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ふつう、交差点の信号サイクルを設定する際にまず考慮することは、「異方向からの交通が交錯しない」ことと思います。
交差車両同士が同時に青にならないのはもちろんのこと、直進車と対向の右折車が接触しないように右折分離式にするというのも、異方向からの車両の接触を避けることを考えているからです。
しかし中には例外もあり、なんと、「交差する異方向から同一方向に、同時に進行させる」現示を行っている交差点を見つけました。
場所は広島市の「県立総合体育館前」交差点。とりあえずその図を見てみましょう。
方角の面で言うと交差点はちょっと傾いていますがここでは下へ向かう方向を「南行き」とします。
一方南方面はバスセンターぐらいしか大きい施設は無いので、南に向かう車や出てくる車輛は殆どがバスで占められています。
このように規模の大きい交差点であるためこの一帯は歩行者横断禁止となっているほか、自転車も交差点手前で歩道に入るよう規制がされています。
また、交通規制により、バス以外は「北からの直進(つまり南行)」のみが禁止となっています。(他方向から南方向に向けて進むのは禁止されていません)
車輛に対して限定的な規制もまた珍しいですね。しかしここがポイントとなります。
概要説明はこの辺にしておき、サイクルの説明へ移ります。
ステップ①まず、東西の交通を流します。バンバン車が通りますが、右折分離などのハイカラなことはせず、ふつうに青信号です。
ここに限らず広島県はどんなに規模が大きくともほとんど(というより全く)右折分離方式を採用していません。ある程度進むチャンスは多くとるべきと考えているからでしょうか?
ステップ②東西方向の右折と、交差する南北方向の左折、加えて東から南へ向かう左折車を流します。
南側から。このようにバスが多く通ります。
西行きの信号はこのように、左右の矢印が出ます。もちろん対向から右折するクルマも来るので、その点注意が必要ではありますが、広島市内ではまだいくつかの交差点で見られる現示です。
ステップ③左矢印が消えません。
南北方向の交通に加え、南行きの左折車を流します。
少し見づらいかもしれませんが、こんな感じです。
「左折可」標識によって、複数の別方向からある一方向へ進行するタイミングが重なる例はよくあります(この場合でも大抵交通島などで仕切られます)が、信号現示でわざと重なるようにしている例はそうそう多くないでしょう (いちおう長野県に1つありますが) まったく対策を取っていないわけではありません。進行先は3車線とられており(左側は大抵停車中のバスで埋まってますが)、西行左折車については導流帯が引かれています。
さらに、この交差点の南行直進車輛は先述の通り、交通規制によりバスしか来ません。
そのバスについても、殆どは路線バスです。つまり、この交差点を南に進むほとんどのドライバーが、この交差点を通り慣れていることとなります。運転手を信じて、あえて同時進入となるようにしたのでしょうかね(勝手な想像)。
ステップ④南北方向の右折車および交差する東西方向の左折車、加えて北から東へ向かう左折車
を流します。
ステップ②の交差側版という感じなのでここはまだ普通かなという感じです。まあこの感覚も広島近郊ぐらいで通じる話でしょうかね。
ただ、問題点がひとつ。南から東へ向かう右折車(←ほとんどバス)がなかなか曲がれないのです。
北からの左折レーンは2レーン、南からの右折レーンも2レーン(なぜか片側は直進と共用)となっていますが、東行きの道路はというと3レーンしか用意されていません。矢印に従って進む左折車はものすごい勢いで曲がるので、対向右折は矢印が出てもなかなか曲がれないのです。
しかしこの交差点、ここで終わるわけがありません。もうひとステップ残っています。
ステップ⑤ある程度時間が経過すると、南行きのみこのような現示を出します。
黄色+右矢印も珍しいですね。
ステップ4のうち、南から東へ向かう左折車の交通を先にストップさせます。
考察交差点の規模の大きさにもびっくりですが、特にこの交差点では、直進以外の矢印を使える限り使い、車輛の進めるチャンスを限りなく多くとっているという印象を受けました。
中国地方で大きい都市とだけあってかなり車の量も多いですから、進めるときに進ませないとすぐ混んでしまうってのもあるでしょう。
加えて、実際の交通事情に応じて現示方を細かく調整している点は良いのではないかと思いました。(ここに限らず広島県警では、現示の対象数を細かく設けて運用する傾向にあります)
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広島県といえば、温暖な瀬戸内式気候の地域に入り、雪国とは無縁な地域というイメージがありますが(ひと昔の自分がそうだった)、実は北部の山間地域のうち、北広島町の旧芸北町エリアは「西日本最大規模のスキー場」と称する芸北国際スキー場があるくらい雪がよく降る地域であり、このうち旧芸北町のエリアに設置されている3か所の交差点の信号機は、雪国型縦型設置となっています。
ちなみに、どの交差点も広島市中心部からクルマでも約1〜2時間はかかります。
まず最初に ①細見 交差点から。
国道と県道が交わる丁字路です。
ここでは250φの丸型が設置されています。地名板は大(英字付き)・中・ミニのうちの中サイズで、このタイプだと広島っぽさはあまり出ません。
そして特徴的な点として、この灯器の青と黄のフードが、赤灯よりも短いものになっていることが挙げられます。雪国エリアでも採用している箇所としていない個所があるようです。
同じ縦型でも、平野部の自歩灯用として抱え込み型で設置される縦型は、確かフード長さは同じはずだったので、山間部設置を意識してこのタイプを発注したんじゃないかと思います。
銘板を見てみましょう。小糸工業製で、平成8年の製造となっています。
ちなみにこの交差点は、今回紹介する交差点のうち唯一、両面設置がある交差点です。
②芸北支所前 交差点
十字路となっていますが1方は北広島町芸北支所の駐車場に直結しています。
いちおう支所の前ですが、押しボタン式です。「主道路従道路とも車両用灯器が置かれ、通常は閃光状態。ボタンを押すとしっかり3色点く」という広島でよくある押しボタン制御をとります。
この交差点の3位灯は、小糸工業の250φ、アルミ製の灯器が設置されています。
そしてこの灯器もまた、黄と青のフードが赤よりも短いものとなっています。
銘板です。平成11年製造の小糸工業のものです。この点は、特に変わりのない普通の雪国縦型設置という具合です。
③亀山 交差点
十字路。ほぼ北っ端です。もう2km北に走らせればもう島根県に入っちゃいます。
車は少ないですが、付近には何軒かスキー場があるので、冬はそれなりにクルマは来るんでしょうかね。なお、此処も各方向1基のみの設置です。
この交差点の一番の特徴(というかこれしかない)は、おそらく県内ではここにしか無い、ミニサイズ縦型の地名表示板が取り付けられていることでしょうか。
広島の地名表示板といえば、横長の小さい地名板というイメージがありますが、ここでは雪国にありがちな、縦長での設置。このミスマッチさが個人的にツボです。
そして、この交差点に設置されているアルミ(小糸一体)灯器のフードは、平地版と同様の、全てのフードが同じ長さのもので、レンズ径も300φとなっています。
それでは銘板いきましょう。まずは上の丸型のものから。平成8年の小糸工業製。
次に下のアルミ製のもの。こちらも小糸工業の製造ですが、他のものよりもちょっと新しい平成16年製造のU形銘板のものとなっています。
この2種類が、それぞれ2基ずつこの交差点には設置されています。
さて、この情報がどっかに載っていないかくまなく探したところ、iidaさんのHPに取材当時のものが残っており、こちらも参考にさせていただきました。なお、取材当時と今では間が開いてるので一部が変わっているようで、③番の亀山交差点にはかつて「250φ」の小糸アルミがあったらしいのですが現在は同モデルの300φになっているほか、これは帰宅後に知ったのですが同じく北広島町の大朝地区にも2001年頃に、新規で雪国縦型の設置があったようですが、こちらをストリートビューで確認してみたところ跡形もなかったので信号廃止となったようです。
よって広島県内における、雪国縦型設置の交差点は今のところ3か所にしかないようです。この他にもあるよっていう情報をお持ちの方、どしどしお寄せください<m(__)m>。
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ルーバーフードといえば、特定の交通以外の車両に対し灯火が見えるのを防ぐために取り付けられるフードです。
そのルーバーフードの形状ですが、四角型となる信号電材を除き、多くのメーカーでは筒フードに似た形のものが用いられることがほとんどなのですが、その四角型のルーバーフードを付けた、小糸工業製の灯器を上田市で発見しました。
場所は国道18号「中央東」。そこそこ大きめなこの交差点の、従道路東行き方向の灯器に取り付けられています。
ルーバー板は横向きに入っています。見つけた時はちょっとびっくりでした。この組み合わせはそこまで多くはないのです。んでもってこれは補助灯器のほう。
こちらは主灯器の各色点灯時の写真です。
角度を変えてみてみましょう。なかなか違和感無くはまっているという感じですね。
銘板を見てみましょう。通常のLED灯器として製造されており、ルーバーフードは後になって追加されたものです。
少しだけ遠ざかった位置から撮影してみます。 この位置から見ると、右側に設置されている補助灯器のほうが手前にありますが、その手前の灯器のみ、灯火が見えるようになっています。ルーバーフードの性能の高さをうかがい知ることができます。
それではなぜここに、ルーバーフードが設置されるようになったのでしょうか?
この写真は先日お話しした4方向全ての主灯器に背面板が取り付けられている交差点を、東にレンズを向けて撮影したもの。実は、この交差点の100メートル東の位置に、ルーバー付き灯器が設置されている「中央東」交差点があります。
オールゼブラの交差点から「中央東」にかけてはある程度の交通量があるのですが、、「中央東」の東行きは、元が従道路であるうえに時差式の非延長側となっているため、青信号の時間があまり長くありません。そのため奥の「中央東」が青だとわかると赤になるまでに通過しようと飛ばす車も多く、事故が起こりかねないと考えたからか(もしくは起こった)、現在の状況になったと考えられます。
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全盛期より姿を減らし、「存在するだけでネタになる」ゼブラ板こと、信号機に取り付けられる背面板ですが、なんやかんやで長野県内でじわじわと増殖しているという話を前回しました。
そのほとんどが、道路そのものの構造や周囲の環境によって、信号が目立ちにくくなったり、見落としやすくなると思われる交差点です。事故や信号無視などが後を絶たず、しきりに増灯を行ったり背面版を付けたりと試行錯誤を繰り返す交差点もあります。
長野市内の国道406号もそうでしょうか。
善光寺参道と交わる「大門」から東へ向けて車を走らせると、次第に緩やかな下り坂となります。しかし信号機のある交差点はいくつか続き、その途中には長野大通りと交わる大きな交差点もあります。信号を見落として事故が起きれば大変なことになります。
そのこともあってかどうかは知りませんが、大通りと交わる手前の「三輪田町西」交差点は、約5年前に増灯を含む信号改良工事が行われています。東行き(ちょうど写真位置)の手前側に1基、補助灯器が増設されています。
ゼブラ板がついたのはその後のことです。ちょうど真後ろに案内標識があり、そっちばかりに目がいかないようにするためかもしれませんね。
・・・とまあこの状態が3、4年続いたわけですが、ここ最近で新たな動きがありました。ここまで取り上げた交差点ではなく、その奥です。
「三輪田町西」を東に進んですぐの「田町西」です。先ほどと同じ東行きです。
あれ？と気になった方、画像クリックして別ウィンドウで出した方、お分かりでしょうか?
以前はこうでした。これが・・・・・・・・・・・
こうなりました。
なんと、右折矢印等がすでに取り付けられている箇所にも、背面板がついてしまいました！！！！！！！
それも主灯器、補助灯器の両方！
矢印灯器と干渉する部分はカットされて、灯器に取り付けられています。
まさかこうなるとは思ってもいなかったので初めてこの姿を見た時はビックリしました。
交差点に向けて若干カーブしており、遠目からだと右側の灯器しか視界に入ってこないなど、やはり環境は厳しいので、ここにも背面板が設置されたのかもしれませんね。21世紀に入ってから、長野県下だと初めての例でしょうか。おそらく今後も背面板の設置は少しずつ増えていくかもしれませんね。
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「 集約信号、残ってます 」
2016.08.29 EX-ZR200
広島県 江田島市
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