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ここでは、前回「解決しなければならない問題」としてあげたことに対し、当方でDCCを導入するにあたり最初に実施した考えおよび実行したことをご紹介します。
★�．▲淵蹈亜�DCCで使用するレールシステムを変える
アナログ→TOMIXファイントラック、DCC→KATOユニトラックに
DCCで使用する線路は、配線簡略化の効用を最大限発揮させるため、ポイントの非選択改造とデコーダの装備がポイントレール単体で容易に完結させることが出来るユニトラックを採用。
また、留置線や退避線で並んだ車両が同時にライトを点灯させるシーンも楽しみたかったため、ポイントはすべて非選択式とした。
よってレールについてはアナログ、DCCでの兼用は全く考慮しない方針とした。
★�⊆嵶召魯▲淵蹈亜�DCCどちらでも持てる機能を十分に発揮できるような仕様とする
すなわちデコーダ装着車両のアナログ運転やデコーダ非装着車両のDCC運転は原則として行わない方針
→車両については、極力アナログ・DCC兼用で使えるように、すべてコネクタを介してデコーダを装着する構造として、アナログ運転時にはダミーコネクタを使用して回路変更が出来るような仕様とした。
ただし分解自体が困難な一部車両（例えば251系）については、アナログ仕様とDCC仕様の2つの編成を準備した。（その場合でも増結セットは双方共用で運用）
コネクタ自体の装着が困難な機関車については、デコーダを搭載したものについてはDCC専用、そうでないものについてはアナログ専用として共用は諦めた。
★��車両・ポイントのDCC化加工依頼はすべて外部（カスタムショップ等）に依頼。
→DCC移行が安定するまでは、自分でデコーダの搭載を行うことによるトラブルリスクを回避して、DCC導入の本来の目的である走行や設定、使用する上での応用等「楽しい」作業に集中して、初期トラブルによる興味喪失等を避け、DCC化をスムーズに進めるようにする。
また、万一の際のトラブルにも迅速に対応してもらえ、導入初期段階でも安心してDCCを楽しめるようになった。
DCCを扱い慣れて、配線なども実機で理解出来るようになった後で、車両・ポイントのDCC化はほとんど自家施工に切り替え。
（余談）
例えば「さよならあさかぜ」のように、TOMIX・KATO競作で、どちらも気に入っている場合には、DCC化が容易なKATO製をDCC専用、常点灯基盤装備のTOMIX製をアナログ専用として、双方を欲張りに楽しむようなことも導入初期段階ではしていました！
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アナログもDCCも自分が考えるベストな方法で楽しむという考えのもと、上記の方策を実行したため、今までよりもより広い視点でNゲージ鉄道模型を楽しむことが出来るようになり、最初に掲げた目標は達成できました！！
なお、DCC化を進める途中で「アナログ廃止→DCCに完全移行」に方針転換したため、現在では上記のような方策は行っておらず、車両はアナログ運用を完全に考慮しないDCC専用仕様とし、線路もすべてユニトラックに置き換わっております。
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2019
