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らんでん。嵐電と書きます。

京福電鉄嵐山線の愛称。
庶民には以前からこう呼ばれていましたが，２００６年秋から公式の愛称になりました。

京都中心部と嵐山を結ぶ電車です。クルマといっしょに道路を走る路面電車の区間が多く，基本的に１両編成。ときどき２両編成になります。

くわしくは→http:// randen. keifuku .co.jp/

職場の前に嵐電の駅があります。
朝の通勤は市バスを利用していますが，

夜の帰宅はこの嵐電を利用することが多いです。

イメージ 2

道路の真ん中につくったので，とても窮屈な駅になっています。道を渡る横断歩道の途中から直角にホームに入るような構造になっています。つまり信号が青にならないと駅のホームに入れません。ワンマン電車になっていて，バスのように降りるときに運賃を支払います。路面電車なので，バスと同じように下りる人も乗る人もいなければドアは開きません。

ホームは狭いのですが，道路側に壁があるので車にひかれる心配はありません。ただし電車にひかれる心配はあります。

（となりの山ノ内駅(写真右)は，車道の真ん中に幅が５０センチくらいの狭いホームがあるだけの構造なのでとても危険です）

動画があります→

きのうの帰りも「嵐電」に乗り，西院駅で下車。
回数券を運賃箱に入れようとしたその時。。。

「これは違います」

「？？？」

おっと間違えた。これはバスの回数券だ。朝の通勤用。

ついでに紹介しておくと，このバス回数券は京都市内の６社共通の券。220円券が26枚で5000円なので約14％のお得。有効期限はない。ちなみに，220円以外の区間の市バス利用なら「トラフィカ京カード」がオススメだ。（10％お得な上，地下鉄やバスとの乗り継ぎ割引もある。）

そうそう。嵐電の回数券はこっちだった。
表紙にだけ有効期限が印字してあり，注意書きが。

「降車の際、切離して運賃箱に」と。
「乗車前に切り離すと無効」とも。

つまり，表紙の有効期限を提示しながら運転士の前で切り離せということでしょうか。何かあいまいな記述です。

送り仮名も抜けているし。「切離して」「切り離されると」

つ～か，もう切り離しちまったぞ。
まあいいか。

ところで何で「京福」電鉄という名前なのか御存じでしたか？
答えは簡単。京都と福井で営業している会社だからである。

京都と福井を結ぶ構想があったわけではありません。
（ちなみに東武東上線は，「東京」と「上越」を結ぶ構想から付けられた名前です。「上州」とするのは誤り。）

え？なんで京都と福井なの？離れているジャン。

答えは意外と簡単でした。

もともと京福の前身は，京都電燈という電力会社だったそうです。
昼は織物工場の稼働のために福井に送電し，夜は歓楽街で需要のある京都・祇園に送電していたそうです。これが京都と福井での事業のはじまりだとか。

そのうち鉄道事業も拡大し，１９５０年頃には京都と福井で合わせて１２０キロもの路線網を持っていたそうです。

現在の鉄道路線はこの嵐山線と北野線だけで，あとは他社に譲渡したり廃止したりしました。福井ではバス路線とホテルなどの観光事業を行っています。

ことしから紫色に順次塗りかえていくそうです。