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DA:L150S:EF-VE:ABS:MIL:DTC:C0200:C1235:ENG:P0110:P0500:

https://twitter.com/search?f=tweets&vertical=default&q=C0200&src=typd


http://livedoor.blogimg.jp/mikota35/imgs/4/c/4c8792c3-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/mikota35/imgs/9/d/9d95c7ac-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/mikota35/imgs/b/1/b1239854-s.jpg
http://blog.livedoor.jp/mikota35/tag/ ムーブ




Gear Ratio

トランスミッション 4AT
LSD ----
変速比 第1速 2.730
第2速 1.526
第3速 1.000
第4速 0.696
後退 2.290
最終減速比 5.222

tire:145/80R13
Dφ:0.562m

http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MOVE/10015282/

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ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

1F:3.416
2F:1.947
3F:1.250
4F:0.916
5F:0.750

Final:5.545

tire:145/80R13
Dφ:0.562m

http://greeco-channel.com/car/daihatsu/move-8/

2016/10/4(火) 午前 7:10 [ ogw*og*3 ]

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L152S
JB-DET

ボディタイプ 軽-RV系
ドア数 5ドア
乗員定員 4名
型式 CBA-L152S
全長×全幅×全高 3395×1475×1610mm
ホイールベース 2390mm
トレッド前/後 1300/1290mm
室内長×室内幅×室内高 1920×1310×1310mm
車両重量 880kg
※2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額(地方消費税額を含む)を含んだ総額表示(内税)となります。

2016/10/4(火) 午前 7:14 [ ogw*og*3 ]

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JB-DET
最高出力 64ps(47kW)/6000rpm
最大トルク 10.2kg・m(100N・m)/3600rpm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブICターボ
総排気量 659cc
内径×行程 61.0mm×56.4mm
圧縮比 8.2
過給機 IC付きターボ
燃料供給装置 EFI(電子制御式燃料噴射装置)
燃料タンク容量 36リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
環境仕様
10モード/10・15モード燃費 18.0km/リットル
足回り系
ステアリング形式 パワーアシスト付きラック&ピニオン
サスペンション形式(前) マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後) トーションビーム式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後) ドラム(リーディングトレーディング)
タイヤサイズ(前) 165/55R15 75V
タイヤサイズ(後) 165/55R15 75V
最小回転半径 4.6m
駆動系
駆動方式 FF

2016/10/4(火) 午前 7:15 [ ogw*og*3 ]

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トランスミッション 4AT
LSD ----
変速比 第1速 2.730
第2速 1.526
第3速 1.000
第4速 0.696
後退 2.290
最終減速比 5.239


http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MOVE/10031900/

2016/10/4(火) 午前 7:15 [ ogw*og*3 ]

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ムーヴ L CVT
変速比 CVT 3.327〜0.628 最終減速比 5.444
総合比18、112〜3,418

ダイハツ ムーヴ L MT
変速比 1速3.416〜5速0.750 最終減速比 5.545
総合比1速18,941〜5速4,158


http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1341780338

2016/10/4(火) 午前 7:19 [ ogw*og*3 ]

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ムーヴ(4WD)用 ファイナルギア
新規格ムーヴの4WD用のファイナルギアです。 オプティ用に購入してたんですが、使用しなくなった為、エッセに投入しました。 ギア比はエッセ 4.933 コペン 5.545 ムーヴ(4WD)5.923 になります。 ジムカーナではいいですが最高速が落ちる為、サーキット走行される方にはオススメ ・・・

2016/10/4(火) 午前 7:22 [ ogw*og*3 ]

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CVTの面目躍如

アクセル全開で加速を試みても、発進は穏やか。その後は6000回転余をキープして車速を積み上げてゆくが、それも880kg/64ps=13.75kg/psというパワーウエイトレシオ相応のもの。つまりそんなに速くはないが、トルクはあるので力感は十分だ。

さらにアクセルを緩めて巡航体制に移るとCVTの面目躍如で、0.628×最終減速比4.800(ちなみにターボ4ATは4速トップで0.696×最終減速比5.050)のギア比により、100km/h時:3000回転ほどの平穏な巡航が可能になる。ちなみに80/hだと2000回転ほどしか回らず、こうして低回転を維持すると車載燃費計で12km/Lくらいの数字が簡単に出るが、撮影を含めて130kmほど走った今回は最終的に約10km/Lに落ち着いた。


http://www.motordays.com/newcar/articles/move20061104/

2016/10/4(火) 午前 7:24 [ ogw*og*3 ]

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CVTオイル(fluid)の温度管理
今回の燃費改善の主要な手立てはファイナルギア比変更に留まらず、CVT fluidを素早く温めることも含まれるという。そんなことはすでにJatcoが実施済みのこと(日産モコに採用されているということは、MRワゴンやワゴンRのCVT7にも当然採用されているはず)であり、普通のATなら昔からエンジン冷却水でfluidの温度安定化を図っている。どうして今になってダイハツ(AISIN AW)はそんなことをわざわざ宣伝するのだろう(黙っていればいいのに・・・恥ずかしい)。
普通のATは、もしかすると油温が高くなりすぎるのを防ぐためにエンジン冷却水を利用しているのかもしれない。それに対して、CVTは油温があまり高くならないため、本来は対策が要らなかったということか。。

http://gonta1.web.fc2.com/move_LA100.htm

2016/10/4(火) 午前 7:31 [ ogw*og*3 ]

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L150S
EF-DET

1F:2.730
2F:1.526
3F:1.000
4F:0.696

Final:5.239

tire:155/65R14
Dφ:0.557m

http://greeco-channel.com/car/daihatsu/move-7/

2016/10/4(火) 午前 8:11 [ ogw*og*3 ]

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L150S
EF-VE

1F:2.730
2F:1.526
3F:1.000
4F:0.696

Final:5.222

tire:145/80R13 75S

Dφ:0.562m



http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MOVE/10015282/

2016/10/4(火) 午前 8:18 [ ogw*og*3 ]

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Kt==2.730
変速比2速 Kt2==1.562
変速比3速 Kt3==1
変速比4速が無いとき1を Kt4==0.696
変速比5速が無いとき1を Kt5==1
TFが無いとき1を;Ktf==1
Final Gear Kf==5.222
Tire D:Td==0.557

Execution done.

2016/10/4(火) 午前 9:25 [ ogw*og*3 ]

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ムーブ 平成9年式

症状 ロー(1速)ギヤのままシフトアップしない

早速試運転したが、確かに1速のままエンジン回転ばかりが上がって、スピードが出ない


http://automaya.ti-da.net/e1118249.html

2016/10/4(火) 午前 10:22 [ ogw*og*3 ]


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