★高崎線に新快速を導入したら・・・？？

高崎線に新快速を導入したら・・・？？

久々に鉄道ネタです♪
興味のない方はスルーでお願いしますm(__)m

高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインに 「もしも新快速を導入するとしたら？」 
どのような案（ルートや停車駅、車両やダイヤ）があるのか、
みなさまの具体的な計画から妄想？までを 
こちらのコメント欄に提案してみてください♪ 

というわけで、ぼくからの案（妄想？）は以下のとおり。

上野ー東京の東北縦貫線が開通した後で
東海道線との直通運転が実現したときのダイヤを
想定してみました。昼間基本ダイヤです♪
とりあえず高崎線は複線のままで。


【高崎線＝東海道線「普通」：大宮−大船は快速運転】

＜車両＞：Ｅ２３１系・１５両or１０両（うちグリーン車２両）
※グリーン車料金は５００円で統一

＜停車駅＞：籠原/（鴻巣）〜（各駅）〜大宮−さいたま新都心−浦和−赤羽−尾久−上野−秋葉原−東京−新橋−品川−川崎−横浜−戸塚−大船〜（各駅）〜（平塚）/小田原

＜運転間隔＞：毎時２本（うち平塚止り毎時１本）
（ラッシュ時は籠原発毎時２本、鴻巣発毎時２本増発、上野止り）


【湘南新宿ライン「普通」：大宮−大船は快速運転】

＜車両＞：Ｅ２３１系・１５両（うちグリーン車２両）
※グリーン車料金は５００円で統一

＜停車駅＞：籠原〜（各駅）〜大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−恵比寿−大崎−横浜−戸塚−大船〜（各停）〜平塚

＜運転間隔＞：毎時１本


【高崎線＝東海道線「新快速」：信越線・前橋直通】

＜車両＞：スタイルはＪＲ西の新快速車両・クロスシート・グリーン車なし・１５両（５＋５＋５で増連結可能）・最高時速140km/h

＜停車駅＞：前橋（５両）/横川（５両）〜（各停）〜高崎−新町−本庄−深谷−熊谷（５両連結）−鴻巣−桶川−上尾−大宮−赤羽−上野−秋葉原−東京−新橋−品川−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−小田原（１０両切離し、うち５両は伊東まで）−湯河原−熱海−函南−三島−沼津

※熊谷で連結の５両編成は、高崎〜熊谷間を各駅停車で運転します。
※小田原で切離しの５両編成は、小田原−伊東間を各駅停車で運転します。

＜運転間隔＞毎時１本


【高崎線＝東海道線「新快速」：上越線・桐生直通】

＜車両＞：スタイルはＪＲ西の新快速車両・クロスシート・グリーン車なし・１５両（５＋５＋５で増連結可能）・最高時速140km/h

＜停車駅＞：桐生（５両）/水上（５両）〜（各停）〜新前橋〜（各停）〜高崎−新町−本庄−深谷−熊谷（５両連結）−鴻巣−北本−上尾−大宮−赤羽−上野−秋葉原−東京−新橋−品川−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−小田原（１０両切離し、うち５両は伊東まで）−湯河原−熱海−函南−三島−沼津

※熊谷で連結の５両編成は、高崎〜熊谷間を各駅停車で運転します。
※小田原で切離しの５両編成は、小田原−伊東間を各駅停車で運転します。

＜運転間隔＞毎時１本


【湘南新宿ライン「新快速」】

＜車両＞：スタイルはＪＲ西の新快速車両・クロスシート・グリーン車なし・１５両（５＋５＋５で増連結可能）・最高時速140km/h

＜停車駅＞：前橋（１０両）〜（各停）〜高崎−新町−本庄−深谷−熊谷（５両連結）−鴻巣−上尾−大宮−赤羽−池袋−新宿−渋谷−大崎−横浜−戸塚−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚（５両切離し）−鴨宮−小田原

※熊谷で連結の５両編成は、高崎〜熊谷間を各駅停車で運転します。
※平塚で切離しの５両編成は、平塚−国府津間を各駅停車で運転します。

＜運転間隔＞毎時１本


（まとめ）

日中の基本ダイヤは１時間に６本（新快速３本、普通３本になります）
本数上は現状ダイヤと全く同じですが、大宮−熊谷と熊谷−高崎、高崎以北の
停車駅を完全に棲み分けることによって、それぞれ２０分毎の運転が可能です。

ちなみにラッシュ時は、鴻巣発着を毎時２本、籠原発着を毎時２本、
籠原発着の湘南新宿ラインを毎時１本増発。計毎時１１本体制で、ラッシュ緩和を。
なお、ラッシュ時のダイヤで高崎−籠原間は増発できないので、
新快速を熊谷−大宮間ノンストップにしてラッシュ緩和を図ります。
特急を廃止すれば、 複線のままでもさらなる増発が可能ですが・・・。

特急「あかぎ」「草津」「水上」については、ミニ新幹線方式かフリーゲージトレインで、
上越新幹線との相互直通運転に変えれば、高崎線の容量を増やすことができると思います。

[さとぱい]

いいですねえ。高崎線に乗ったことが無いので一度乗ってみないと分かりませんが、実際に快速ができたらそれはそれは便利でしょうねえ。ちなみに青森県民としては東北新幹線の新青森までの延伸が気になるところです。

関東地方の鉄道事情、ＪＲ東日本は詳しくないですし、鉄道ファンでもないので車両のことはよく解らないのです。ＪＲ西日本は「（僕も含めて）喧しい関西人（笑）」を抱えて、私鉄との競争が激しいこともあって、結構、気づいた点をメールにて照会すれば時間は係るものの真摯に答えて下さいます。やはり、鉄道については遠慮せずにＪＲや私鉄、第三セクターに関わらず運営者に話していくほうがよい見たいですね。☆目指せ、脱モータリゼーション！

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高崎までは時間がかかるので、快速を導入したら便利になると思いますが、私鉄との競合がないとJRも重い腰をあげないのではないでしょうか？

すごい妄想力ですね！でも湘南新宿ライン絡みの路線には是非、快速と特急の間の階級がほしいですよね。この前、湘南新宿ラインに乗っていて感じました。

木村さん★東北新幹線が新青森まで延伸されれば、やはり東北本線と大湊線は第三セクター化、あるいは廃止されるのでしょうか？「アメ」と「ムチ」ですね・・・。なかなか難しい問題です。ただ、新幹線が開通すれば、交通弱者の負担が増すのは事実のようですね。木村さんはどう思われますか？

おびとけさん★＞私鉄との競合がないとJRも重い腰をあげないのではないでしょうか？＜やはりそうですよね。国鉄時代には新快速導入のビジョンもあったと聞きます。やはり民営化され、短期的な利益の追求に力を入れすぎてしまうのでしょうか？Suicaよりもやるべきことがたくさんあるような気がします。

トワイライトさん★妄想は楽しいですよね（笑）湘南新宿ラインもりんかい線と別であれば、もう少し増発が可能なのに・・・。現状では増発は厳しいですよね。それよりも東北縦貫線に期待しましょう♪

[さとぱい]

東北本線の八戸〜青森間は青い森鉄道に経営移管されます。大湊線については何も話し合いがされてないようですが、ＪＲは手放したいようです。恐らくこちらも最終的には青い森鉄道になるんだろうと思います。やはり新幹線で弱者が負担を強いられそうです。新幹線は高いですし、所得の少ない人が多い青森ではどうなるのか、不安なところはありますね。

ＪＲの弱者切捨て政策はひどいものがありますね。国鉄時代ならこんなことにはしなかったでしょう。これも中曽根以降の弊害ですね。青森県民はどうするんでしょうか？

じょんさん久々コメントです（＾＾；）。いいですね妄想時刻表。僕も時刻表マニアというか空想時刻表マニアです（笑）。近頃はＪＲの金儲け主義で見かけなくなった『急行』復活を願っている今日この頃です。高崎線なら『はるな』『ゆけむり』といった優雅な名前の急行が消えてしまったのは残念です。

まったけさん★ぼくも運営者に話をする機会は大切だと思いますが、そういった機会を作るためにはどうすれば良いのでしょうか。そういった機会が生まれれば、運営側にとっても利用者のニーズを直接聴く事ができるので、まさにWin-Winの関係になると思うのですが・・・。

そしあるぼういさん★お久しぶりです。奇遇ですね！空想ダイヤってハマルと結構楽しいですよね♪中学時代、高校時代の最も楽しい遊びでした、空想ダイヤ♪『急行』復活、ぼくも願っていますが、現実は・・・？

[ららら]

夢が広がりんぐ