内視鏡屋の空飛ぶ日記

九州鉄道記念館その2

2月1日　その6

1階に降りると

811系のシュミレーター、もちろん無料である。
門司港⇔西小倉間の運転で点数を競うようだ。
私は運転には興味がないのでやらなかったが
ごらんのようにガラガラ、交通博物館ではものすごく並ぶようなので
こだわりがなければこちらへどうぞという感じである。

建物の外へ出ると、屋根の下に車両が展示してある。

581系寝台電車。寝台時の構造もわかる。
しかし昼間これに特急料金でのるのはつらいな・・・

481系、にちりん

キハ７系、高森線で使用していたらしい。

EF10、関門トンネル専用の機関車第1号である。

59634　ゴクローサンヨである。

これで見学も終了、まだ午前中であった。

まだまだつづく

九州鉄道記念館

2月1日　その5

なかなか福岡空港に到着しないが（笑）
門司港駅をでて徒歩数分、向かった先は

九州鉄道記念館。実はこの存在、知らなかった。
入場料300円を払い、中へ。

本館へ入ると、

1階は売店などで2階がメインの展示である。

特別展示として、廃止になった西鉄北九州線の写真展が行われていた。
昭和61年1月に専用軌道であった黒崎⇔折尾間を除いて廃止になり、平成12年11月に全線廃止になった。。
また北方線は間に合わなかった。
私がこの地に住んだのは昭和60年4月からなので、ぎりぎり間に合い
全線乗車している。折尾から門司まで2時間近くかかった記憶がある。
折尾駅は路面電車としては珍しくショッピングセンターの２階に駅があった。

懐かしい光景の写真を1枚だけ撮った。
俗に「風師のS」といわれた場所である。

硬券の型、はじめてみた。

ヘッドマーク、汚れ具合からして実際に使用されていたものであろう。
時間が早かったこともあって、ゆっくりと見学できた。

まだまだつづく

門司港駅

2月1日　その4

そんなわけで、門司駅をあとにして
門司港駅へ。ココは九州の鉄道の起点といえよう。

ゼロマイル標識。この駅は学生時代何十回と来ているがほとんど変わっていない。

駅長室、レトロな感じを出している。駅員も黒の古いタイプの制服を着用している。

SL時代は朝夜行列車が着くと、これで顔を洗ったのであろう。

大正12年建築の門司港駅、文化財にもなっている有名な駅舎である。
このあたりは古い建物がいっぱい残っていて、門司港レトロとして
観光客を誘致しているが、今回は省略。

門司港駅を出て左に進むと、関門橋が目の前。ちょうど虹がかかっていた。

旧門鉄ビル。

まだまだ10時にもなっていない。このあたりで時間をつぶす予定である。

つづく

お葬式列車 その3

2月1日　その3

門司駅に着くと、「はやぶさ」は既に発車した後であった。
（ダイヤどおりである）
前回見られなかった「富士」ED76連結である。

小倉側からED76がやってきて

連結完了である。
やはりこのヘッドマーク、No1列車にふさわしいものである。
この名称を継ぐ列車が出るのであろうか。
あるとすれば、リニアかな。

全盛期には16両編成であったが、今はたったの6両。
非力なED76で十分であろう。

大分に向けて出発である。

ホームから見えた、門司麦酒煉瓦館。

さてなかなか福岡空港にたどり着けないブログである。
次は？

お葬式列車 その2

2月1日　その2

車内からも続々と乗客が降りてきて、切り離し作業を見に向かう。

ここまでの牽引、ご苦労様でした。

切り離し後、あっという間にこの人だかりである。

ところで、この行き先案内のミス、わざとではないかと思われる。
別の日に乗った方のブログでは「あけぼの上野」と「みずほ熊本」が
あったそうだ。

同じ車両の反対側に回ったが、正しく表示されている。

さてここまで確認したところで発車、後続の普通列車で門司駅へ向かったのであった。

つづく