宿題はトルクバンドキープだな

この前のTC2000の走行比較ログ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/022/997/118/67b671ded5.jpg?ct=6a8d70c96b55

緑が赤ドンなのね。
青と赤は964RS。
このデータと動画でファイナルの違いとトルクバンドの違いがはっきり分かった。
ちょっと難しいコーナーの進入を嫌って早目にメーター読みで7000回転弱でシフトアップすると上ギアで5000回転を下回り大きく加速が鈍る。結構ロスしている。
実際のレブは7200にセットしたので、メーターだと7400ぐらいまで回せるっちゃ回せる。
つまり500回転分引っ張れば裏ストレートの様な形でRSとの差は最小限になり、トルクは使い切れる様ですね。

このトルクを使い切るにはコーナー直前まで引っ張りギリギリでシフトアップし、そしてまた下げるという結構忙しいシフト操作を実現しないとダメねー。。。ｺﾜｰ。。。

つか5000弱でもまだトルクが足りないのね。。。
ノーマルカムのRSの方が中速では速くて柔軟性がありますな。。。
赤ドンは皆さんのおかげでこれでも大分乗りやすくなったのですが、RSRカムと今の圧縮の組み合わせ上これは致し方ないのです。。。でも、上はハネ付き赤ドンで羽なしRSと比べてもデータ的にもいい感じですね。
そして、エンジンパワーとは関係ない部分としては、苦手な1コーナーと1ヘアのブレーキングからのターンインをなんとかしないとね。ｺﾚﾏﾀｺﾜｰ。。。

なんか最近、チューニングカーって速くて当たり前に見られたり、今のタイムが良いのか？悪いのか？が分かり難いなどなど、ここまで頑張って最適化してきた赤ドンで走ることへのモチベーションが下がってきていたんですが、改めてこうやって仲間のデータと比較することによって課題が見つかるとやる気アップしてきたぞい！
やっぱり車の持っている性能を可能な限り出してあげたいですからね。(^^♪練習頑張るぞ！

6/7はレース直前の最後の練習。
タイムを意識するというよりは、
ちょっと見えている課題を意識してシフトポイントを変えてみるなど、あれこれトライしてベストなラインやシフトタイミングを見つけたいと思います。