日本型Nゲージ DCC改造例のご紹介

KATO　ユニトラック複線片渡りポイント（右）

Sat, 19 Mar 2016 19:10:33 +0900

（改造物品）
KATO　ユニトラック複線片渡りポイント4番（右）

（改造内容）

DCCコントローラにてポイントの操作ができるように、デコーダを取り付け。

離れた場所や照明を落とした場合でも、開通方向が判別出来るように、転轍表示灯を取り付け。
（定位→青色、反位→黄色）

（使用デコーダ）

→デジトラックス　DS51K1

（コメント）

本ポイントは、1つのコイルで2か所の可動部を動作させる構造のため、通常の4番ポイントや6番ポイントと同じく

DS51K1デコーダが使用できました。

内部の配線については、ポイントの切り替え動作に支障を及ぼさないよう、可動部を極力避けて引き回しています。

まくらぎ木間隔が狭くなっている関係で、転轍表示灯は、左右のレールの間ではなく、上下線間の土床部に配置しています。

KATO　E655系なごみ（和）

Sun, 07 Feb 2016 16:37:34 +0900

（デコーダ搭載車種）
KATO　E655系　なごみ（和）

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）

クロE654-101、クモロE654-101（先頭車）→DCCフレンドリ用FL12

モロE654-101（動力車）→DCCフレンドリ用EM13

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）
先頭車のヘッドライト/テールライト用LEDを高輝度タイプ白色LEDに交換。

（コメント）
DCCフレンドリー仕様製品の標準的なDCC化手法です。

別途特別車両（回送仕様）も用意しています。

GREENMAX　阪神9300系　連結器交換後

Sun, 07 Feb 2016 11:08:23 +0900

（改造車種）
GREENMAX　阪神9300系　連結器交換後

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）
9505、9506（先頭車）・・・永末システム製DF11ｒ5

9405（動力車）・・・DCCフレンドリ用EM13（配線を追加してモーターと直結）

※（注）DCCフレンドリデコーダについて・・・製造メーカーではKATOのDCCフレンドリ製品以外への装着は推奨していません。保証の対象外になります。

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）

ヘッドライトを高輝度電球色チップLEDに交換

また、小型チップ電球色LEDにて標識灯が点灯するように加工しています。

その関係でテールライトを小型赤色チップLEDに交換しています。

※標識灯点灯化についてはhttp://blogs.yahoo.co.jp/okiraku_dcc/68232603.html参照

テールライト/標識灯レンズにクリヤオレンジを塗装

（コメント）

以前製作した阪神9300系（http://blogs.yahoo.co.jp/okiraku_dcc/64234004.html）の代替として、

標識灯点灯加工を取り入れ、プロトタイプを「連結器交換後」に変更して再製作しました。

標識灯点灯加工実施のため、デコーダは両極性タイプに、また、動力車用デコーダは安定した性能のKATO　DCCフレンドリタイプに変更しました。

室内灯は、元の9300系に装着していたLEDを高輝度タイプに交換したものを流用しています。

パンタグラフは最近の実車の動向を踏まえて、シングルアームタイプに交換しています。

GREENMAX　近鉄1026・1252系（相直対応車）

Sat, 23 Jan 2016 09:49:53 +0900

（改造車種）
GREENMAX　近鉄1026系、1252系（相直対応車）

（編成）

1026系・・・6両編成（M付）

1252系・・・2両編成（Mなし）

※塗装済キット組立品

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）
モ1026形、ク1126形、モ1252形、ク1352形（先頭車）・・・永末システム製DF19ｘ2

モ1070形（動力車）・・・DCCフレンドリ用EM13（配線を追加してモーターと直結）

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）

先頭車はヘッドライト、テールライトユニットを取り付け。ユニットは同形式の完成品製品から移植

ヘッドライトを高輝度電球色チップLEDに、テールライトを高輝度赤色チップLEDに交換。

標識灯レンズにクリヤイエローを塗装。

屋根をくり抜いて、TOMIX製室内照明ユニット（LC）を取り付け。

室内灯のLEDは高輝度白色タイプに交換

※（注）室内灯について・・・製造メーカーのコメントでは本製品は室内灯非対応となっています。

　　　　　改造による不具合は保証の対象外になります。

（コメント）

本形式は完成品が存在せず、キットのみの製品化となっていましたが、キットに付属する床板が集電対応タイプに変更となり、ヘッドライト/テールライトユニット、室内灯の取り付けに対する障害が解消されたのでDCC化に住み切りました。

先頭車の車体はライトユニットが装備された完成品製品と同じ仕様になったので、ヘッドライト・テールライトユニットを完成品から移設して点灯化しました。

ただし車体側は室内灯取付が考慮されておらず屋根も低いため、完成品製品と同じTOMIX室内灯を装着した場合は、窓から目立つようになることが予想されました。

当初は薄型のチップLEDを用いた室内灯を装着しようかと考えていましたが、屋根をくり抜くことで問題を解決し、完成品車両と仕様を合わせることが出来ました。

動力が完成品車両と同じものになったので、「シリーズ21」各形式との協調運転も問題はなく、実車と同じような編成バリエーションが楽しめるようになりました。

TOMIX　N700-2000系　東海道・山陽新幹線

Sat, 23 Jan 2016 08:37:48 +0900

（改造車種）
TOMIX　N700-2000系東海道・山陽新幹線

（編成）
基本セット+増結セットA+増結セットBの16両編成

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）
783-2000、784-2000（先頭車）
・・・永末システムDF11ｒ3（両極性タイプ）

785-2300、785-2600（動力車）
・・・DCCフレンドリ用EM13（配線を追加してモーターと直結）

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）
783-2000、784-2000（先頭車）
・・・ヘッドライトを超高輝度白色LEDに交換、テールライトを高輝度赤色LEDに交換

全車

・・・純正のLED室内照明ユニット（電球色）のLEDを高輝度タイプに交換して、室内照明の明るさUP

（コメント）
保有していたN700-0系（http://blogs.yahoo.co.jp/okiraku_dcc/66339297.html）から、DCCデコーダ一式、室内灯を移設して仕上げました。

実車と同様、0番代→2000番代化改造を施した格好になります。

先頭車は床下部にスペースがあるので、デコーダにビニルテープを巻いて絶縁したうえで収納

座席部からはデコーダが見えないように配慮しています。

ただし、動力車についてはデコーダを隠すスペースが無いので、座席上にデコーダを載せてます。

KATO　381系100番代「くろしお」

Sun, 17 Jan 2016 19:20:13 +0900

（デコーダ搭載車種）
KATO　381系100番代「くろしお」

（編成）
基本セット＋増結セットの9両編成

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）

クハ381-100（先頭車）→DCCフレンドリ用FL12

モハ381（動力車）→DCCフレンドリ用EM13

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）
特になし。

（コメント）
DCCフレンドリー仕様製品の標準的なDCC化手法です。

KATO　313系1700番代（飯田線）

Sun, 17 Jan 2016 17:26:48 +0900

（デコーダ搭載車種）
KATO　313系1700番代（飯田線）

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）

クモハ313-1700、クハ312-400（先頭車）→DCCフレンドリ用FL12

モハ313-1700（動力車）→DCCフレンドリ用EM13

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）
先頭車のヘッドライト/テールライト用LEDを高輝度タイプ白色LEDに交換。

（コメント）
DCCフレンドリー仕様製品の標準的なDCC化手法です。

工作日記(160116）メンテナンススタンド導入

Sat, 16 Jan 2016 22:34:38 +0900

コスミック製の「列車寝台」という名のメンテナンススタンドを中古屋さんで発見したので、早速導入しました。

メンテナンスや改造時にいい加減に車両を置いて、部品の紛失があったり、破損寸前になった経験があり、きちんとした設備が欲しいなあと思っていたのでちょうどよかったです。

特にDCC改造時には近くに半田ごてがあるので、ずっと必要性は感じていましたが、「設備投資」は怠ってました。

製品はずしりと重量感のある金属製で、メンテナンス時にもしっかりと車両を保持してくれます。

また、車両を保持する部分には不織布でコーティングされているので、車両の傷つきも抑えられ、メンテナンスの品質も上がりそうです。

ちなみに、本体に開けられている穴は工具を立てるためにあけられていますが、大きさや角度が中途半端のため少々使い辛かったです。

KATO　阪急9300系

Mon, 11 Jan 2016 17:01:45 +0900

（改造車種）
KATO　阪急9300系

（編成）
基本セット＋増結セットの8両編成

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）
9308、9408（先頭車）・・・DCCフレンドリ用FL12

9808（動力車）・・・DCCフレンドリ用EM13（配線を追加して動力ユニットに直結）

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）
特になし

（コメント）

本製品は、最新仕様のフライホイール付動力ユニットが採用されているものの、車体長が短いからか、DCCフレンドリー仕様のEM13デコーダを差し込むことができません。

従って、モーター近辺の集電板を絶縁した後、モーターの集電端子に配線を半田付けして、従来式の動力ユニットと同じような感じでEM13を接続しました。

デコーダへの線路からの電流の引き込みですが、台車に接している集電板が動力ユニットのダイキャスト内部に入り込んでいて、ダイキャストの切削等が必要で、直接座席部に引き込むのが面倒そうだったので、室内灯から配線を介して行っています。

この手法で、車体長が短くデコーダを差し込むことが出来ないKATOの最新仕様製品（メトロ01、02系や京急2100形）もDCC化出来そうです。

KATO　255系

Mon, 11 Jan 2016 16:33:49 +0900

（デコーダ搭載車種）
KATO　255系

（編成）

基本セット+増結セットの9両編成

（デコーダ搭載車および使用デコーダ）

クハ255、クハE254（先頭車）→DCCフレンドリ用FL12

モハ255（動力車）→DCCフレンドリ用EM13

（デコーダ搭載以外にDCC化に伴い改造した点）
特になし。

（コメント）
DCCフレンドリー仕様製品の標準的なDCC化手法です。

日本型Nゲージ DCC改造例のご紹介

KATO ユニトラック複線片渡りポイント（右）

KATO E655系なごみ（和）

GREENMAX 阪神9300系 連結器交換後

GREENMAX 近鉄1026・1252系（相直対応車）

TOMIX N700-2000系 東海道・山陽新幹線

KATO 381系100番代「くろしお」

KATO 313系1700番代（飯田線）

工作日記(160116）メンテナンススタンド導入

KATO 阪急9300系

KATO 255系

KATO　ユニトラック複線片渡りポイント（右）

KATO　E655系なごみ（和）

GREENMAX　阪神9300系　連結器交換後

GREENMAX　近鉄1026・1252系（相直対応車）

TOMIX　N700-2000系　東海道・山陽新幹線

KATO　381系100番代「くろしお」

KATO　313系1700番代（飯田線）

KATO　阪急9300系

KATO　255系