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今日は鉄です。
阿里山鉄路の北門車庫にはこれまで阿里山で活躍した車両たちが静態保存されています。有名どころはシェイ式の蒸気機関車で、阿里山といえばシェイという阿里山を代表する車両です。
こちら側から見るとシェイのメカニズムが丸見えです。
運転席の右下にあるのが蒸気エンジンです。２気筒のエンジンを持つ機関車ですね。
Wikipediaでは２気筒エンジンの車は北門車庫にいないはずなのだけど、います。
よって何号機なのか不明です。
シェイ式の機関車はこのエンジンの回転をベベルギアで車輪に伝えて走ります。
エンジンの１ストロークで進む距離がとっても少ないのだけど、その分力強く勾配区間での牽引力が大きな機関車です。
ちょっと奥に中興号が止まっていました。
止まってというか展示されているのだけど、動かそうと思えば動くとか？
私の世代では阿里山といえばこの車かな。
1963年日本車輌で作られた気動車で、1990年に引退しています。
他にも、古い客車や３軸のロッド式のディーゼル機関車など軽便ファンならいつまでも見ていたい車たちが展示されていました。
最後に、シェイの機関をアップで。
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鉄道
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今回の台湾旅行のもう一つの目的が電化の近づいた南廻線の姿を撮ること。
宿泊した嘉義から自強号という特急で走ること3時間半、金崙という町が今日の撮影地で、台湾の中央山脈の東、太平洋に面した小さな町です。
今では台湾一周は鉄道で結ばれていますが、この南回り線が最後に開通した区間という事で、中央山脈を越え海に迫る山の縁をトンネルと鉄橋で結んだ路線です。
金崙駅の海側に聳えるように金崙大橋が最近開通し、この橋絶好の撮影地になりました。そこで、私もはるばるやって来た訳です。
駅から見た金崙大橋です。10階建てのビルより高そうです。
橋の袂、上からの眺めがこちらです↓
街を一望でき、駅はほぼ真上から眺められます。
で、駅からここまで20分、気温は25度越えで既に汗だく状態です。
駅の近くまで更に5分、先に見える橋を通過するシーンを撮りたかった列車が駅に着いてしまいました。莒光号という快速列車です。アメリカ製の機関車が客車を引いて、以前日本でもたくさん走っていた客車列車の雰囲気を感じる列車です。
駅の反対側には太平洋の大海原が広がっています。
列車の合間に４車線の道を渡って反対側で太平洋を眺める。
更にこの先橋を渡るシーンが撮れる辺りまで5分歩き。
今日の本命がやって来ました。
最後の普快車3671次(列車)です。
今日は青色の機関車が牽引して更にカッコイイ！
引かれる３両は昔ながらの客車だが、以前よく使われていた日本製の客車は繋がっていなかった。日本製の客車はデッキ付きでドアが手動、走行中でも開ける事ができる。そこがまたイイと一部には人気があった。
今日の編成はインド製の客車でこの車は自動ドア。
この後戻りの列車に乗車する予定だけど、この編成が折り返すので日本製には乗れない事決定、ちょっと残念。
続いて通過した莒光1次、１列車というだけあって台北発台北行、つまり台湾一周列車です。編成に団体専用車を組み込んだ特徴ある列車でした。
この後、数本撮影後対岸まで歩いて、トンネル手前で２列車を待ちました。
２列車は１列車の反対回りです。
対岸に見えるトンネルの辺りから撮ろうと、また歩き。マメが潰れました^^;
２列車です。
バックの大橋を歩いて来たのでした。
この列車で終了ですが、列車を待つ間に色々な鳥がやってきて、結構鳥見も出来てしまいました。そちらは後日。
このあとは鳥さんに戻ります。
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前回ちょっぴり紹介したオリエント急行の車両ですが、これ1988年に日本国内を周遊したオリエント急行８８に連結されていた車とのことです。
当時の日本は、国鉄が民営化しJRが発足した直後、バブルも華やかな時代でした。JR東日本の企画でスタートしたオリエントエクスプレス８８は、実際にパリからイスタンブールまで走っていた列車を日本に持ってきて周遊列車を走らせたという、今から考えればトンデモナイ企画列車だったのです。
パリから香港までシベリア鉄道経由で運転され、途中台車交換2回、約14600kmを乗り継ぎなしで運行された列車としてギネスにも載っているそうです。
さて、そんな車が何故2018年の箱根にいるのか。1989年にパリに戻った車両は所有社の経営難で各社に売却されたが、内１台、プルマン4158が箱根ラリック美術館に購入されたという経緯だそうです。
4158の内装はルネ・ラリックがインテリアを担当した車で、ガラスの装飾パネルやテーブルランプ、天井のランプシェードなども手がけたもの。ラリック美術館には必須の車なのです。現在、この車両はカフェとして予約制で利用することができます。１９世紀のソファーに掛けてお茶を頂けます。ソファーの詰め物は藁、キシキシと音のする１９世紀のシートを堪能できます。
これがサーブされるセット。私はコーヒー家内がティー。シフォンケーキがついています。カップなども復刻版ですが、当時の食器のレプリカです。
テーブルランプはオリエント急行時代のものではないのですが、１９世紀の設計図を元にワゴンリ社に依頼して作っていただいたものだそうです。 天井のランプシェードはラリックの作品。
下のガラスのパネルもラリックの作品です。
1974年の映画オリエント急行殺人事件でこれらのラリック作品を見ることもできます。その映画でポアロが謎解きをする場面の背景に写り込んでいたラリック作品がこちらです↓
ソファの後ろのパネルにはめ込まれた花がラリック作のガラス装飾、サロンカーの両端にあるコンパートメントを撮ったものです。
初めてヨーロッパを旅行した頃、トマスクックの時刻表にはこの車を連結したノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行が掲載されていました。憧れではあったが、社会人なりたての若造には手の出るものではなく、列車として運転されている姿は日本で運行されたオリエント急行８８を見ただけ。今回、実際に車内に入ることができ、美味しいお茶をいただけたのはいい経験でした。ま、箱根に行けばいつでも乗れるのだけどネ^^;
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連休中、カレンダーとは無関係に出社だったもので、GWの後半は出社の日が多かった。そんな中、朝の大宮駅でこの春から登場した「快速いろは」と時間が合ったようで、休日は毎朝お目にかかった。
調べてみると、２８日から運転、最終日は５月１８日（金）なので、この春の運転もあと一往復を残すのみとなっているようだ。
大宮駅７番線は平日朝だと高崎線の登り電車が６番・７番を交互に使っているホーム。
休日なのでダイヤにも余裕があって、このホームからの発車となっている。
休日は８時３０分出社、大宮駅8:13の埼京線に乗り換えるために降りると目の前にこの「いろは」が止まっている。
鉄道ファンはもちろんだが、高崎線から一緒に降りた通勤風の方も記念に写真を撮っている。隠れ鉄ちゃんは多いようだ、と、私も？
外観から、通勤に使われていた２０９系の改造と分かる。
通勤車なので１両に４ドアある。流石に全車指定席の快速電車になるのだから、ドアばかりでは席数が稼げない。
中間の２つのドアはこんな感じで埋められていた。
そして、車内は・・
ドアなんてあったの？
といった感じに、２列＋１列のシート配置で、ラゲージスペースが設けられた観光列車になっている。木目調の内装も日光への観光列車を意識したインテリアに仕上がっていた。
昔は通勤用はギア比が違ったりしていたのだが、今はモーターなどの性能も上がってそのまま転用できたのかもしれない。つり革が残っているところがご愛嬌。
それほど遠距離ではないとはいえ、通勤電車改造で日光の坂を登れるのだからたいしたものだ。
栃木のキャンペーン用らしいが、今後近距離の観光列車に転用されるのか？
「いろは」というネーミングからして、しばらくは日光用になるのか。お財布にやさしい観光列車なので一度利用してみたいものだ。
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