ブレーキングの安定化とシートポジションで50%

昨年末よりやって来た仕様変更は
●MOTECリセッティング&エンドマフラー製作による低速トルク大幅アップ&トップエンドの改善
●80キロ弱の軽量化
●ショックの仕様変更での動く脚化
●お金ゼロ円の改善
の4つ！

頭の二つはそれなりに予算が掛かった！
もちろんタイムアップへの貢献度は高いです！

後半の二つも先輩にアドバイス貰ったことを実践したんですよねー。

去年まで兎に角ブレーキングでロックしやすく恐々ブレーキをしてました。ハンドリングについても減衰落として何となく良くなってきたけどなんか唐突。。。
ブレーキングが怖くて温いからボトムが落ちすぎて脱出速度も落ちて、加速もトルクが無いからイマイチ状態。。。
そんなときに脚の相談をしたら「兎に角初期の動きを良くしてもらう！って要望をオーバーホールの時にぶつければ？それでだいぶブレーキング時のロックはコントロール出来るよ！」って話になり、対応させるバネとその初期の動きを重視して！とエンドレスのジールさんに要望！！！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/118/948/453812d899.jpg?ct=1f640af3a0c5
そしたら「このショックの仕様。。。18-20キロですよ。。。」とまさにショックな返事。。。(^^;;
でも、まさにこれがブレーキングの怖さが無くなるポイントでした！
結果として、ショックの動きが良くなり、ブレーキングも安定し、ついでにボトムスピードを上げることに成功し、脱出速度も上がり、トルクアップ効果もあり、加速も良くなった！ということで大幅タイムアップ！
クルマってやっぱりトータルでセットしないとダメなんだなーと実感！
ショックのオーバーホールは自分で外して送ってしまえば別タン仕様でもタイヤより安く非常にリーズナブルですし、2年に一回位はやってリフレッシュした方が良いでしょうねー！

そして二つ目ですが、
セッティングとは別ですが、
ドラポジのことをアドバイスして貰った。これは体型やシートポジションなど複合的な話ですがビックリローポジ方向へのアドバイス！
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僕の場合は分厚いあんこをサーキットでは取っただけ！その費用ゼロ円！まさにプライスレス！(^o^)
年末のリセッティング直後のFSWで試したのですが、視界としては目の前にワイパー！(笑)
ボンネットはおろかフェンダーも見えません。。。(^^;;
でも、これが良いんですよ！何が良いのかは想像してください！

エンジンリセッティングと軽量化は確かに効果はあります！
でも、それと同等、もしくは同等レベル以上で後者二つは意味がありました。コストも抑え目です！(^o^)
やっぱり試行錯誤してきた方々の知見は本当に凄いです！
お金を掛けること以外で出来ることもあるんだなーってのも目鱗でした！

もう、仕様変更は凍結ですが、ドラポジなどお金掛からず出来ることは継続してやって行こー！(^o^)