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6月18日 その2 次に乗る列車は10分の待ち合わせで 上本町行きの急行、といっても名張までは普通列車の本数が少ないため 各駅停車である。 1時間に1本ある宇治山田発の急行が入線、5820系である。 クロスシートだが、ロングシートにも変換可能なつくりになっていて 先ほど乗った車両よりは乗り心地は悪い。 これが混んでいて坐れないときは、青山町まで乗って始発の上本町行きに乗るつもりであったが それは大概ロングシートの車両で運行されるので助かった。 2時間ほどで 鶴橋で下車、この時点で12時15分。 1400円で名古屋→大阪3時間ちょっとで到着。かなりコスパはいい。 実際これ以下の値段では無理であろう。 続く
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2011年6月大阪・東京・福岡
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6月18日 その1 この日は初めはパズルの続きをするつもりであったが 梅雨の時期の天候不良を警戒して見送り。 別の場所へ行くことにした。 珍しくこんなところからスタート。 近鉄名古屋駅は改札が半地下構造になっている。 特急券売り場には人だかりがしているが、この日はここには用はない。 ホームは名鉄同様地下ホームで行き止まり式。 向こうに見えるノンストップ特急には今回は乗らず。 今回はこちらの切符を使用、改札を出なければ近鉄全線どこまでも乗れる。 1400円で金券ショップで購入した。 もちろん特急券を購入すれば、特急にも乗れるのであるが、 今回は急行に乗車、 特急が出て1分後に出発するダイヤである。 折り返し伊勢中川行きとなる電車が到着。 下のライト（正式には通過標識等という）が向かって右側だけ点灯していて これは急行であることを表している。 ちなみに両方点いているのが区間急行or快速急行、左がついているのが準急 点いていないのが普通だそうだ。 このあたりのことは帽子の某氏が詳しいのではないかと思われる。 6両編成で、前2両がクロスシートの5200系、後ろ4両がロングシートの1620系の混成であった。 近鉄は一部路線を除いて1435mmの標準軌道であり、クロスシートの車両に当たったので 特急並みの快適さである。 1時間ちょっとで伊勢中川に到着、予想通り私の周りで乗りとおした人はいなかった。 周りには何もない駅であるが、分岐点にある駅のため乗車案内は非常にカラフルである。 向こう側が各駅停車の名古屋行き、どのぐらいかかるのであろうか。 続く
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