どうして...？

暑いです。

そして今朝は蚊に刺されまくり、足などボコボコです...(涙）

今朝は駅舎の中に入ってびっくり！　蚊がワ〜ンワ〜ンと群れになって飛んでいました...

あわててキンチョ―ルと蚊取り線香で戦ったのですが、多勢に無勢、戦いに敗れました...

 

さて、昨夜はとある方に呼ばれて話をしてきました。

その方はなんとか只見線を復旧させようと画策している（と、いうより、その行動を起こそうとしている）方です。

そしてその話の中で「只見線乗車率アップの方策を考えて下さい」と、私に宿題が。

これ、意外と難しいんです。

私は旅行会社に呼び掛けてツアーに組み込んでもらっていますが、ツアーで使える列車は昼間の425D,428D,427D,430Dの4本だけ。　その他の列車は通学需要がありますが混むのはせいぜい会津若松〜会津坂下ないし会津柳津まで。　なのでこれらの列車のこの空気輸送区間を何とかしないと...ということです。

只見線のダイヤを見て頂ければわかりますが奥会津に来てもらうためのダイヤではなく基本的には奥会津から会津若松へと向かうのに便利なダイヤなのです。

早い話が観光客のためのダイヤにはなっていないのです。以前は日中の列車もありましたが(急行列車があったくらいですから）段々削減され、運転区間も短くなり...

 

そしてもうひとつ投げかけられた問題が「なぜ、会津川口〜只見はバス輸送ではなく鉄道が必要なのか？」ということでした。

実際問題、水害以降、代行バスが走っていますが利用客は1台にせいぜい10人といったところです。

この数字が独り歩きしたらば世論は「こんなところに鉄道はいらない」というにきまっています。

でも、そうじゃないんです。

実際、｢地域住民の足として只見線は必要なんです。」という理屈は既に無理があります。

そう、只見線は存在そのものが｢観光資源」なのです。

観光シーズンになれば団体が乗っていなくとも2両編成の列車がぎゅうぎゅうづめになるくらい乗車していたこともあったのです。それが列車の運転が会津川口で打ち切られている今はたとえ青春18きっぷの季節でもガラガラなのです。

そのたくさんの乗客をなんとか奥会津でとどまってもらっておカネを落として行っていただく...その算段を始めた矢先のこの水害でした。

 

どうか皆様もお知恵を！！

 

追伸

只見線沿線地域でもっと自由に只見線をあれこれできたらどんなにラクか...例えば第3セクターのローカル線は会社と地域で知恵を出し合ってあの手この手で集客し、共存共栄を図っているわけです。

とはいえ、私はここ、只見線は今のままJRでいて欲しいと思っています。

なぜかといえば今の状態ならば日本中と同じレールでつながっているからです。

このメリットは絶対に手放してはならないと思っています。