リニア・鉄道館視察

4月某日、青春18きっぷを利用して、西に行くという習慣により、この春もムーンライトながらで大垣へと向かっていた。
今回は、東北地方太平洋沖地震による影響や、春期の18きっぷ利用期間が短いこともあってか、直前まで指定席券の取得ができなかった。家を出て、定期区間内で時間をつぶしつつ、指定席券売機で指定券を入手。予想通り、転売屋の直前キャンセルがあったのだろうか。

いつもより熟睡できた今回のながら。クーラーが効きすぎの傾向がある夏と違い、この時期は過ごしやすい車内温度だ。テーブルに畳んだタオルをおいてクッション代わりにして、突っ伏して爆睡していた。持ってきた課題をやる気にはなれなかった(汗)。

大垣から、いつも通り姫路行きに乗り、無駄に西へと向かった。所用を済ませ、東へと戻る。寝ぼけながら通過した名古屋まで戻り、あおなみ線で、終点まで。終点に到着の直前、写真でよく目にした建物が目に入ってきた。

今回、行き先がなかなか定まらず、いろいろ相談したあげく、「視察」扱いでリニア・鉄道館へ行くことになったのである。


ありがちな車両展示。浜松工場や、愛知万博で目にした車両がいました。(見たことあるのであんまりおもしろくなかった)


その他、リニア関係の展示やら、鉄道技術関連の展示やらがありましたが、ここで勧説してもおもしろくないのでそこは省略ということで。


そして問題は評判の悪いシミュレーターである。このシミュレーター、新幹線運転士、在来線運転士、在来線車掌の3種に分けられ、それぞれ抽選になる。入場時に抽選券が配られ、まあだいたいの人がすべての体験に応募する。一日数回、抽選があり、選ばれた人が利用できるという仕組み。
当選して利用する場合には決められた呂金を払うととう有料システムとなっているが、別にそのことに対して文句はない。導入には金がかかるものだけに、多少の負担は仕方ないものとは思う。問題は、シミュレーターがフル稼働していないことである。
JR東日本の鉄道博物館では、当初混雑により、シミュレーターを整理券にせざるを得なくなった。そのことを考えて、抽選で混乱を避けることを意図として導入したシステムだとは思うのだが、倍率が異常に高すぎる。何しろ一回に数える程度の人数しか利用できず、抽選の回数は１日4回だけ。特に在来線運転シミュレーターは台数に相当余裕があり、見た限りでは稼働率50パーセントにも満たない(いや30％くらいか)状態。おまけに、抽選待ちの時間は誰も利用できないなど、不合理すぎる仕組みになっている。混乱を避ける措置が、違う問題を生んでいるという状況だ。
早い者勝ちがいいか、公平に抽選がいいかという議論は別にして、利用したい人がたくさんいるのに、フル稼働で使えていないというのは、あまりにもダメなシステムだろう。早期の改善を願いたい。というか、現状では行っても倍率が高すぎる状況では当たるはずもなく、2度目に行く価値があるのか疑問、という状況。システムが改善されない限り、私は2度と行かないだろう。
私はJR東日本が好きなわけではなく、どちらかと言えばJR東海を支持する側なのだが、今回はJR東の鉄道博物館の方が賢い選択をしたと言わざるを得ない。

新幹線シミュレータ「N700」


在来線シミュレータ「運転」

在来線シミュレータ「車掌」



色々文句を言ったついでにもう一つ。
シミュレーターの動作を見てみたかったので、後ろで見学していたのだが、近くにいた男声が、東海の企画乗車券で来たが抽選ではずれただの何だのと愚痴をこぼしていた。が、後に何故か車掌シミュレータの内部まで立ち入って見学することを許可されてしまった。本来抽選を通った者以外は、手前に張られたロープより先に入ることは許されていない。恐らく、担当の女性(上の写真に出ている)が勝手に判断したのだろうが、大勢の落選者が見ている前でやるべきことではないだろう。こういうことをするからブーイングがさらに強まる。
その様子を最初から見ていた我々が追求すれば、我々も見学はできただろうが、公平性を欠くのであえてやらなかった。抽選を厳格にやるんだったらこういう部分もしっかりしておかないと、というのが私の感想だ。