内視鏡屋の空飛ぶ日記

2012年4月第3週 17

4月22日

朝食をこんな感じで頂き

福岡空港へ、今回もラーメンは無しであった。

こちらは並んでいたので

遠慮なくこちらから

季節はずれの低気圧で、久々の条件付運行である。

ずっと雲の上の飛行であった。

6割ぐらいの搭乗率であった。

無事に着陸した。
今回は予定外の列車の旅であったが、
昔とはかなり違ったところが多くて戸惑ってしまった。
20年後はどうなっているのであろう。

13：ANA218　福岡→中部　B737-800　ツアー包括　187マイル　187ボーナス　374PP

2012年4月第3週 16

4月21日　その15

6・7番線のホームが見える。

この川も石炭運搬に利用されたようだが
正直このあたりは、殺傷沙汰があったりしてあまりいい印象がない。

鹿児島本線のホームに上った。

直方方面はホームを間違えると厄介だ。

ここから電車に乗って、博多駅まで帰った。

2012年4月第3週 15

4月21日　その14

車内は昔のままのキハ47である。

運転手が乗り込むと出発。

くどいようだが、この空き地がかつては全部側線であった。

15分ほどで折尾駅に到着。

秋葉原と並んで有名な立体交差の駅である。
上は鹿児島本線。

6・7番線はいったん外に出る。もともと通過線だったところに
ホームを作ったためである。

ここの駅は昔から変わっていない。
学生時代何百回と利用した駅である。

2012年4月第3週 14

4月21日　その13

公園に9600が静態保存されているが、雨ざらしである。残念。

隣が若松駅。

かしわめしで有名な東筑軒。

ビールの自販機があるのがいかにもといった感じである。

数本の直方行きと中間行きを除いてすべて折尾行き。
つまり、筑豊本線とは名ばかりで、
若松⇔折尾⇔桂川(篠栗線経由で博多）⇔原田と完全に3分割されている。
両端が非電化で、真ん中が篠栗線をあわせて電化である。

　
ワンマン化までされてしまった。

駐車場と背の高いマンションが建っているところは
私が学生時代は全部側線であった。
筑豊各線から集まった石炭は、最後はすべて筑豊本線を通って
この駅から洞海湾の船に積み込まれていたわけである。

ボギー車が残されている。

列車が入ってきたので、乗り込むことにする。

2012年4月第3週 13

4月21日　その12

若松側の建物はこんな感じ

隣がバス乗り場

こちら側は北九州交通局のバス、まだ利用できそうだ。

帆柱山

このような建物がぽつぽつとある。

ゆるキャラなんだろうか。

ごんぞう小屋が建っていた。

いわゆる沖仲仕、天秤棒に石炭を提げはしけを渡って
積み込みをする仕事である。

若戸大橋がまだ大きく見える。