さぁ〜て、どこにいこうかな

余波×プチトマ×道連れ

今日、トヨタ自動車のコンパクトカー『パッソ』が全面改良しましたネ。

しかし、リコール問題に配慮して東京で予定されていた発表会は取り止め・・・
さぞかし開発スタッフはショックだったでしょう。
ダイハツも自粛しちゃうんだ。子会社としては親会社の道連れってことなのかな？
TVコマーシャルもお預けなの？

それにしても、こんなところに余波があるとは　(￣~￣; ウーン

なので、トヨタとダイハツのＨＰをパラパラと・・・

デザイン的によく出来てます。
エクステリア、インテリアとも購買層を限定しちゃいそうですけど、おしゃれな感じがｇｏｏｄ♪
まぁ、こういうクルマってＮＶＨを気にするより、価格と形がキーワード。
先代も、そういう意味じゃ完成度は高かったんですが、新型の方が面の連続性が綺麗です。

パッソ＆ブーンはシンプルなグレードでさり気なく街中を走るのが似合うな〜
そういった意味じゃ、１．０Ｘがベスト♪
(フロントシートがヘッドレスト一体なのは、安全性からいってどうなのか疑問ですが・・・)

軽自動車が背伸びしすぎている中、コンパクトはシンプルさを生かして欲しいです。

カザーナ×ビークロス×ジューク

ぱらぱらとＨＰをめぐっていると、日産のニューカー情報に目線が釘付け♪

ジュネーブモーターショーで『カザーナ』の市販バージョンが正式デビューしましたネ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑ 　　　東京モーターショウのカザーナ　　　↑

ジューク（JUKE）小型ボディに、スポーツカーのような俊敏さと卓越したハンドリング、SUVの力強さを備えた新ジャンルのクロスオーバーという欲張りコンセプト。
よくぞコンセプトカーのイメージ残してくれましたヾ(*ΦωΦ)ﾉ　ﾋｬｯﾎｩ
いすゞ・ビークロスの再来か・・・

デザイン的には、グリーンハウスは市販らしくカプセル状の形状から実用性重視の細いAピラーに変更し、リアのドアも大きく乗りやすくなったかな。
それにカザーナの時に気になっていた、運転するポジションからの視界の制限はかなり良くなりましたネ。
更にサイドミラーの大きさも十分のようです。
タイヤは、もうすこし細いほうがいいのではないかな〜

駆動系のインフォメーションは　エンジンが3種類
1.K9K型1.5リットル直4ディーゼル
2.HR16DE型1.6リットル直4ガソリン(デュアルインジェクター)
3.MR16DDT型直噴1.6リットル直4ガソリンターボ

ミッション
1.オールモード4x4-i(副変速機付)　かなり頭の良い制御をするようです。
2.FF2WD

日本向けは日本の追浜工場産
そして発売は初夏♪
あとは、価格かな？

余談

　　　　　　　　　　　　いすゞのビークロスです。近未来デザインと無骨なＳＵＶの融合です。
　　　　　　　　　　　　インテリアまで予算が無かったらしく、ドアを開けるとミューがいました・・・＿|￣|○　ｿﾘｬﾅｲﾖ

寄り道×ポケモン×カスタマイズ

もう、疲れているので一連の出来事を分割掲載です。
ワークシェアリング？

ポケモンのキャラクターが鎮座してます〜ｶﾜｲｲ〜♪

ピカチューの口元なんて、立体的でイイ〜♪
あのホッペが、もし柔らかかったら・・・頬擦りしちゃいますネ。

後ろ姿だって♪

よく出来てるな〜♪

宝くじ当たったら、ガレージに一台キープです。

寄り道×ｉＱ×カスタマイズ

昨日の寄り道に続きかあります。

レイクタウン内のトヨタのブースで目に留まるクルマを発見♪
・・・いやいや、痛車じゃなくて、こんなの

　　　

かっちょいい〜♪
モデリスタのタイヤパターンなんて、サイコ〜♪
ＩＱ　ＷＨＩＴＥ　ＦＡＬＣＯＮ　ＭＯＤＥＬＬＩＳＴＡ　Ｃｏｎｃｅｐｔ
アグレッシブなフェンダーにワイドバンパー、白に統一された室内、こんなインパクトあるｉＱが
はじめからラインナップされていれば、消費者の注目度は違っていたんじゃないかな〜

　

しかし、横からみると(≧ｍ≦)ぷっ!　　かわいい〜。

さらに横には

　　　

コイツは・・・回りの風景を吸収して完全にプレデター状態。
ある程度、車格があるデロリアンなら似合うんですけど、このボディには・・・ちょっと。

しかし、このデザインのアプローチには新鮮さがあって、満足♪

(ΦωΦ)ふふふ・・・・つづく

２代目×アクセラ×期待

マツダのアクセラがモデルチェンジされましたネ♪
やはり最近のマツダはデザインが見所と思います。

そのデザインの基はコンセプトカー『NAGARE』ということが伝わります。
特に力強いフロントフェンダーからウェッジしたキャラクターラインがそれと感じさせます。
さらに、マツダ車共通のモチーフである5角形フロントグリルの形状を一新するなど、従来のスポーティな印象を継承しつつ、さらに躍動的で洗練されたデザインになりました。
２ＢＯＸのクルマってどうしても実用性を追うとヤボったくなるのですが、ボンネットからフロントにインパクトをもたせることで、スポーティーさを上手に演出しています。
いかにも、最近の新車っぽいです。

メカニズム的に前面に出てきたのはアイドリングストップシステム「i-stop」。
これなら、「エコ＝走りは今ひとつ」的なイメージがありませんネ。
さらに、2リッター直4直噴ガソリンエンジンと5段ATとしたこは、走りにこだわった
結果ということで評価します♪

ただ、全長×全幅×全高＝4490×1755×1465mmと、旧型に比べてアクセラセダンで100mm、
アクセラスポーツでは90mm全長が伸びて、大きくなりすぎた感はいなめません。

2640mmのホイールベースは旧型と変わらず、サスペンションも前：マクファーソンストラット、
後：マルチリンクは、コストの関係でしょうか・・・

セダンのメイン市場はアメリカ、スポーツは欧州、元々日本は眼中にないのが寂しい。

一時は、この不況下でのモデルチェンジに不安がありましたが、景気感が上昇しはじめたこの時期なら
いけるかな。
アクセラがいければ、資金に余裕が出来、日本を軸としたクルマ造りをしてもらえる事を期待します。