵力、エンジン停止での操舵力）この３項目をお願いします。　操舵力は各３回程測定して紹介願えるとさらにありがたいです。

スケールとバネ測り（紐で接線方向を確保）のみで行えます。

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SXV20:PW:KEY交換中ドア･ガラスが突然下がった。by TSM:SAFTY

SXV20:PW:KEY交換中ドア･ガラスが突然下がった。by TSM:SAFTY
リモコン操作の無い仕様
ドアキーを交換中に一部関連リンクが下がった（外した時落下）をきっかけに、ガラスが降下
した。
IG KEYは抜けていた。
試しにマスターＳＷのコネクタを抜いて同様の操作をすると、やはり降下したとの事でした。
もし、内部に手が触っていると、挟み込まれる恐れもあったようです。

作動要件が、古典的な固定的なSW操作の場合と昨今の制御回路へのある種のパルス信号的な
操作では、必ずしも可逆的な動作とならない場合もあるので注意したい。

まだ、同車種の配線図など入手してないので詳細不明。

古い、車種の配線図では IG SW がOFFでRELAYがOFFしているものもあるので、今回の場合は
常時電源系が作用するケースでは安全作業に留意したい。

　多くの場合、電気的な作業では元を遮断して安全を確保するが、昨今の事情もあるので、充分
回路構成を配慮した対処が求められる。

　今回の、短絡的な簡単対処はモータ回路２Ｐを作業状態で外すでした。　他にも、最適対処が
あろうかと思いますが、よければ紹介下さい。

[2009.03.05]
エンジン･ルームの注意書き、エンジンが作動中では電動のクーリング･ファン作動に注意するように指示されてます。

他にも、予期せぬ作動があるが、通常それらは目に触れぬ場合が多く、メンテ作業などで問題が起きる。
そのような装置で、危険の可能性とか、損傷の恐れがあれば事前に承知していたいものだ。

[2009.03.05]追記
TSM氏より、追加連絡がありました。
この車ドア・キーを開く位置で長押しすると、ガラスも下がる事が分かった。
恐らく、内部のリンクを外した時に開く位置となっていたのでしょう。
IG SW offでもコントローラーに常時電源が供給されているのでしょう。
この車にもタイマー系のユニットが付いている可能性を示唆していた。

TAS...