CQF

SB:TT1:EN07F:MPI:ENG:Timing belt:broken:Interference engine:water pump lock:fixed:HAT:

Fri, 01 Mar 2019 07:41:20 +0900

SB:TT1:EN07F:MPI:ENG:Timing belt:broken:Interference engine:water pump lock:fixed:HAT:

60000km

EN07も干渉する。　年式とか車種で確認するとよい。

タイミング・ベルトが切れ

交換後始動せず、若干反応する感じもあるが、立ち上がらない。

#1,#3,#4: IG plugが湿っている
#2　のみ黒くカーボン付着

MI:ABA-H58A:PW:ETACS:HAT:Z27A:

Mon, 25 Feb 2019 23:35:29 +0900

MI:ABA-H58A:PW:ETACS:HAT:Z27A:

NM04p163B
colt
PW circuit diagram

Dont Replace ETACS without disconnecting a Battery.

歴史:備中守:

Sun, 24 Feb 2019 16:57:52 +0900

歴史:備中守:

知暁　（岡野）　＜備中守＞　150

堀田　正俊（ほった　まさとし）1679 ,延宝
牧野　忠精（まきの　ただきよ）1801 ,享和
阿部　正精（あべ　まさきよ） 1818 ,天保
堀田　正篤（ほった　まさひろ）1841 ,天保
堀田　（正睦、まさよし） 1855 ,安政
太田　資始（おおた　すけもと）1863 ,文久

NI:GE-SH4F23:KA20E:BK:noise:RH:ROTOR:

Sun, 24 Feb 2019 13:22:08 +0900

NI:GE-SH4F23:KA20E:BK:noise:RH:ROTOR:ガーガー、ゴーゴー異音:FUK:

200000km

ROTOR:

40206--21T00

AY040NS077

Pad Kit-Disc Brake

0308--01 ~ ; 2SB.(LFW+LF).SWT.15T.KA20DE +SB.A.KA20DE +LB.KA20DE

NI:GE-SH4F23:KA20E:ENG:stall:DTC:無:スパーク確認:燃圧低下:FUK:Fuel pump:G-scan:ATLAS/CONDOR:THA:THW:

ROTOR temp. w/ RUN
RH:32,34,74,73,80℃
LH:15,35, -,47,57℃

拓本:Impressionism:印象派:

Sun, 24 Feb 2019 09:12:59 +0900

拓本:Impressionism:印象派:

MI:H58A:H56A:PW:circuit:多重通信回路も:HAT:

Fri, 22 Feb 2019 18:43:02 +0900

MI:H58A:H56A:PW:circuit:多重通信回路も:HAT:

SU:DAA-MK53S:R06A:ReCall:対策プログラムに書き換え:GW79R:33580-7R01:HV:

Fri, 22 Feb 2019 10:20:51 +0900

SU:DAA-MK53S:R06A:ReCall:対策プログラムに書き換え:GW79R:33580-7R01:HV:

リコール開始日平成31年2月22日
不具合の内容車載通信コントローラの制御プログラムが不適切なため、イグニッションスイッチをオフにした際に、当該コントローラの通信機能が停止することがあります。そのため、
外部故障診断機使用時に、故障データを読み出せないおそれがあります。また、イグニッションをオフにしても当該コントローラに待機電流が流れ続けるため、車両を使用せずに数日間駐車した場合、
バッテリーが上がり、エンジンが始動できなくなるおそれがあります。
改善の内容全車両、車載通信コントローラの制御プログラムを対策プログラムに書き換える、または、車載通信コントローラを対策品に交換します。
※対策品との交換はOEM車両のみとなります。

http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2019/0221/

DAA-MK53S スペーシア MK53S-100062～MK53S-119100
平成29年11月27日～平成30年2月28日 19,023
MK53S-550021～MK53S-562741
平成29年11月27日～平成30年2月28日 12,566
MK53S-820078～MK53S-826643
平成29年11月28日～平成30年2月28日 6,545
DAA-MN71S クロスビー MN71S-100140～MN71S-109309
平成29年11月20日～平成30年3月2日 9,152
合計計47,286台

古今和歌集

Fri, 22 Feb 2019 09:50:24 +0900

古今和歌集

攝津徴書
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2553348?tocOpened=1

http://www.milord-club.com/Kokin/kan/kan01.htm
古今和歌集の部屋

SU:DBA-MH34S:R06A:CVT:021:ENG:OIL:

Thu, 21 Feb 2019 14:40:06 +0900

SU:DBA-MH34S:R06A:CVT:021:ENG:OIL:
50600km

next:57000km[60000km]
ENG OIL
OIL FILTER

NI:E11:AC:FET:BLOWER MOTOR Module ASSY:27150-ED70A:VALEO:

Thu, 21 Feb 2019 08:55:45 +0900

NI:E11:AC:FET:BLOWER MOTOR Module ASSY:27150-ED70A:VALEO

https://www.aliexpress.com/i/32923851650.html

https://minkara.carview.co.jp/userid/279505/car/360840/1609307/1/note.aspx#title

Valeoのシステムで、耐久性に問題があるものがあったのだろう。

熱的負荷大
コネクタの熱的変形、
遂には、接触不良から、作動不良、作動停止へ

そこで、GND回路を追加して回避するケースがいくつか紹介されている。

電流が多く流れる回路では、HLなどで過去にもあったがコネクターが熱的変形を伴う
不具合があった。　接触不良、抵抗増大があれば、回路的な点検でも検出される場合も
ある。　Fuse, Fusibleなどで回路保護されるはずではあるが、それらが機能しない
領域で運が悪いと弱点部位（震動とかで、コネクター部の圧低下など）で発熱し、それが
悪循環で悪化するケースなど想定される。

　累積故障が多ければ、注目に値する事例となる。