内視鏡屋の空飛ぶ日記

去り行くもの その2

２月８日　その２

500系のぞみは岡山で下車、乗継である。
岡山駅は入っている路線が多く、10番線まである。
9番線に向かうと、目的の列車はすでに入線していた。

３月で廃止になる急行「つやま」である。
これで昼間のJR急行はすべて廃止になる。
（夜行の「きたぐに」「はまなす」「能登」は、まだ生き残っている。）
「かすが・平安」「比叡」「つがいけ」「赤倉」など乗った記憶があるが
急行は皆廃止か特急に格上げされてしまった。

急行のサボを見るのもあとわずか。
この列車は急行であるのに全車自由席である。（急行券は570円）
ロングシートのキハ40で運行されることもあるようだが
この日はキハ48であった。

「しおかぜ9号」宇和島行き、アンパンマン列車。

この列車に同業者は7-8人、もっと少ないかと思ったが
2両編成であまりばらつかないため結構目立つ。
一通り車内とボディを見学しているうちに発車である。

車内の様子。ボックスに一人づつぐらいの乗車率である。
車窓にはそれほど見るべきものはなく、川に沿って列車は進む。

1時間ほどで津山駅に到着。お疲れ様でした。

津山駅。乗り継ぎが1時間半ほどあるので、お散歩に出かけた。

つづく

去り行くもの その1

2月8日　その1

先週に引き続き、今週もair＆rail修行である。
今日の出発は名古屋駅から。

東海道新幹線ではすっかり影が薄くなった、「500系のぞみ」である。
0系の廃止とN700系の登場で、使い勝手の悪い500系は
JR西日本の「こだま」用に6両編成に続々と改造、一部は廃車になっているようである。
スタイルのよさでは子供に断然人気であるのにもったいない。
今年中ぐらいに16両での運行もなくなってしまうかと思い、今回乗車である。

ちょうどエキスプレス予約でのポイントがたまっていたので
せっかくの機会だからとグリーン車に乗車である。
10号車はけっこう並んでいた。喫煙できるからであろう。
さて中に入ると

シートはこんな感じで、300系や700系のものとは違う色合いで
ヘッドレストのところにもクッションが効いている。
こちらのほうがデラックスに見える。
ボディが円筒形に近いので、普通車の窓側席だと圧迫感があるのだが
グリーンは4人掛けなのでそれも感じない。快適である。
クラスJシートやプレミアムシートより私はこちらのほうが気に入った。

新大阪を出たところでトワイライトエクスプレスを下に見下ろした。
この日は日曜で大阪発はないはずなのだが、どうしたのであろうか。

さて、目的地まではまだ時間がある。
もうしばらくのんびりすることとした。

つづく

新車その2

2月1日　その9

ドリンクサービスが終わってすぐ、ベルト着用サインが点灯
着陸態勢に入る。

伊良湖岬を下に左にターン。
今日は珍しく左右にゆれながら降下。

着陸。あっという間の1時間あまりであった。
一般の方が全員降りてから残業に。

機内はこんな感じ。

革シート、CRJのものよりは厚みがあり坐り心地は良い。

降り際に一枚。このCA、ものすごくかわいらしい人であった。
J-AIRは若いCAばかりなので、そこに興味のある人はぜひ小牧へどうぞ。

こんな感じでタラップで乗り降りである。

すっかり暗くなった。

初便は共に満席であった模様、どんな機内の様子だったのであろう。

空港建物内に「E170就航開始」とか記念の横断幕でもかかっているかと思ったが
何もなし。地下鉄の構内でも見かけるこのポスターだけであった。

あとはこのメモ用紙がおいてあっただけである。
せっかくなのでもらってきた。

そんなわけで前振りが延々と続いたがE170搭乗記は終了。

実は次の修行は終わっているのだが、それはぼちぼちと。

８：JAL4410　福岡→小牧　E170　先割　281マイル　898ボーナス　562FOP

新車その1

2月1日　その8

ここからの写真は「レンズ付きフィルム」で撮影したものが
大半なので、ひどい写真が多いことをご了解願いたい。
フォトショップで補正したが、これが限界である。

さて、優先搭乗は4人。今回は後方座席窓側なので
当方も先に搭乗口へ。

CAがお出迎え。外から見た感じは737と変わりない。
入るなり新車のにおいが鼻につく。

ほぼ満席でのドアクローズ。すぐにプッシュバックが始まる。
本日が初日フライトとのアナウンス有り。
あちこちからどよめきの声が。知らない人が大半である。
空港にも何も表示がなかったし、当たり前か。

滑走路がクリアになり、いよいよ離陸である。
今日は34から。

フル加速。エンジン音はいつもと違って
後方座席ということもあってか結構大きい。

テイクオフ、下に空港建物が見える。
エンジン音といい、加速といい、CRJよりは
737に近い感じである。

離陸後すぐに右にターン。下に滑走路が見える。
あまりこのタイミングでのターンは記憶にないのだが。

機内の様子。頭上のもの入れも大きくなり、
キャリーバックにもそれなりに対応できそう。

テーブルもかなり大型である。A4サイズのPCも楽に乗る。

同業者発見、デジイチでの撮影である。

CAが2人勤務になり、CRJでは希望者のみであったドリンクサービスが
カートにて行われるが、慣れていないためなのかなかなか進まない。
着陸態勢に入る寸前までドリンクを配っていた。
なお初日カバーの配布は無し。
福岡行きと松山行きの初便にはあったようである。
ポストカードに記入してもらおうかとも思ったのであるが
上記の理由で忙しそうだったのでやめた。

次回でこのセッションは最終回。

ようやく目的地へ

2月1日　その7

鉄道記念館を出ると11時。朝食をとっていないので
すこし早めだが、昼食。

流行の？焼きカレーをいただく。

ライスグラタンのグラタンの代わりにカレーを
使った、そんな感じである。
個人的にはそんなにインパクトは受けなかったが
話しの種にはいいかと。

門司港駅に戻ると、人身事故がありダイヤが乱れているとのこと。
小倉まで行き、高速バスでダイレクトに福岡空港へ。

第一ターミナルの展望室に行くと、エンブラエルがとまっていた。
タラップもついているので、CRJ同様到着は第一ターミナルのようである。
（離陸中なのは天草航空のボンQ)

第2ターミナルに移動すると、やたら人が多くて混んでいた。

改装記念で何かのイベントをやっていたよう。近づきもしなかったが。
カードラウンジでメールのチェックをしてから制限区域内へ。

signet、改装中のようである。

この先割、発売日に私は香港にいて時差を考えに入れていなくて
サウナからあわててホームページにアクセスし、
最後の1席を確保したものである。
それにしても降りるのはタラップで乗るのはボーディングブリッジなのであろうか。
理由がよく分からない。
それはともかく、ようやく？新車に搭乗である。

まだ　つづく