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ついに・・・
 何時かは乗れると思い・・・
 残していました・・・
  ＤＲ−Ｚ４００改 ＳＭを手放しました・・・
  ピンク線カットについて・・・
  いろんな噂が飛び交ってるようですが・・・
   本当の理由は・・・
この時に制御する機能をカットするだけ・・・
  なので・・・
 走行に変化は絶対にないと思うのですが・・・
ＤＲ−Ｚ４００の場合・・・
最高出力７５００ＲＰＭ・・・
 この７５％は、５６２５ＲＰＭで測定する事になる・・・
 次に配線図を持ってる方・・・
 なぜニュートラルスイッチとコンピューターにピンク線が・・・
  それはギヤーがニュートラルの時作動するように・・・
 設定されている・・・
 ココでピンと来た人鋭いですね〜・・・
 ノーマルマフラーでもアフターファイヤーするこのマシーン・・・
 測定時にアクセルを急激に戻す・・・
 この動作は・・・
 燃調完璧でも・・・
  アフターファイヤーして・・・
基準値すぐに超えますよね〜・・・
 コレを抑えるための機能なのです・・・
 カットするとアフターファイヤーしやすくなるようです・・・
追伸・・・
 アフターファイヤーはエキゾースト側から・・・
バックファイヤーはインテーク側から・・・
 閑話休題・・・
 レーサースタイルに・・・
憧れて・・・
 アンダーミラー・・・
 ＤＲ−Ｚ４００のパワーが上がるカスタムを・・・
みなさん知ってると思いますが・・・
ＲＭ−Ｚのガスケット交換・・・
これはホボざれていると思いますが・・・
次に、ＲＭ−Ｚのカム・・・
そして、ＲＭ−Ｚのコンピューター・・・
ピンクカットして、配線組み換えで・・・
組み換え順は・・・
マシーンが無いので・・・
 忘れました・・・
 モアパワーの方は・・・
ピストンとシリンダもおすすめ・・・
簡単にウィリー可能・・・
後頭部に注意・・・
 交通機動隊に怒られましたが・・・
今は、昔の話・・・
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ＤＲ−Ｚ ４００ ＳＭ仕様
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コメント（2）
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こだわり
ＤＲ−Ｚでこだわっていた所！ ＧＬＩＤＥ ＬＩＤＥ（グライド ライド）製のステップ
スリーポジション
変更可能・・・
 バックステップも・・・
視野に入れていたのですが
可動する方が良いなと思い・・・
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こだわり
ＤＲ−Ｚでこだわっていた所！
サイドカバー（ＲＭ−Ｚ用）加工取付
エアークリーナーボックスに
２次エアーの取り入れ口が加工すればそのまま使用可能
そのままではグラグラなので
足りない部分があるのでノーマルカウルを
合うようにカットして取り付け・・・
加工取付時間は約３０分・・・
エアーの取り入れ口の横のビスが
ノーマルカウルを加工して取り付けた部分です
ＲＭ−Ｚの方が
サイレンサーの逃げが
少ないので
取り付けてみました・・・
 相変わらず乗車許可はおりないまま・・・ |
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こだわり
ＤＲ−Ｚでこだわっていた所！
フロント ウエイブ ディスク
ブレーキホースは ブラックメッシュ
 奥に見えるはドカＭＨＲ
リア ウエイブ ディスク
ブレーキホースは ノーマル！！
両方材質は ほぼステンレスみたいで
錆びには強いみたい
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こだわり
ＤＲ−Ｚでこだわっていた所！ ＵＳヨシムラ カーボン ダブル出し！！
このマフラーを付けたら
トルクＵＰしているのが 体感できました！！
以前、付けていたマフラーは ストライカーでした。
よ
ストライカーも好かったのですが・・・
ダブル出しが付けて見たくて・・・
流石 ヨシムラ！て感じでした。
今は事故により
キズだらけの サイレンサー・・・ |
