鉄道&交通写真館2017 ～行きも帰りも向かい風～「信号部」

別々の方向からの車を同方向に進入させる信号サイクル

Fri, 10 Feb 2017 23:23:03 +0900

ふつう、交差点の信号サイクルを設定する際にまず考慮することは、「異方向からの交通が交錯しない」ことと思います。

交差車両同士が同時に青にならないのはもちろんのこと、直進車と対向の右折車が接触しないように右折分離式にするというのも、異方向からの車両の接触を避けることを考えているからです。

しかし中には例外もあり、なんと、「交差する異方向から同一方向に、同時に進行させる」現示を行っている交差点を見つけました。

場所は広島市の「県立総合体育館前」交差点。とりあえずその図を見てみましょう。

方角の面で言うと交差点はちょっと傾いていますがここでは下へ向かう方向を「南行き」とします。

いたって普通の十字路ではありますが、東西方向の城南通りはかなり交通量があり、また北～東方向は国道54号となっています。城南通りは道幅が非常に広く、流入側はなんと5レーンもあります。

一方南方面はバスセンターぐらいしか大きい施設は無いので、南に向かう車や出てくる車輛は殆どがバスで占められています。

このように規模の大きい交差点であるためこの一帯は歩行者横断禁止となっているほか、自転車も交差点手前で歩道に入るよう規制がされています。

また、交通規制により、バス以外は「北からの直進(つまり南行)」のみが禁止となっています。(他方向から南方向に向けて進むのは禁止されていません)

直進専用レーンは勿論ありますが、「バス」の注釈が入っています。

車輛に対して限定的な規制もまた珍しいですね。しかしここがポイントとなります。

概要説明はこの辺にしておき、サイクルの説明へ移ります。

ステップ①

まず、東西の交通を流します。バンバン車が通りますが、右折分離などのハイカラなことはせず、ふつうに青信号です。

ここに限らず広島県はどんなに規模が大きくともほとんど(というより全く)右折分離方式を採用していません。ある程度進むチャンスは多くとるべきと考えているからでしょうか?

ステップ②

東西方向の右折と、交差する南北方向の左折、加えて東から南へ向かう左折車を流します。

南側から。このようにバスが多く通ります。

西行きの信号はこのように、左右の矢印が出ます。もちろん対向から右折するクルマも来るので、その点注意が必要ではありますが、広島市内ではまだいくつかの交差点で見られる現示です。

しかし驚くべきはこの後。

ステップ③

左矢印が消えません。

南北方向の交通に加え、南行きの左折車を流します。

少し見づらいかもしれませんが、こんな感じです。

「左折可」標識によって、複数の別方向からある一方向へ進行するタイミングが重なる例はよくあります(この場合でも大抵交通島などで仕切られます)が、信号現示でわざと重なるようにしている例はそうそう多くないでしょう (いちおう長野県に1つありますが)

まったく対策を取っていないわけではありません。進行先は3車線とられており(左側は大抵停車中のバスで埋まってますが)、西行左折車については導流帯が引かれています。

さらに、この交差点の南行直進車輛は先述の通り、交通規制によりバスしか来ません。

そのバスについても、殆どは路線バスです。つまり、この交差点を南に進むほとんどのドライバーが、この交差点を通り慣れていることとなります。運転手を信じて、あえて同時進入となるようにしたのでしょうかね(勝手な想像)。

ステップ④

南北方向の右折車および交差する東西方向の左折車、加えて北から東へ向かう左折車

を流します。

ステップ②の交差側版という感じなのでここはまだ普通かなという感じです。まあこの感覚も広島近郊ぐらいで通じる話でしょうかね。

ただ、問題点がひとつ。南から東へ向かう右折車(←ほとんどバス)がなかなか曲がれないのです。

北からの左折レーンは2レーン、南からの右折レーンも2レーン(なぜか片側は直進と共用)となっていますが、東行きの道路はというと3レーンしか用意されていません。矢印に従って進む左折車はものすごい勢いで曲がるので、対向右折は矢印が出てもなかなか曲がれないのです。

しかしこの交差点、ここで終わるわけがありません。もうひとステップ残っています。

ステップ⑤

ある程度時間が経過すると、南行きのみこのような現示を出します。

黄色+右矢印も珍しいですね。

ステップ4のうち、南から東へ向かう左折車の交通を先にストップさせます。

これで晴れて、バスたちは心置きなく曲がることができますね。そうはいってもそう長く時間は取られておらず、ほどなく全赤(西行き左折を除く)になります。この後、ステップ①へと戻ります。

考察

交差点の規模の大きさにもびっくりですが、特にこの交差点では、直進以外の矢印を使える限り使い、車輛の進めるチャンスを限りなく多くとっているという印象を受けました。

中国地方で大きい都市とだけあってかなり車の量も多いですから、進めるときに進ませないとすぐ混んでしまうってのもあるでしょう。

加えて、実際の交通事情に応じて現示方を細かく調整している点は良いのではないかと思いました。(ここに限らず広島県警では、現示の対象数を細かく設けて運用する傾向にあります)

広島県の雪国縦型設置

Tue, 22 Nov 2016 22:46:31 +0900

広島県といえば、温暖な瀬戸内式気候の地域に入り、雪国とは無縁な地域というイメージがありますが(ひと昔の自分がそうだった)、実は北部の山間地域のうち、北広島町の旧芸北町エリアは「西日本最大規模のスキー場」と称する芸北国際スキー場があるくらい雪がよく降る地域であり、このうち旧芸北町のエリアに設置されている3か所の交差点の信号機は、雪国型縦型設置となっています。

ちなみに、どの交差点も広島市中心部からクルマでも約1～2時間はかかります。

まず最初に ①細見交差点から。

国道と県道が交わる丁字路です。

ここでは250φの丸型が設置されています。地名板は大(英字付き)・中・ミニのうちの中サイズで、このタイプだと広島っぽさはあまり出ません。

そして特徴的な点として、この灯器の青と黄のフードが、赤灯よりも短いものになっていることが挙げられます。雪国エリアでも採用している箇所としていない個所があるようです。

同じ縦型でも、平野部の自歩灯用として抱え込み型で設置される縦型は、確かフード長さは同じはずだったので、山間部設置を意識してこのタイプを発注したんじゃないかと思います。

銘板を見てみましょう。小糸工業製で、平成8年の製造となっています。

ちなみにこの交差点は、今回紹介する交差点のうち唯一、両面設置がある交差点です。

②芸北支所前交差点

十字路となっていますが1方は北広島町芸北支所の駐車場に直結しています。

写真にうつってる小屋はバス待合所みたいです。

いちおう支所の前ですが、押しボタン式です。「主道路従道路とも車両用灯器が置かれ、通常は閃光状態。ボタンを押すとしっかり3色点く」という広島でよくある押しボタン制御をとります。

この交差点の3位灯は、小糸工業の250φ、アルミ製の灯器が設置されています。

車両用灯器は各方向に1基ずつの設置となっています。

そしてこの灯器もまた、黄と青のフードが赤よりも短いものとなっています。

銘板です。平成11年製造の小糸工業のものです。この点は、特に変わりのない普通の雪国縦型設置という具合です。

③亀山交差点

十字路。ほぼ北っ端です。もう2km北に走らせればもう島根県に入っちゃいます。

車は少ないですが、付近には何軒かスキー場があるので、冬はそれなりにクルマは来るんでしょうかね。なお、此処も各方向1基のみの設置です。

この交差点の一番の特徴(というかこれしかない)は、おそらく県内ではここにしか無い、ミニサイズ縦型の地名表示板が取り付けられていることでしょうか。

広島の地名表示板といえば、横長の小さい地名板というイメージがありますが、ここでは雪国にありがちな、縦長での設置。このミスマッチさが個人的にツボです。

そして、この交差点に設置されているアルミ(小糸一体)灯器のフードは、平地版と同様の、全てのフードが同じ長さのもので、レンズ径も300φとなっています。

この点も、他の雪国縦型設置の交差点と若干事情が異なっています。

それでは銘板いきましょう。まずは上の丸型のものから。平成8年の小糸工業製。

次に下のアルミ製のもの。こちらも小糸工業の製造ですが、他のものよりもちょっと新しい平成16年製造のU形銘板のものとなっています。

この2種類が、それぞれ2基ずつこの交差点には設置されています。

さて、この情報がどっかに載っていないかくまなく探したところ、iidaさんのHPに取材当時のものが残っており、こちらも参考にさせていただきました。なお、取材当時と今では間が開いてるので一部が変わっているようで、③番の亀山交差点にはかつて「250φ」の小糸アルミがあったらしいのですが現在は同モデルの300φになっているほか、これは帰宅後に知ったのですが同じく北広島町の大朝地区にも2001年頃に、新規で雪国縦型の設置があったようですが、こちらをストリートビューで確認してみたところ跡形もなかったので信号廃止となったようです。

よって広島県内における、雪国縦型設置の交差点は今のところ3か所にしかないようです。この他にもあるよっていう情報をお持ちの方、どしどしお寄せください<m(__)m>。

小糸製灯器に、四角ルーバーフード

Sat, 22 Oct 2016 21:05:22 +0900

ルーバーフードといえば、特定の交通以外の車両に対し灯火が見えるのを防ぐために取り付けられるフードです。

そのルーバーフードの形状ですが、四角型となる信号電材を除き、多くのメーカーでは筒フードに似た形のものが用いられることがほとんどなのですが、その四角型のルーバーフードを付けた、小糸工業製の灯器を上田市で発見しました。

場所は国道18号「中央東」。そこそこ大きめなこの交差点の、従道路東行き方向の灯器に取り付けられています。

ルーバー板は横向きに入っています。見つけた時はちょっとびっくりでした。この組み合わせはそこまで多くはないのです。んでもってこれは補助灯器のほう。

こちらは主灯器の各色点灯時の写真です。

角度を変えてみてみましょう。なかなか違和感無くはまっているという感じですね。

銘板を見てみましょう。通常のLED灯器として製造されており、ルーバーフードは後になって追加されたものです。

少しだけ遠ざかった位置から撮影してみます。この位置から見ると、右側に設置されている補助灯器のほうが手前にありますが、その手前の灯器のみ、灯火が見えるようになっています。ルーバーフードの性能の高さをうかがい知ることができます。

それではなぜここに、ルーバーフードが設置されるようになったのでしょうか?

この写真は先日お話しした4方向全ての主灯器に背面板が取り付けられている交差点を、東にレンズを向けて撮影したもの。実は、この交差点の100メートル東の位置に、ルーバー付き灯器が設置されている「中央東」交差点があります。

オールゼブラの交差点から「中央東」にかけてはある程度の交通量があるのですが、、「中央東」の東行きは、元が従道路であるうえに時差式の非延長側となっているため、青信号の時間があまり長くありません。そのため奥の「中央東」が青だとわかると赤になるまでに通過しようと飛ばす車も多く、事故が起こりかねないと考えたからか(もしくは起こった)、現在の状況になったと考えられます。

増殖するゼブラは新たな次元に

Mon, 17 Oct 2016 22:52:12 +0900

全盛期より姿を減らし、「存在するだけでネタになる」ゼブラ板こと、信号機に取り付けられる背面板ですが、なんやかんやで長野県内でじわじわと増殖しているという話を前回しました。

そのほとんどが、道路そのものの構造や周囲の環境によって、信号が目立ちにくくなったり、見落としやすくなると思われる交差点です。事故や信号無視などが後を絶たず、しきりに増灯を行ったり背面版を付けたりと試行錯誤を繰り返す交差点もあります。

長野市内の国道406号もそうでしょうか。

善光寺参道と交わる「大門」から東へ向けて車を走らせると、次第に緩やかな下り坂となります。しかし信号機のある交差点はいくつか続き、その途中には長野大通りと交わる大きな交差点もあります。信号を見落として事故が起きれば大変なことになります。

そのこともあってかどうかは知りませんが、大通りと交わる手前の「三輪田町西」交差点は、約5年前に増灯を含む信号改良工事が行われています。東行き(ちょうど写真位置)の手前側に1基、補助灯器が増設されています。

ゼブラ板がついたのはその後のことです。ちょうど真後ろに案内標識があり、そっちばかりに目がいかないようにするためかもしれませんね。

・・・とまあこの状態が3、4年続いたわけですが、ここ最近で新たな動きがありました。ここまで取り上げた交差点ではなく、その奥です。

「三輪田町西」を東に進んですぐの「田町西」です。先ほどと同じ東行きです。

あれ？と気になった方、画像クリックして別ウィンドウで出した方、お分かりでしょうか?

以前はこうでした。これが・・・・・・・・・・・

こうなりました。

なんと、右折矢印等がすでに取り付けられている箇所にも、背面板がついてしまいました！！！！！！！

それも主灯器、補助灯器の両方！

矢印灯器と干渉する部分はカットされて、灯器に取り付けられています。

まさかこうなるとは思ってもいなかったので初めてこの姿を見た時はビックリしました。

交差点に向けて若干カーブしており、遠目からだと右側の灯器しか視界に入ってこないなど、やはり環境は厳しいので、ここにも背面板が設置されたのかもしれませんね。21世紀に入ってから、長野県下だと初めての例でしょうか。おそらく今後も背面板の設置は少しずつ増えていくかもしれませんね。

トップ No.53

Sun, 09 Oct 2016 23:26:38 +0900

「集約信号、残ってます」

2016.08.29　EX-ZR200

広島県江田島市

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増殖するゼブラ

Sun, 09 Oct 2016 23:22:07 +0900

信号機の背面板は、昭和中期に信号機が各地で本格的に設置された際、灯火がまだ十分に明るくなかったためその存在をドライバーに確実に知らせようと灯器の周りにつけられた縞模様の板のことです。

当初はそのほぼすべてに取り付けられていましたが、その後の性能向上によって必ずしも設置をするものではなくなり、背面版のないものが標準となって今に至ります。

しかしながら、地域によっては今でも新規で設置される場所もあり、中にはLEDになってから、後付されるケースもあります。

上田市のこの交差点では東行きの灯器のみ、背面版が取り付けられています。朝日の逆光で見落とすリスクを減らすためでしょう。

塩尻市のこの交差点では、南行きの補助灯器に一つゼブラ。

この交差点を過ぎたすぐ先に国道同士が交わる大きな交差点があり、そちらの信号に気を取られて見落とさないようにゼブラを取り付けたと考えられます。併せて奥の大きい交差点では、信号そのものの角度を少し下に傾け、見えづらくしています。

そんな中、上田市ではこんな交差点を見つけました。

この二枚は似たような写真ですが、2枚とも同じ交差点で、点対称となる位置から撮影しています。

見づらかったらクリックで拡大してみてください。

なんと、交差点内全ての主灯器に、ゼブラが付いています！！！！！

東西南北に延びる十字路となっています。

まずは主道路、東行の主灯器

これだけ小糸工業製の網目レンズ。(なおコレの背面も小糸工業)

主道路の西行き主灯器。

京三製作所のレモンレンズ。

従道路の北行き、主灯器

これもまた、京三のレモン

従道路南行き主灯器

同じく京三製作所の・・・・というとこですが、これはブツブツレンズとなっていました。(これのウラも京三ブツブツ)

灯器の世代だったり、メーカーだったり、地味に違う箇所がいくつかあります。なかなか面白い交差点でした。

さて、この交差点はそこまで大きくないのに何でこんなにゼブラがあるのか。気になりましたが考えられることといえば、信号無視の多発でしょうか。

この交差点は東西道路が主道路となっていますが、その東方向に進めば国道と交わる交差点があるのですが、この青信号がまた短いんですね。そのため焦って飛ばしたり、赤に突っ込んだりとあるかもしれません。(現在は対策として、国道に交わる交差点に東行きの信号の一部にルーバーフードが付いています。これもまたお話しします。)

それでもって南北の従道路も負けず劣らずで交通量が結構あり、ここでも赤に突っ込む車が見られました。

ちょっと長くなったので、いったん切ります。

フラット型灯器を用いた四方向懸垂設置が登場！

Fri, 16 Sep 2016 21:25:40 +0900

超久しぶりの更新です。最近はTwitter上で報告を済ませる場合が多かったためこちらがおろそかになっていました。ブログ更新を楽しみにしていた方に深くお詫び申し上げます。今後とも気力あれば更新はぼちぼちしていきます。

さて本題へとまいりましょう。今年度の信号改良工事で、四方向1灯点滅から三位灯に格上げされる交差点があったのですが、その方法が、また驚くものとなりました。

ではいきましょう

＼デンッ／

フラット型灯器が4つ固まっているではありませんか！！！

そのフラット型が・・・・・・・

交差点の端に立つ柱から、から長尺アームで中央まで伸びています。

なんと「縦型フラット灯器の四方向懸垂設置」が長野県に登場しました！！！

青と赤の点灯写真。

銘板はこんな感じ。上手に撮れず、こんな感じに…・。

なお灯器に関しては、モデルチェンジ後の2代目フラットとなっています。

通常、四方向一灯点滅はそれぞれ道路幅があまり広くない場所で、特に必要とする箇所に設置されていましたが、現在では信号廃止・標識格下げとなる場所が増えていました。その中でこの交差点は逆の、三位灯格上げとなりました。

その理由を、交差点の写真を見て考えてみます。

これは交差点を東側から撮影したもの。

次にこちらは、北側から撮影したもの。

この交差点の周辺は閑静な住宅地という感じで、交差点四隅には住宅や樹木などが迫っており、どの方向からこの交差点に差し掛かっても、左右の見通しが非常に悪くなっています。点滅灯器の時代は南北方向の交通に対し赤点滅を出し、一時停止をさせていましたが、それでもなお危険と判断され、格上げに至ったのでしょう。また写真の通り道路わきがすぐ家の敷地となっているのでそう多く信号柱を置くわけにもいきません。そのため、今回のような四方向懸垂設置になったのだと思われます。

また、フラット型が採用されたのにはちょっとびっくりしました。このような設置法は私が知る限り長野県内では前例がなく(※1)、設置する際に灯器の重量を気にしたからでしょうか。何はともあれ、また面白いものが出来ました。

※1もし長野県で三位灯器の懸垂設置がある(あった)という写真がありましたらお知らせください。

越県合併区域の信号機について

Fri, 18 Mar 2016 23:30:29 +0900

2005年2月13日、長野県山口村はお隣岐阜県の中津川市に編入されました。事例も少なく当時全国的にも話題になった「越県合併」の一つです。

当時の自分は長野県の面積が減ると嫌だなぁと子どもながらに思っていましたが、山口村というのは生活面でも長野県より岐阜県とのつながりが強かったとのことです。

さて、この山口村の村内には国道19号が走っており、合併時もこの中には信号機が設置されている交差点がいくつかありました。言うまでもないですが信号機や地名板は長野県仕様での設置のまま、岐阜県へと引き継がれました。

言わば「長野仕様のの信号機が岐阜県に登場」と言う感じになったわけですがそれからもう10年。今はどのようになっているかと見てきました。

(なお、越県合併当初の状況はもりさんのサイトが詳しいです)

大又口交差点

とは言ってもただの押しボタン信号ですが

ここの信号機は越県合併からほどなくして、車両用の信号機が更新されています。

長野県では設置例がない星和電機製のもので、2006年11月の製造となっています。

なお地名板は交換されておらず長野県仕様のままです。今に至るまで長野県では星和電機の信号機は採用していないため、ある意味岐阜県になったからこそ実現できた組合せと言えますね。

歩行者信号は小糸工業の電球式。これは長野県時代から交換されていないものと思われますが、隣に「押ボタン式」の表示板が追加されています。長野県は何故か押ボタン式or感応式従道路ではこの手の表示板は付けたがらないのですが。

因みに押しボタンの表示板については岐阜県のものに交換されているようです。制御機も中津川警察署の管理番号と思われるものが貼られており、ここも岐阜県仕様と言えるようです。

青木バス停交差点

ここも同様、押しボタン式です。

なおこの信号は横道の道路改良に伴い、どうやら灯器の移設が行われているみたいですが灯器はそのまま現場転用されているみたいです。灯器移設前の姿はGoogleストビューでも見ることが出来ます。

なお歩行者信号は元々小糸のものが設置されていましたが、これは転用品によってさらに交換されているようです。

灯器は小糸工業製。長野県で広く設置されているものです。

ここも押ボタンについては交換されており、岐阜県タイプの表示板となっています。

諏訪神社前交差点

やっぱここも押しボタンです(殴

因みに地名板では諏訪神社前となっていますが、近くにある神社は栗島神社と言うそうです。

ここは車両用・歩行者用ともにLEDに更新されています。でもやっぱり地名板は現場転用です。

（昔の姿はGoogleのストビューの方を参照でお願いします）

更新前は車両用の方に「押しボタン式」の表示板が付いていましたがこれは取り外され、、、、

代わりに歩行者信号の方に新規に「押ボタン式」の表示板が取り付けられています。

車両用・歩行者用の銘板。

2013年の製造となっています。

長野県では2012年度下半期に信号電材製の信号灯器を大量導入しました。よってこの風景は長野県でも見られるかなと言う気もしそうですが、長野県のものとはいくつか違いがみられます。

・歩行者信号のLEDが、岐阜県の場合は粒粒型であること

・銘板の近くに設置年度を表したシールが貼られていること

もっとも、長野県警の信号電材導入はこの2012年後半にとどまり、その後は再び小糸と京三ばかりです。長野にももっと増えてほしいですね。

ちょっと意外だったのが、これだけ更新された中、押しボタン周りには手が付けられておらず、長野仕様の「押ボタン」表示板が現存しています。

なお、越県合併区域に残る長野タイプの「ほこうしゃ用押ボタン」表示板はここのみとなりました。これについてはまた次の記事で話しますが。

上半分がほぼ岐阜なのに、ちょっと長野も残っている。ちょっと不思議です。

さて後半は残る二つについて紹介しようと思います。

青だけ方式が異なるLED灯器・ルーバー付

Tue, 24 Nov 2015 21:57:40 +0900

以前本ブログで、青だけタイプが異なるLED灯器を紹介しました。その際紹介したものは「青は素子型、黄と赤はユニット型(小糸工業)」と言うものでしたが、今回紹介するものはそれと完全に逆転しています。また、登場経緯も異なります。

件の灯器は岡谷市の「御倉町」交差点にあります。(なお隣の「橋原橋」と一括しての制御。)

前置きは程々にして、実際にみてみましょう。

一つ目の設置場所はここ。連続交差点の奥の方にあります。

各種点灯シーンはこちら。黄と赤に比べて、青灯は「粒っぽさ」が無いことがわかるかと思います。

黄色と赤色の灯火は素子タイプとなっていますが、距離制限のルーバーフードが装着されている青の灯火のみ、プロジェクター方式となっています。

小糸のユニット型(更にいうとTYライトも)にも言えますが、プロジェクター式は少数のLEDの光りをを反射板で広げるタイプ。素子型と比べるとルーバーフードを装着した際に一部の素子が欠けて見える現象(←光の干渉による)が起こりにくくなっています。

下から見た灯器の姿と銘板。外観は京三オマル型そのもので、製造はかなり遅めの2009年3月となっています。

そしてもう一つはこちら。先ほどとは逆方向から向かう感じになります。

各種点灯画像。黄と赤は半筒庇(≒ダブルフード)になっていますがルーバーは入っておらずLEDは素子型。青はルーバーフードなのでプロジェクター式です。

下から見た姿と銘板。青のルーバー筒庇よりも黄・赤のダブルフードの方が長くなっています。一瞬あれれ・・・・？とも思ってしまいます。

製造は2009年の3月です。

さて、この交差点では京三製作所のLED灯器が設置されており、ルーバーフードの無い三位式灯器は全てこのタイプとなっています。

製造年月は上記のルーバーフードが付いたものと同じ時期となっています。製造は2009年1月となっています。

京三製作所は2008年頃よりLED式については概ね薄型(VAT型)へ、また新規製造の電球式灯器については小糸工業から筐体のOEM供給を受ける形へと移行し、従来より製造していた灯器(オマル型)はいったん、製造を中止する形となりました。長野県でも2008年中間頃を境に、京三製LED灯器のタイプはオマルから薄型へと変わっています。

ただ、今回ルーバーフード付きの灯器を設置するにあたって、干渉による視認性低下を防ぐために素子型よりもプロジェクター式の採用が良いこと(実際オマル製造時期に設置された京三製のルーバー付灯器に関しては全てプロジェクター式採用となっている)、それに加えてプロジェクター式とする場合は内部構造の関係上、どうしても奥行スペースを広く取らないといけないため、なんとかオマル筐体を調達して出荷に踏み切ったようです。

オマルの製造番号は「TD4948～9」。もしかすると一番最後に設置されたオマルかもしれませんね。

感知機能が付いた押ボタン箱

Tue, 01 Sep 2015 22:15:08 +0900

思いがけないものは意外と近場にあるものです。

やたらと縦長の押しボタン箱。釦の下には黒い窓があります。

銘板はこう。方向判別型と言うので一体どんなものかと思ってました。

この押しボタンの前に突っ立って少し経つと「おまちください」と表示され感知有という状態になります。もちろんボタンも反応します。

ここで押しボタンの位置と、どのように感知するかを図で示してみました。(なお、ここの図内には信号灯器と感知器の設備もありますがここでは省略してあります。)

通常、二輪車用の押しボタンはその利用目的から進行方向左側(図としては下側)に取り付けられますがここでは設置スペースの都合上左側に押しボタンを置く場所が無く、やむを得ず右側に取り付けてあります。

自動車の場合は感知器があるためさほど問題はないのですが、二輪車では停止位置によっては感知できない場合があります。押しボタンを置けば解決できますがそのスペースもありません。

そこで登場するのがこの「方向判別型」感知器。交差点流出方向へ通過するチャリンコがこのボタン箱の前を通っても変化はありませんが、逆方向…つまり交差点へ流入する方向で自転車がやってくると感知します。その点ではかなり優秀な押しボタン箱と言えそうです。

・・・・ただし今日では車両感知器の性能も格段に向上。画像判別型感知器なんて代物もあります。長野県では上述のような、スペースの関係で二輪車用押しボタン箱を設置できない場合は高性能な感知器を設置することで対処しています。このボタン箱も老朽化で交換対象となれば、新しいボタン箱は設置されない可能性もあります。

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