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昨日の夜駆動系の異音が心配な赤ドンをSHINRYUさんに預けてきました。
前回再現出来なくて音を聞かせることが出来なかったのですが、 今回は良かったのか？悪かったのか？ 一緒にクルマに乗ってもらって音を再現出来て横で聞いてもらった！ 現象としては、 ①直線で3-4速あたりでアクセルオフするとガラガラ音 でも、5速に上げたりしてからまた4速に戻すと鳴らなかったり。。。 なかなか難しそうな予感。。。 ②筑波の1コーナ、1ヘア、80R、エビスの1コーナーなどの加速時にもガラガラ音 てな感じで、まっすぐの減速、タイト目のコーナーの加速でのガラガラ音。 発生するシチュエーションからなんとなくLSDな気がするけど、 違う可能性もあったりで開けてみないと分かりませんねー。。。ｱｰｵｿﾛｼ。。。 開けてビックリミッション中身までゴリゴリ系の玉手箱級の請求書になるか？ デフのオーバーホール＆ついでにクラッチカバー＆ディスク交換でホッと胸を撫で下ろすか？ さー、どうなるのでしょうか？ 心配だー・・・・ ------------------------------ と、久々に動かし、首都高を移動してきた赤ドンですが、 桃太郎とは全く違う乗り物というのを改めて実感！ ①パワステもちゃんと直ってスーイスイ！軽すぎるぐらい(^^♪ ステアが取れちゃうかと思ったわ。(＠_＠;) ②中間トルクは無いが、エンジンのピックアップがすばらしく良い！ 流石深谷某ショップセッティングのMOTEC！ ③やる気満々なエグゾースト音！本当に良い音だ！ ポルシェっぽくないサウンドかもですが、首都高のトンネル最高！www ④桃太郎に比べて軽さを感じるフットワーク。車重と2WAYサスペンションの効果かな？ が兎に角いい感じ！ なにより、プラモみたいなクルマであまり気を遣わなくて良いのがやっぱり良いね！(^_^)v また、 ABS無しのツインマスターはやっぱり効かないので、怖いですね。 ガラガラ音対策が終わったらABSを復活させる予定ですので、 今からハードブレーキングからのターンインが楽しみですねー。(^^♪ これで、カレラボディーとしての理想の状態になるのか？ 今からワクワクです(＠_＠;) |
ポルシェメンテナンス
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昨日朝一のミーティングが終わった後に、
区役所に仮ナンバーを取りに行き、その足でK察に車庫証明を取りに行き、家に戻る。 久々に桃太郎のエンジンを掛けた。 仮ナンバーを装着し、キルスイッチをONにして、エンジン始動。 ちょっとセルの回りが重たかったけど一発始動。 まず車庫から出すので重ステと格闘。。。 家の前の赤ちゃんが寝てたみたいで爆音すまん。。。m(__)m ノーマルの触スト仕様は排気干渉が凄いので、ドロドロ空気の振動が凄まじいんですよね。(・_・;) そして、 久々の桃太郎の運転は楽しかった！ http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/024/935/162/4b39a36de6.jpg?ct=ad299c35d4c1 昨日は涼しかったからより楽しかった（笑） そして、無事到着。 http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/024/935/161/9728273510.jpg?ct=9b9def166722 http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/024/935/160/9e7c888a68.jpg?ct=0a50623dc2ac 久々に乗ったらオドメーターは59,500キロ。そのうち1.5万キロぐらいは993エンジンとミッションを載せていたからオリジナルエンジンとミッションのマイレージは4万ぐらいですかね。 改めて桃太郎と赤ドンの2台の964を比べると、 ミッションフィールとエンジンの回転フィールと全然違う。。。 赤ドンのミッションフィールがヘタっているのかあまり良くないということもあるが、やっぱり桃太郎のしっかりした感じは良いです。 そして、特筆すべきはエンジン。 赤ドンもオーバーホール時にフルバランスを取ったという噂。 ちゃんとした職人が組めば同じようになるのかもしれませんが、 まだ一度も開封していない桃太郎のエンジンはとにかく回りがなめらかで、低速トルクも豊か。 やはり製造誤差の少ないパーツのみを選んで組んだと言われているRSのエンジンは本当のフルバランスドエンジンで気持ちの良いエンジンですね。 一方赤ドンのエンジンは下が足りていないことを再認識。でも、トップエンドのパンチはRS以上かもしれませんね。ちょっとガサツな回り方だけど。 こうして2台の964が公道に戻ってきました。うれしいな。 既にナンバーも取得済みと連絡を貰って、保険屋に連絡をして車両保険も掛ける段取りも完了！ http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/024/936/302/d24fbe8be2.jpg?ct=12f6525ff524 さて、最初にどこ行こうかな？(^^♪ﾜｸﾜｸ |
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距離:90554km
水曜日にシンリュウに持ち込み車検のお願い。 1.プラグ交換 2.フロント側オイルリターンホース交換 3.ホーン交換 4.オドメーター修理 http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/509/650/dfc93d6fcc.jpg 5.ウォッシャー動作不良修理 警告灯が出なくなり！ウォッシャーも出るようになりました！ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/509/651/f4378a20dd.jpg 6.ステレオ配線調整 よく考えたらリアスピーカーは無く、ドアを換えるのでいみが無かったけど。。。ラジオとCDが聞けるように！ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/509/649/41ce82dd8c.jpg ほか、諸々不具合を対応していただき無事終了！ これで一応あと2年は乗れます！(^o^) そして翌朝7耐に向けて自宅でメンテ！ 距離:90570km 1.エンジンオイル交換 http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/509/659/0a2174c0a4.jpg 2.ミッションオイル交換 http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/509/661/f27f09a084.jpg 3.Z2☆にタイヤ交換 4.ブレーキパッド前後交換 http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/509/665/e938e35aeb.jpg エンドレスccRgからccRg まだいっぱい残ってましたが転ばぬ先の杖的メンテ！ 5.フロント車高6mmダウン 6.アクセスしにくい伸びの減衰調整フロント12、リア15 を実施。 17日の走行会で車だけは走るかもなのでその後エア抜きして終了！ |
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前回の春ラッシュの帰り。
関東に着いて一休みをして、バックして家に戻ろうと思ったら。。。。 シフトブッシュ抜けで不動。。。 その時のブログはこちら。。。。 積車の勇姿もあり(・_・; http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/014/874/297/35c40fa58f.jpg そして、今回の鈴鹿の帰り。。。 後泊して、寄り道して帰りしな名阪高速を雨に打たれながら、 窓ガラスの曇りと格闘しながら走っていたところ。。。 小牧ジャンクション前から何か伝送系の異常が。。。 ・ETCの挙動不審 ・レブランプの挙動不審 ・ワイパースロー とただならぬ状況。。。 そして。。。ついに高速でエンジン失火。。。 路肩に緊急停止となりました。。。 雨が降っていて、横を車が走り抜けていくのは怖かったよー。。。。ｵﾛｵﾛ。。。 保険屋、K察、シンリュウさん、TAKASTUの岡本さんなどに電話しまくって今後の対応をアタフタ。。。 この段階ではオルタネーターがお亡くなりと思っていたので、保険屋さんには「関東まで運べます？」と交渉、TAKATSUの岡本さんには「もしレッカーで連れてっても良いですか？」ともご相談。。。 一応、TAKATSU岡本さんにはOKはもらって雨の中車の中で待っていました。。。 そんな恐怖の路肩停止すること45分程。。。 お助けマン到着！ そこで、リアフードを開けてエンジンルームを改めて見てみたところ。。。 な、なんとベルト切れ。。。。orz 多分ですねー。。。鈴鹿でシフトダウンでレブ近辺までまわした際にベルトがひっくり返り、 そして、その晩から降り続いた雨で繊維部分がやられ。。。最後切れる。。。 そして、そしてチャージウォーニングランプなんぞ見たことも無いので、 そのまま走り、バッテリー完全放電して停止ということでした。。。 その場での交換は危ないので、予備バッテリーを繋いでエンジン始動させ、レッカーに載せて一番近いPAに搬送。。。 http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/819/118/604590b5bd.jpg スペアベルトは持っていたので、その場でシンリュウさんに電話であれこれ聞きながら交換し、無事エンジン再始動！！！ あー、良かった(^^♪(^^♪(^^♪(^^♪(^^♪ レッカー隊員さん、シンリュウさん、岡本さん本当にありがとうございました。 命が30分ぐらい短くなったよ！(・_・; そして、東名、新東名と走って一路川崎を目指します。 途中秦野あたりで凄い量の雨にあい、レースも含めて先週末で最も恐ろしい思いをしながらなんとか走り切って川崎到着。。。 川崎インターでシンリュウさんに電話したらまだいるとのことでしたので、 新品ベルトに交換してもらう為に押しかけ修理！(^^♪ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/819/120/305c63774c.jpg という訳で、なぜか鈴鹿の帰りは積車に載る不思議なジンクスが出来たとさ。。。 まぁ、オルタネーターとか、その他重大なトラブルじゃなくて良かった！ これからはサーキット走行の前、後は必ずベルトのチェックをしようと固く心に誓った台風の夜でした！ |
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先週で油脂類、脚の増し締め、各部のチェックは完了していたのですが、
ブレーキフルードのエア抜きだけ時間の都合でできなかった。 2時間耐久、アイドラーズ筑波で約実質2時間の走行で、 特にタッチが悪くなったり、効きが悪くなったりしている兆候は無く、 鈴鹿はブレーキにはそれ程厳しいサーキットではない＆雨の予報もあったりだったので、 「そのまま行っちゃおうかな？」 と思っていました。 でも、そうは行っても世界屈指の国際コース。 ブレーキだっていきなりエア噛んだりすることも無くはない。。。 ということで、出発前に早起きして「転ばぬ先の液体」ということで、 パワーブリーダーを使ってエア抜き！ 今回はバイパスラインを閉じるのを忘れずクランプでガッチリ閉めて問題なしです！ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/703/315/6fceec90bb.jpg 右リア、左リア、右フロント、左フロントの順でエア抜きして、 実際500cc使って終了です！ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/018/703/316/ea08e53f8c.jpg 変な懸念材料を抱えて行くよりスッキリですね。 今度から事前にちゃんとやろ。。。 それでは、行ってきます！(^^♪ |
