内視鏡屋の空飛ぶ日記

2013年1月第1週 23

1月3日　その8　　　

ここも近鉄と隣り合わせの駅である

跨線橋を渡って

伊勢鉄道に乗車
伊勢鉄道自体をつぶすのであれば「快速みえ」に乗れば
いいのであるが、それでは通過するだけなので
わざわざこちらの車両に乗車してみた。

例によって誰も乗っていない。

18切符では乗れない。

複線化も可能なスペースは確保されている。

ここで降りて鈴鹿サーキットへ行く人がいるのだろうか。

河原田駅で関西本線と合流

四日市駅のかなりはなれたところに列車はとまった。

関西本線快速で名古屋に戻った。
以上で18切符消化の旅、終了である。

2013年1月第1週 22

1月3日　その7　　　

みどりの窓口をもつ有人駅である。

高校生の通学定期か18切符の客ばかりであろう。

駅舎は古そうだ。

タブレットが使用されている路線も希少になった。

草刈りも必要そうである。

かえりはそこそこの乗車があった。

松阪駅で亀山行きに乗り換え

津で下車した。

2013年1月第1週 21

1月3日　その6　　　

バスの運転手は待ち時間中、洗車をしていた。

帰りは女性の方が乗ってきた。
地元出身で大阪へ帰るのだそうである。

ずっとこんな狭い道をバスは走っていく。
廃線にならない理由も岩泉線と同じだ。

踏み切りはだいぶ埋もれてきている。

もともとは材木の輸送のために引かれた線路であろう。

このあたりがお茶の産地とは知らなかった。

というわけで家城駅に戻ってきた。

2012年1月第1週 20

1月3日　　その５　　　

ここは旧伊勢街道が通っていて、このような建物が残っている。

コミュニティバスも本数はこの程度

蒸気機関車時代の給水塔が残っている。

2016年度に復旧するそうだが、まだまだ先の話である。

2013年1月第1週 18

1月3日　その4　　　　

こちらからは6本ある。

駅舎は新しい

駅ノートもしっかり管理されている。

バスの本数と同じである。

ホームには入れなかった。

運休になって3年たつが、それほど草むしていない。

名張まで抜けられることになっているが、こんなダイヤでどうしろというのだろう。