東海道線ブログ

東北探訪

Sat, 10 Aug 2013 07:55:53 +0900

久しぶりのブログ更新。

突然ではありますが、東北へ旅行に行きました。諸事情があって、当初の予定より短縮した日程でしたが仙台七夕まつりと、仙石線、気仙沼線などを見てきました。

大宮からこまち45号で仙台へ。

仙台駅ビル地下の牛タン屋さん「青葉亭」で食事。
周辺をぶらついたのち、駅周辺のホテルへ。

翌日、東北線・石巻線・気仙沼線を乗り継ぎ(気仙沼線)BRTへ。

BRTによる仮復旧、とは言っていますが気仙沼線は橋脚などが丸ごと流失するなどして専用道路の建設に時間がかかっているようで、多くの区間で一般道路を走行している状態。仮復旧も未だ道半ばのようです。
この周辺は特に津波被害の大きかった地区で、仮設以外の建物がほとんど見られない土地が多く見られました。

気仙沼で食事を済ませ、大船渡線・東北線経由で塩釜、塩釜から徒歩連絡し仙石線。仙台方面は高城町止まり。草に覆われた線路から長らく列車が走っていないのがわかる。

あとは仙台七夕まつりを見学し。やっぱり規模が凄い。

そんな感じで、3日目は仙台駅周辺をまたぶらついて帰宅。
時間がなかったのでなかなか回れませんでしたが、なかなか充実した旅行になりました。また時間作って行きたいですね。

というわけで久しぶりの更新でした。

BVE開発再開と思いきや再度停止

Mon, 11 Feb 2013 17:39:26 +0900

前期入試が終わり、受験に一旦区切りがついたと言うことで久しぶりにBVE開発に手を入れました。手を入れたのは途中になっていた下曽我駅ホーム幅の変更の一部と国府津駅のホーム屋根の作成。

でこちらが制作中の屋根。
まだ中央部分は作っていないので端だけですが。平面板では縁の部分をうまくごまかす方法が思いつかず、頂点編集で形を作ることにしました。近寄ることができないので、柵の寸法から柱の間隔を算出し、1周期の長さを計算。あとは写真からの推測で寸法を決定しました。推測と言ってもひたすら画面に定規です(笑)。
縁の部分の処理は省略しましたがあまり目立たないので放置でも良さそう。BVE5化の時にで気になるようなら直します。
※追記
なんか変な色が見えますが、テクスチャにわざと色をつけているからです。良いテクスチャが取れなかったので正しくテクスチャマッピングができているのか判別するのが難しくなってしまったので、わざと目立つ色でマーキングして確かめているところです。試作中はわざとこういう変なテクスチャを貼って確認するのはよく使う手法です。数字とにらめっこより遙かに効率的に確認出来ますから。

ちなみにこのストラクチャ一つで頂点数が600を超えています。どういう設計で作られているのか分からないままCSVを見ると何が何だか分からなくなりそうですが、一定周期でパターンが決まっていますからExcelを使って自動計算させています。一つ前のパターンに一定の定数を加算するだけで良いのでセル間相対参照で容易に処理出来ます。といっても作業ミスで時々変な形になるわけですがそこは手作業で間違いを探します。そればっかりは自動というわけにはいかないので。

昔はCSVをテキストエディタで扱っていたので数値は電卓をたたいていたわけですが、こんなのをそれでやっていては日が暮れてしまいます(いや、作業したのは夜ですけど)。相変わらず路線データの方はテキストエディタの方が扱いやすいのでメモ帳メインでやっていますが、ストラクチャだけはExcelの方が圧倒的に効率が良いですね。

一番面倒なのが形を決める作業。おおよその割合と周期から1周期分の座標を手作業で計算します。これは単純な四則計算だけなので、概形を書いた紙に電卓で計算した値を書き込み、座標順序のポリシーを決めて完了。後はこれをExcelに入力して、セル間参照で複製させるだけ。

とこんな感じでやたら頂点が多くてややこしい屋根の完成です。見えない面の省略をしたりしなかったりで統一されてなかったり、上から見るとスカスカになる(面を貼っていないところが見える)とかありますが、専用品として使う分には問題ないのでこのままでいきます。下曽我のホーム屋根にも同様の形のものが使われているので流用で作れそうです。

と開発を再開したは良いものの本日第1志望の不合格が確定したので再度受験しなければならなくなりました。なのでものの数時間だけ開発再開しましたが再度停止します。次の開発再開は3月上旬頃を予定しています。ただ第2志望に合格しているので浪人の危機は回避しています。第2志望に行くことになった場合、現自宅からの通学は困難(通学時間が3時間超)とかいろいろ問題はありますが、どうにかなるでしょう(楽観的)。

というわけで今回はこの辺で。

受験(仮)終了

Tue, 05 Feb 2013 00:31:54 +0900

一応本日一般入試の日程を終えました。前期の結果が思わしくなさそうな感じがしているのでまだ次に続きそうな感じですが、一旦受験は終わりと言うことで区切りがつきます。次があるかは合否結果次第です。

というわけで、本日は都内某所で電GO!やらなんやらをやってきました。自動空気車は全然経験が無く、おまけにドアだの車内放送だので操作が煩雑。前回は散々な感じだったので今回再挑戦したところ一発でハイスコアでした(笑)。

そしてまたまた313-3000のワンマンドアスイッチ改造に関して。
新たにV1編成の改造が確認されました。

改造済み編成は車掌スイッチの上に右の写真のような鍵穴が追加されています。

現段階での改造確認済み編成は以下の通り。
V1、V2、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10

また関連して、V1編成のクハ312-3001で写真のような非常はしごの搭載がされました。
中央の客用ドア横に、ちょうどワンマン運転の整理券発行機のような格好で箱が設置されています。クモハには設置されていませんでした。

内容については開けることができないので分からず。
設置に関して詳細も不明です。

箱は簡単にねじ止めされていますが、大規模な改造では無いので、おそらく静岡車両区内で施工できるレベル。

E233系で確認されていた英語放送改修について。
E233系の田町車(NT編成)から順次、英語放送の固有名詞が旧来の英語風のイントネーションをつけたものから日本語読みに変更された音源に差し替えられています。
こちらはE233系のNT編成の一部から順次確認されていて、今のところ混在状態。
E233系NT編成は基本的に増解結をしないので基本・付属編成が同時に改修されているのでは無いかと推測しています。
こちらの改修がE231系の国府津車でも確認されていて、こちらも一部編成が改修済み、大半が未回収の混在。交番検査明けの編成がアヤシイと言われているので、その該当運用を集中的に見ていくのが良いかもしれません。

ということで、あんまり真新しい情報に欠ける感じですが、受験終了が確定するまではこんな感じだと思います。暇になりましたらまた色々活動していきますのでご了承願います。
それでは今回はこの辺で。

受験と近況

Fri, 25 Jan 2013 02:01:28 +0900

相変わらずな生活が続いています。

先日センター試験を受けてきました。新聞見たら国語の評論のことが書かれていました。正直癖がある文章であった感は否めませんが、まぁ仕方ないです。なんて書いておきながら実は現代文は得意なので全然問題なく、国語の点数を引き下げた主犯は古文です。いつもは漢文の方が悪いんですけど、逆転。
ちなみに比較的点が良かったのは政治･経済と物理Ⅰ。良くないのが英語と数学ⅡB。政経とかかなり適当にしか勉強してない(受講して無いので独学なんです)のでちょっと想定を上回ってます。ちょっと得意分野が出題された感があります。
平均やっぱり下がったようで、判定にも影響してるっぽいですね。ま、具体的な話はしませんが。

そんなわけでセンターは済みましたが、次の選抜に要参戦な結果だったのでしばらく更新が進みません。もうしばらくお待ちを。

さて、そんな中ですが現在の調査について。
前回の近況でも書いた話からいきます。313-3000のワンマンドア改造調査。V7が新たに改造確認。
確認済み編成は以下の通り。
V2、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10

またV7編成でモケットが更新されているのを確認しました。製造からだいぶ経ち、だいぶ汚れも目立っていましたので表地でも交換したのでは無いかと。

またE231系コツ車のアンテナ改造。
確かK-41とK-42が確認済みです。他は随時確認していますが今のところ見つかっていません。

またTwitterでも書きましたが本日、E233系田町車で車内放送の差し替えを確認。変更内容は英語放送の固有名詞のアクセントの付け方が従来の英語読みから日本語読みになっているというもの。山手線や京浜東北線で行われたのと同様の変更です。他線での状況から見て、E231系を含めた前編成に波及すると思われます。本日確認した編成はNT7+NT55でした。
この日本語読み、私と仲間の間では「小田急方式」と呼んだりします。また日本語読みに変更することを「小田急化」とも。

ダイヤ改正(ニュースコメント)

Sat, 22 Dec 2012 23:46:22 +0900

3月のJRグループダイヤ改正が発表されました。セントラルライナー廃止ですか…そうですか。専用車両8000番台はどうするんだろう。塗色変更して快速充当とかかな。名古屋あたりでは有料ライナーてのは流行らないのかな。ホームライナーも減便みたいだし。
そして117系も引退。東海区間がいっそうつまらなくなりますね。毎日使う方は新しい方が快適で良いかもしれませんが。(私もそう)

新幹線は以前からの報道通り、N700A導入が先行して開始って感じ。違いが地味すぎてあんまり興味がわかないんですが、自動ってのはおもしろいと思う反面、手動運転のおもしろさも無いですなぁ。山の手とかTASCが入ってから全然おもしろくなくなったし。まぁ新幹線は前面展望もできないし、運転も規格化されてるから利用者視点ではたぶん感じない差だと思います。

一方東日本。新幹線は以前からいわれていたように新型が入って200が消える感じ。まぁ200も今までよく残ってたもんです。使うことが全然無いので(えー?!)盛大に無視。

湘南新宿ラインに新たに浦和駅が停車駅として加わり全列車が停車。211系は宇都宮線全車と高崎線(一部を除く)がE233に置き換えられて、長野支社では元田町の211系が運転開始。プレスでは写真も上がりましたがびみょーな色です(笑)。
房総地区も209系に統一だそうです。結局置き換えちゃうのねって感じ。211系に乗るものも大変になるのか…。

と色々嫌みを言いましたすいません。とりあえず今はダイヤ改正どころの騒ぎでは無いので黙って静観することにします。個人的にはあんまり大きな動きにならなそうで良かった。絶対無理にでも行きたくなるので…。

ということで全然有益なことを言っていませんが今日はこの辺で。では。

近況

Sat, 15 Dec 2012 18:01:27 +0900

受験が近いので単独の鉄活動をお休み中です。とはいえ、毎日鉄道で外出しているわけで時々色々と確認はしています。

ということで最近調査していること。

１、313系3000番台のワンマンドア改造
静岡車両区配置の313系3000番台は御殿場線、身延線内でのワンマン運転の為に、運転士が取り扱うドアスイッチが運転台に設置されていました。左右にストッパー付きのスティック型のスイッチがあり、前後に倒して操作します。
ところが最近一部編成からこのスイッチが撤去され、通常のドア扱いをする車掌スイッチの所にワンマンドア用と書かれた鍵穴が追加され、ワンマン運転時は運転士が鍵を回してドア扱いをする仕組みになっています。
今のところ、V2、V4、V5、V6、V8、V9、V10で確認。3100番台(V13、V14)は今のところ改造されていませんが、こちらも対象となる可能性が高いと思われます。

改造について公式の発表が無いため詳細は不明ですが、運転士が開扉側に行きホームを確認することによって、ワンマン運転時にドアの誤操作を防ぐ狙いがあるものと推定出来ます。ドアが開くのが遅くなるとか弊害はありますが。

２、E231系国府津車のアンテナ
E231系近郊型は、当初デジタル無線を設置せずに製造され、後にデジタル無線搭載工事を実施しました。デジタル無線ではマルチアンテナによるダイバーシティーが仕様になっていて、これに対応するためE231系などの従来車は乗務員室内にアンテナを追加し、屋根上の既存アンテナと合わせて2本設置になっています。後に製造されたE233系などでは屋根上にアンテナが2本載っています。
ところがK-42編成で車内のアンテナが無く、屋根上にアンテナが2本載っているのを確認。しかしこれに関する情報が全くといっていいほど無く、なぜ一部編成だけがこうなっているのかも謎です。
かなり地味な変化ですが、容易に確認出来るため順次調査中。

ということで、あんまり話題になっていない話ばっかりですが、何か情報をお持ちの方が居れば是非よろしくお願いします。

全然更新もできず、メールサポートも全然出来ない状態ですがしばらくはそういう事情ですのでご了承下さい。(とりあえず確認作業を楽にするため、自動プログラムでメール通知させることにしました。サポートの対応が多少早くなるかと思います。)

あと、電GOマスコンでBVEをやるのに使うツールDGOtoBVEの開発元サイトが消失しまして数件データのタウンロードの問い合わせをいただいています。こちらについてはホームページで仮対応の説明をしていますので探してみて下さい。(あえてリンクはしません)

最近友人との間でちょっと話が出て、安かったのでその場でマメコンをポチりました。マメコンは運転台のリアルさが無いと言うことで興味なかったんですが、持ち出すのにはこの方が明らかに便利ということで買いました。キーボードに比べれば圧倒的にやりやすいので外出のお供にはいいかも。

ということで今日はこの辺で。では。

総務省が2.5GHz帯参入調査を公表、UQ、WCPに加えてドコモ、地域WiMAX事業者も参戦

Sat, 17 Nov 2012 02:11:26 +0900

総務省が2.5GHz帯参入調査を公表、UQ、WCPに加えてドコモ、地域WiMAX事業者も参戦

今回は唐突にモバイルの話。

移動体向け衛星放送(モバHO!)の跡地帯域の2.5GHz帯割り当て関連の話が始まりました。この周波数は上りと下りに同じ周波数を時間で区切って使う、時分割複信(TDD)の帯域。位置的にはUQ WiMAXのすぐ上の位置にあたります。総務省は2.5GHz帯を無線アクセス(BWA)向けと定義していて、データ通信を目的とした移動体通信向けに割り当てることを予定しています。

この帯域はWiMAXやTD-LTEなどで使用出来る国際バンドで、割り当てを分ければ国際モデルの端末や基地局が採用出来るため調達コストを下げられるメリットがあります。ただし高い周波数のため面カバーには不向きな部分があるのは周知の通り。

で、UQコミュニケーションズとWCPが出てくるのはだいたい予想していましたが、思わぬところにドコモが出てきました。これまでドコモはTDDの帯域にあまり興味を見せておらず、FDD周波数をしっかり狙って確保する戦略でした。ところがここへ来て、TDD方式のLTEが普及しそうな兆しで、急増するトラフィックの分散のために使いやすいこの帯域を狙ってきているのだと思われます。

幅が20MHzで位置がUQと隣り合わせと言うことも有り、UQに割り当てるのが最も効率が良さそうです。ガートバンドを廃し既存の帯域と繋げれば60MHz幅のでっかい帯域が取れるわけで、最大300Mbpsとかのサービスが出来たりする可能性があります。基地局も併設で対応するので、少なくとも既存のWiMAXエリアをカバーするのにはさほどかからないのでは無いかと思います。

一方WCPや地域WiMAX事業者が獲得した場合、周波数が分かれてしまうという問題があります。離れた周波数を繋げて使う「キャリアアグリゲーション」という技術はあるんですが、商用サービス用としてはまだ完成しておらず。これがいつ実現出来るかはちょっと不明。

ドコモの場合はそもそもTDD周波数は持っていなかったわけで、全く単体で使うしか無いと言うことになります。主にオフロード対策で都市部に打つ感じになるのかなという気がします。基地局は財力に任せてやれば都市部の展開はそれほど難しくないかも知れません。

この帯域、すぐ上に衛星通信の帯域が有りこの帯域と、UQのWiMAX帯とのガードバンドをどれだけ取るのかによって使える幅が変わります。さらに30MHz分の帯域を分割して別々方式で使うとなるとさらに間のガードバンドが要ります。周波数の有効活用という点で言えば、この帯域はUQに任せるのが現実的なのでは無いかと思います。

UQの方針はWiMAX 2+という名で、中身の一部をTD-LTEにすげ替えた物になっているようです。AXGPみたいなパターンで、実質TD-LTEに転換ということになりそうです。たぶん既存のモバイルWiMAXとTD-LTEは互換が取れないと思うので、UQが既存の帯域にもWiMAX 2+を入れられるのは巻き取りを進めてからということになりそうですが技術的に面倒な点のあるキャリアアグリゲーションを使わなくても連続した帯域を取って使える可能性が高い、ということを考えると実現するのも比較的容易なのでは無いかと思います。

記事には周波数オークションの話とかもありますが、国会の都合も考えれば日程的にそれは無理かと。割り当てが遅れると周波数資源の無駄ですし、今回は従来方式なると予想します。
そうすると既存事業者は契約数とかトラフィックとか、技術的とかで評価することになると。WCPはまだ出だしで契約数も少なく、(MVNOの促進が全体のはずなのに)実質ソフトバンク専用。地域事業者は数で比べたら論外。
ドコモ、UQの2者が競争という感じになるのでは無いでしょうか。

先日のソフトバンクによるイーアクセス買収でソフトバンク連合が契約数に対して大量の周波数を実質的に得ることとなり、周波数行政の抜け穴が指摘されています。グループ内の関係とか、実質的な使われ方がどうなるのかを適切に見極め、抜け穴は出来ない制度で貴重な資源である電波帯域を割り当ててほしいと切に願います。
今度からは割り当てた後でも状況が大きく変化すれば帯域の剥奪も出来るようにした方がいいんじゃ無いかと。

電GO!とか

Thu, 01 Nov 2012 21:50:16 +0900

昨日11月31日を以て、神奈川・藤沢駅近くにあります藤沢ジョイパークが閉店となりました。ここは私が時々電車でGO!のアーケード版をやりたくて行っていたのですが、残念ながらこういう昔ながらのゲームセンターは廃れていく一方で時代の流れには逆らえそうにありません。今時ワンプレイ50円で、ブラウン管の前に座ってゲーム、なんてところが新たに出来たりはしないし、既存の物もだいぶ無くなっています。

さて、そんな最後にもう一度やっておきたく帰りに行ってきました。
実は29日にも行ってきて最後にするつもりだったのですが、この日も誘われて結局行く流れに。記録は上がったので結果オーライです。

このゲームのプレイ回数はまだまだ少なく、山手線以外はまともに運転出来ない状態ですので今回も山手線だけ。お恥ずかしながらスコアを掲載してみますとこんな感じ。この日は3回プレイで2回目の記録です。90点代を出したのは初めてだったりします。持ち時間3桁とか初めて見た…。雨無し+最初から定時で走れたということでいい条件が重なったせいだと思います。普段は3回に1回くらいはしくじるので、金★は途切れて続きません。

324Mと3244が私。私の1回目の記録は既に上書きされて下の方に消えています。この日はたくさん人が来ていましたし。PRO(距離計隠し)がいつもより多いですね。個人的は距離計があると気にしてしまうので、ない方が(気分的に)良かったりします。

正直グラフィック的にはだいぶ見劣りする物が有り、ルール解釈もデフォルメされているなどシミュレーターとしては決して優秀な物ではありませんが、なかなかの重量感があるハンドルと、振動発生器のついた椅子とか、ハード的なリアル感を気軽に楽しめるというのは大変魅力的で、それを楽しみたいがために何度も通っていました。まあ、何度も運転しまくってなれていた友人に追いつかなければという思いも無かったとは言えませんが。

ここまで来るとやっぱり自宅に運転台を置きたくなってきてしまうので、開発を急ぎたいですね。来年には完成させたいと思うのですが、なにぶん予算と時間が捻出出来ず。

京急蒲田ホーム完成の取材

Thu, 01 Nov 2012 21:20:11 +0900

先日、都内へ出かけるついでがありまして、2331M氏の提案により京急蒲田の新ホームの取材をしてきました。
写真は品川方面のホーム。

2面6線というちょっと特殊な形になった蒲田のホーム。山側のホームが切欠きホームになっていて、切欠くきの内側から外側に転線出来る構造になっており、内側に待避列車を入れ、優等列車の発車後すぐに発車させるという芸当をやっています。

写真だと、この普通車は右側に転線して本線に、ということになります。ホームの途中で転線出来るタイプの切欠きホームはちょっと特殊な例かも知れません。平面で移動出来るのは階段の混雑が緩和出来たりして割とメリットなのかも知れません。

切欠きホームというと有効長が取れない欠点から、地方路線でないと採用しにくいものでしたが、これも都市部の鉄道にしては短編成で運転している京急だからこそ出来るのかも知れません。

こちらが転線の様子。右は横浜・浦賀方面ホーム。手前で止まって停止位置修正していたのは内緒です(汗)。

電撃20年祭

Tue, 23 Oct 2012 23:39:51 +0900

10月20日・21日に千葉・幕張メッセで「電撃20年祭」が行われました。

千葉はちょっと遠いな…ということで今回は時間と予算の都合上不参加。
ですが、2331M氏が行くことに決めていたそうで。

ということでいろいろ買ってきていただきました。
嫁コレのイベントタイアップで、限定カードが手に入るとのこと。
高坂桐乃が追加されたばかりで、カードコレクションのモチベーションが上がってきていたので、行くならこれを買う気でいました。
メインは中央のカード。

このタッチペンだけでも結構な値段ですから、セットで1000円というのはそれほど高くないと思います。ちょうどタッチペン無くしたところですし(汗)。

で、カードの裏側のシリアルを入力すればカードが手に入るそうで。やってみたところがこちら。
(※モザイク部分を解読しても使用済みのコードの再使用はできません。)

その他、紙袋がセットで渡される事になっていたそうですが

これを持って列車で帰るのは勇気が要りますなあ(笑)

ちなみに土曜は藤沢で電車でGO!3000番台をプレーしてきました。
今月限りで閉店だそうなので、今月中にもう一回はプレイしたいな。近くて1回50円でなかなかのものだったんですが、ああいう昔ながらのゲーム店はもう厳しくなってきているんでしょうね。正直、獲得できない詐欺的UFOキャッチャー(近所の某店)とかよりよっぽど満足感高いんですが。料金あげてもいいから残してほしかったと思うのですが。

ということで今日はこの辺で。では。