普通免許で６・５トン要望、トラック業界の事情読売新聞 11月5日(火)17時27分配信
トラックの運転を巡り、運送業界などから、普通免許で運転できる総重量を現行の５トン未満から６・５トンへ引き上げるよう求める声が上がっている。
ハイブリッド化などで総重量が５トン以上のトラックが増え、免許を取得して間もない高校新卒者らが運転できなくなり、雇用にも影響しているという。警察庁は有識者の検討会を発足して議論を始めたが、慎重論も出ている。 運転免許は、車体の重さと積載量を合わせた総重量が５トン未満に対応した「普通免許」、５トン以上１１トン未満の「中型免許」、１１トン以上の「大型免許」の３種に分類されている。普通免許は１８歳以上なら取得できるが、中型免許の取得要件は普通免許を取ってから２年となっている。 運送業者や宅配業者が集配で多用する積載量２トンクラスのトラックの大半は、総重量５トン未満だったが、最近は、積載量が変わらないのに総重量５トン以上が増加。財団法人「自動車検査登録情報協会」によると、全国のトラックのうち、総重量５トン以下は２００２年に７３％（約５７６万台）を占めたが、１２年には６７％（約４１０万台）に減少した。 配送先の店舗などが排ガスを嫌うケースが増え、保冷の必要な商品を扱うコンビニも普及。環境に配慮してトラックのハイブリッド化に必要なバッテリーを装備したほか、荷台に冷凍・冷蔵装置を置くトラックも増え、車体そのものが重くなる傾向があるという。 運送会社でつくる「全日本トラック協会」（東京）は、「普通免許で運転できるトラックが減り、高校新卒者を雇いづらい状況にある」と指摘。全国高等学校長協会も「新卒者の就職の機会が狭まっている」と主張し、ともに普通免許で総重量６・５トンまでの運転を認めるよう求めている。 これに対し、普通免許で運転できる総重量をむやみに引き上げると、事故抑止に逆行するという見方もある。トラック１万台あたりでみると、総重量５トン以上８トン未満では１１年までの４年間で平均１・１９件の死亡事故が発生し、５トン未満の２・６倍に上る。 総重量が増えると、ブレーキが利きにくくなり、車体の大型化でバックや方向転換にも技能が必要となる。警察庁は「トラックを安全に運転するには、一定期間の経験が必要」としており、中型免許は普通免許の取得２年後という現行制度は、この考え方に基づく。 ホントは職業として運転している者とそうでない者との間に取得条件を設けるべきなんだろうけどね。普段の運転時間なんて圧倒的に違うわけだしさ。。。
どんなに大義を取り繕ったところで免許制度なんてのは所詮官僚の天下り先保護の為に存在してきたわけだし、小手先の免許制度改革で事故率だって減らないんじゃないのかな・・・。まぁお上が何かやる時ってのは取って付けたような資料を基に改革を高らかに掲げてみても無免許運転や初心者の暴走事故が相継いだりするんだしね。。。
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こんな業界の声が聞こえてきた時ってのは、政治を動かす準備が着々と進んでいる証だったりするというが、、、
ハイブリッド化と雇用問題の2点に絞ってのこの話は実に上手い口実を見つけてきたものだと感心するところだ。そりゃ政治も動きやすかろうさ。。。 |
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適当に法律作るからこうなっただけ。
実態把握してない机上の空論だもの。
高速道路のトラックだけ速度制限は単に渋滞や事故を誘発して、挙げ句は遅配や超過勤務を強いているだけ。
たかが荷物を運ぶ大型トラックと人を運ぶ大型バスと、どっちが重要かって視点すら欠落してる。
まあ、４トントラックは網から漏れて今でも飛ばし放題やってるが。
事故を問題にするのは単に法律の盾以外ではない。
事故云々なら自転車か歩行者感覚の連中からどうにかしなきゃな。
2013/11/6(水) 午前 9:57 [ ぬくぬく ]
まぁ何につけても人が作る法律は万能なものでは無いし、一つの法だけじゃ現実は上手く転がっていかないだろうし、、、たぶん規制を緩めるとするならば、セットで厳しくする面があるべきでしょうね。。。
ただ高速道路の速度規制に関して言えば、私としては走る全ての車が同じ速度で走れる道路になってくれることが一番安全だと思ったりしています。。。
４ｔトラックが飛ばし放題・・・ってのは、たぶん相対的に「そう見えている」ってことだよね？自転車とか歩行者については法律と言うよりも「徹底的に隔離する」ってのが事故を防ぐ一番の方法ではあるんだろうけども。。。
2013/11/7(木) 午前 0:37