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コスミック製の「列車寝台」という名のメンテナンススタンドを中古屋さんで発見したので、早速導入しました。
メンテナンスや改造時にいい加減に車両を置いて、部品の紛失があったり、破損寸前になった経験があり、きちんとした設備が欲しいなあと思っていたのでちょうどよかったです。
特にDCC改造時には近くに半田ごてがあるので、ずっと必要性は感じていましたが、「設備投資」は怠ってました。
製品はずしりと重量感のある金属製で、メンテナンス時にもしっかりと車両を保持してくれます。 また、車両を保持する部分には不織布でコーティングされているので、車両の傷つきも抑えられ、メンテナンスの品質も上がりそうです。
ちなみに、本体に開けられている穴は工具を立てるためにあけられていますが、大きさや角度が中途半端のため少々使い辛かったです。
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工作日記
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TOMIXやKATOの製品で足回りがグレー色の車両は、車輪が銀メッキのままの場合が多くなっています。
これは実車のグレー色の車輪を再現するためかと考えますが、車輪がメッキのままだと目立ちぎて若干違和感を感じることもあります。
TOMIX、KATOともに交換用パーツとして黒色車輪が用意されています。
これを用いて台車まわりを落ち着かせてみます。
実車も台車検査時には台車ワクのみ塗り直して、車輪は汚れたままとなる場合もありますので、グレー台車に黒色車輪を装着してもあまり違和感はないのでは・・と考えます。
まず車輪を交換するために台車を取り外します。
TOMIX製品の場合、台車に集電スプリングが入っていますので、紛失には注意が必要です。
また、両側の台車を一度に外してしまうと、床板がバラけますので、片側の台車のみ取り外します。
交換用の車輪を用意します。
この例では新集電仕様の台車ですので、それに適合した車輪を用意します。
※TOMIX製品、KATO製製品とも、台車により適合する車輪が異なる場合があります 集電スプリングは紛失防止のため、車輪交換前に取り外し別のところに保管します。
また、TOMIX新集電仕様の台車やKATOの台車の場合は、台車ワクと車輪の間に軸受を兼ねた集電板が入っています。
集電板が変形すると、集電不良の原因となるばかりでなく、車輪の先端以外の場所と集電板が接して転がり抵抗が増加して走行性が悪化することも考えられます。
車輪を外す際に台車ワクを左右に広げて行うのではなく、車輪を下に押し出すようにすれば集電板の変形は少なくなります。
車輪交換は1輪づつ行えば、集電板が台車ワクから外れることもなく、紛失防止にもなります。
車輪の交換が完了しました。
集電スプリングを忘れずに装着し、台車を戻します。
車輪を黒色に交換することにより車輪のぎらぎら感が無くなり、台車まわりが落ち着いた感じになりました。
電車や気動車の場合は、編成内に動力車が存在します。
編成で足回りの印象を統一させるためには、動力台車の車輪の交換も必要となります。
非動力車の場合と同じように、元の動力台車に適合する黒色車輪を用意します。
動力台車を取り外します。
紛失防止のため集電スプリングを取り外したほうが好ましいですが、スプリングのはまり込みが固く外しにくい場合は、無理に外すとスプリングが変形してしまい集電不良の原因となりますので、そのままにしておいても問題ないでしょう。
動力台車を分解します。
ギヤ等の細かい部品が破損・紛失しないよう、慎重に分解します。
用意した黒色車輪を動力台車にセットします。
再度動力台車を組み立てて完成します。
念のため、組立後にギアを回してみて、引っ掛かりが無くスムーズに回転するかを確認します。
組立が完了した動力台車を車両に戻し完成です。
念のため試運転で動きに問題ないかを確認します。
動力台車も車輪の交換により落ち着いた印象になりました。
この車輪交換は車種、台車形状によって効果も変わってきますので、好みに応じて実施してみてはいかがでしょうか？
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今回はKATO201系のヘッドライト/テールライトユニットを改造します。
用意したのは京葉線仕様の製品で、点灯式の行燈は装備されていません。
ライトユニットの光源は昔ながらの電球です。
ライトの点灯状態です。（最大電圧時）
光源が電球なので色調は問題ないのですが、パルス式ではない通常のパワーパックで走行させると、スケールスピードで走行させる際には光量が物足りません。
また、消費電力や点灯時の発熱が大きいという問題もあります。
★今回の改造はDCC仕様ではなく、通常の直流2線式の仕様となります。
車体を取り外し、ライトケースを分解してライトユニットを取り出します。
この201系では、DCCフレンドリ使用化以前のKATO製品で一般的に使用されているLEDライトユニットによく似た形態の電球式ライトユニットが使用されているが特徴です。
見た感じでは、以前紹介した185系（http://blogs.yahoo.co.jp/okiraku_dcc/68271492.html）、クモニ143（http://blogs.yahoo.co.jp/okiraku_dcc/68277776.html）のような古くからある基板よりもLED化が容易そうに感じました。
半田ごてを用いて、基盤に取り付けられている電球やダイオードといったパーツをすべて撤去します。
鉄道模型は基盤に最大12Vの電圧がかかりますので、装着するLEDを保護するための抵抗を入れます。
（LEDにかかる電圧、電流を制限するため） 同様の基盤形態のLEDライトユニットに習って、小型で薄く場所を取らないチップ式の抵抗を入れました。
次に新たに取り付けるLEDを用意します。
実車では蛍光灯で照らされる行燈が無いタイプの車両ですので、ヘッドライト用には電球色LED、テールライト用には赤色LEDを用意しました。
いずれも、元の電球に近い形態でかつ扱いやすい、3φ砲弾型LEDを選択しました。
用意したLEDはストッパのある形状ですが、ライトケースに収めるのに邪魔になる恐れがあるのでカットします。
LEDを極力元の電球に近い形状にするための加工です。
発光部がライトケースのプリズムかかるように位置を調整してLEDを取り付けます。
ヘッドライト用LEDも同様に位置を調整して取り付けます。
ただし、調整のためLEDの脚を何度も曲げ直すと、その部位で脚が切れてしまうことがあるので注意が必要です。
LED化に伴い、ダイオードを外した関係で、そのままの基盤パターンでは一部のLEDに電気が流れなくなります。
切断したLEDの脚を半田付けしてパターンの短絡を行って、すべてのLEDに電気が流れるようにしました。
LEDの取り付けが終わったら、ライトユニットを床板に取り付けます。
万一LEDが干渉してきちんと収まらない場合は、さらにLEDの位置を調整し、ライトケースがきちんと床板に収まるようにします。
ライトケースがしっかりと床板に収まっていない場合は、車体がきちんと装着できなくなる恐れがあります。
改造前と同じように、ライトケースが床板にきちんと収まりました。
念のため極性の確認も兼ねて点灯試験をします。
極性を変えて最大電圧までかけて、点灯するLEDに切り替わりや点灯状態が問題ないか確認します。
点灯状態に問題がなければ、車体を取り付けて完成です。
ライトユニットの光源を電球からLEDに交換したことにより、ヘッドライト/テールライトが低速時から明るく点灯するようになりました。
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近年に発売されたTOMIX製電気機関車はプロポーションが良いですが、ヘッドライトが黄色に点灯するものが多く、
個人的にはそこがウィークポイントであると考えています。
従って、ヘッドライトユニットのLEDを電球色に交換して、実感的にヘッドライトが点灯するように加工します。
今回は、EF65-0（105号機・ユーロライナー色）を加工してみます。
加工前のヘッドライト点灯状態です。
ヘッドライトが まず、車体を取り外し、動力ユニットにライトユニットを固定しているプラ製パーツを取り外し、ライトユニットが見えるようにします。
★今回の改造はDCC仕様ではなく、通常の直流2線式の仕様となります。 車体を単体にすると解放テコが車体よりもはみ出します。
解放テコは軟質プラで出来ているので、変形防止のため車体はわざと裏返して保管します。
（解放テコは変形しても元に戻せますが、何分細いので、矯正を繰り返すと切れてしまう恐れがあります）
使用されているライトユニットです。
一瞬見ただけではわかりにくいほど小さなチップ式黄色LEDが使用されています。
装着されているチップ式LEDを取り外します。
半田コテで加熱して、LEDを固定している半田が溶けたら、素早くLEDを撤去します。
交換用に用意したのは、元のLEDより一回り大きいサイズ（3020サイズ）の高輝度電球色LEDです。
Nゲージ車両のチップ式LEDを用いたライトユニットでは一般的なサイズであるので、改造用部品の共通化を図れること、およびLEDが大きくなることで輝度、光量がUPすることも狙い、敢えて元よりも大きいサイズのLEDを使用します。
ただしそのままでは、基盤のパターンが露出している部分とLEDの大きさが合わないので、基盤にLEDを取り付けることはできません。
そこでリュータを用意して、基盤のパターン保護部を慎重に削り、露出範囲を広げてあげます。
あまり深く削ると、パターンが消失してしまうので十分注意が必要です
今回はDCC仕様ではなく、通常の直流2線式仕様で製作しますので、基盤のパターンカットは行わず、極性に注意して、交換用のLEDを半田付けします。
LEDの搭載が完了したら、動力ユニットに基盤を戻し、固定用のプラ製パーツを装着します。
特に今回は使用するLEDのサイズが大きくしているので、固定用パーツがきちんと嵌まるか、またパーツの穴からLEDがきちんと見えるかどうかチェックします。
そうでない場合は、車体がうまくはまらなかったり、ライトの光量が不十分になってしまう恐れがあるので、LEDの位置を調整する必要が生じます。
車体を載せる前に念のため試運転して、進行方向前側のLEDが点灯するか確認します。
LEDの極性を誤って装着すると、進行方向とヘッドライト用LEDの点灯方向が逆になってしまうので注意が必要です。 問題なければ、車体を戻して完成です。
ヘッドライトも実感的になり、さらに模型としての完成度が高まった感じがします。
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KATOのちょっと前の製品や、GREENMAXの製品で多用されている黄色LEDを用いたヘッドライト。
実車のヘッドライトは電球を用いたものが多く、黄色に光るようなヘッドライトはありませんので、個人的にはあまり実感的ではないと感じています。 今回は、ヘッドライトのLEDを電球色に交換して実感的にするという、ちょっとしたグレードアップを行います。
元がLEDを用いた基板であるので、LEDを交換するだけというお手軽工作になります。 LEDを交換する製品は、KATOの313系3000番代（左）とGREENMAXの211系6000番代（右）です。
両車は静岡地区で併用されており、双方を連結して運行することもあります。
製品のままのヘッドライト点灯状態です。いずれも黄色LEDが用いられています。
★今回の改造はDCC仕様ではなく、通常の直流2線式の仕様となります。
まずは、KATOの313系から始めます。
ライトユニットは床下側に位置しますので、車体と床下を分解しヘッドライト/テールライト用基板を取り出します。
取り出したヘッドライト/テールライト基盤です。
φ3砲弾型LEDを使用した基盤になっています。
この基盤の上側に取り付けられているヘッドライト用のLEDを現状の黄色LEDから、新たに用意した電球色LEDに交換します。
テールライト用LEDは元々赤色ですのでそのまま使用します。
ヘッドライト用LEDとテールライト用LEDは一緒に基盤に半田付けされているので、ヘッドライトLED側の半田のみ慎重に取ります。
ヘッドライト側のみの半田を取るのが厳しい場合は、全部の半田を取り、テールライト用LEDをヘッドライト用LEDと一緒にもう一度付け直しても良いでしょう。
ヘッドライト用LEDが外れました。 動力車に使用されている基盤のヘッドライト用LEDには、モーターの逆起電力に後進時におけるちらつき対策と考えられるコンデンサが付加されています。 このコンデンサは、交換したヘッドライト用LEDに取り付けるので一緒に外しておきます。 新たに用意した電球色LEDを準備します。
極性および足の長さは元のLEDにあわせて調整します。 電球色LEDを基盤に取り付けます。
LEDの位置を決めて半田付けで固定し、余分なLEDの脚はカットして出来上がりです。
文章で書くと面倒そうに見えるかもしれませんが、基盤を改造する必要はありませんので、比較的簡単な作業になります。
動力車用基板は、改造前と同じく、ヘッドライト用LEDの付け根にコンデンサを取り付け完成です。
完成した基盤を床下に戻します。 床下のままの状態で点灯チェックします。
今回は、通常の直流2線式仕様としますので、ちゃんと前進時にヘッドライトが点灯するか、またパワーパックの最大電圧時にもLEDに異常がないかを確認します。 続いて、GREENMAXの211系に移ります。
こちらは、313系と異なり、ライトユニットが車体側に残りますので、車体を一部分解してライトユニットを取り出します。 ライトユニットを分解して、ライト基盤を取り出します。
313系と異なり、ライト基盤は小型のチップ式LEDを用いたものになります。
交換用として、元と同じサイズの電球色チップ式LEDを用意しました。
元のLEDを外して、新しいLEDに交換します。313系と同様に、LEDを配置する際の極性には要注意です。
特に動力車用の基盤は、動力ユニットの集電部の位置、形状の関係で、集電用のスプリングLEDに接近して設置されています。
LEDを固定する半田と集電スプリングを固定する半田が接すると、抵抗を通さず、線路の電圧、電流がLEDに直接流れることになり、LEDが破損するのでくれぐれもご注意を！
LEDの交換が完了したら、基盤をライトケースに戻します。
改造後の基盤がきちんとライトケースに収まるか確認します。
（収まらない場合は、LEDの位置を調整します） 組み立てたしたライトユニットを車体に戻せば完成です。
こちらも、チップ式LEDの半田付けのハードルが高いと感じられるかもしれませんが、基盤の改造もなく、作業自体は比較的簡単に出来ると考えます。 ヘッドライト交換後の並びです。
実車と同じように電球色でヘッドライトが点灯するようになるだけではなく、元のLEDよにも輝度もUPし、実感的かつカッコよくなりました。 ※ライトの輝度については用意するLEDにより変わってきます
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