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村上ファンド絡みのニュースで『関西私鉄再編』の話題がでています。
関西の私鉄にとってチャンスだと思うのは私だけでしょうか。
京都に住んでいる僕としては、
京阪 四条駅と 阪急 河原町を繋げてもらいたい （離れているので乗継が不便で仕方ない）
、私鉄が団結することでのＪＲとの連携を強化してもらいたいなどと思っています。
又、阪神と京阪が協力すると、名前の通り京都大阪神戸を網羅することとなり、経済発展にも
一役買うことになるのではないでしょうか。 いずれにしても再編の波が来るのをちょっと
楽しみにしています（＾＾） 以下、参考記事
村上ファンド・ショック 関西私鉄 高まる再編機運 （サンケイの記事より）
１０月１日には国内第３位の私鉄「阪急阪神ホールディングス」が発足する。
阪急と阪神は、大阪−神戸という阪神間に鉄道が並行して走る。阪急が六甲山を中心とする山の手、阪神は瀬戸内海寄りというものの地域が同じだけに激しい競合の火花を散らしており、生き残りには業界再編は避けて通れないとの見方があった。
阪急は、阪神を事実上吸収する統合により、阪神グループの山陽電気鉄道も傘下に収めることになり、阪急の勢力は兵庫県西部の中核都市「姫路市」までおよぶ。
京阪は都市中枢機能が集結している中之島（大阪市北区）で０８年度に地下新線を走らせるが、この新線の終着駅は阪神の西九条駅と目と鼻の先。阪神とドッキングすると、京阪は京都−大阪−神戸を網羅でき阪急ＨＤの対抗軸になる。
近鉄も０９年春には難波駅が阪神の新駅である難波駅と結合し、営業網は東は名古屋から西は神戸方面まで拡大することになるからだ。営業キロ数は日本一だが、人口の少ないローカル路線も多く、業績は好調といえない。ただ、０１年３月期から６年間におよんだリストラが完了。０７年３月期からは再度１兆円企業に復活するため拡大路線に転じている。
近鉄は阪神線との結合により新たに加わる大阪−神戸間を含めると沿線人口は１３８２万人と東京都の人口を上回る。この沿線で、福祉や介護など“生活支援事業”を本格展開する青写真を描き始めている。
さらに、近鉄は京阪の路線とも京都南部で交わっており、乗客の相互利用は可能で統合効果はある。また、関西国際空港や世界遺産の高野山に路線が伸びる南海電気鉄道とは路線が交わる地域があるなど“結婚相手”は多く、再編の目玉になるのは確実だ。（佐藤克史）
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