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総２階建ての通勤列車、 牽引は強力なディーゼル機関車、 バック運転時は客車２階の運転台を使って推進運転。 近代的なのかなんなのか、 とにかくパワフルな運転形態の通勤列車。 これが平日にワシントンDCのユニオンステーションからバージニア州に向けて発着している。 機関車にそのロゴがついているが、 「Virginia Railway Express」で、略してVRE。 ロゴからしてパワフル。 極めつけは、豪快にスピードを出しての推進運転。 このオレンジとブラックのトラ縞模様が先頭となって迫ってくる。 巨大な海上コンテナを２段積みにするわ、 通勤列車はこんなのにするわ、 やっぱアメリカの鉄道は迫力が違う。 いや〜、ほんと堪能した。 いよいよ日本への帰国が近づき、 今週からは娘が保育園からお昼過ぎに帰ってくるので、 VREの観察もこれが最後。 名残惜しいものの、 VREの推進運転のベストショットが撮れたので満足。 このあとは天気が良ければ自宅近くのMARC列車で観察日記納めの予定。 またご報告します。
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旅客列車◎観察日記
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コメント（2）
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今年も残すところあとわずか・・・ 「○○納め」が相次ぐが、 昨日は「サンタ列車の乗り納め」・・・！ 自宅から40分のWalkersville Southern鉄道も、 今年の最終運転がこの週末。 それもサンタ列車という、この時期ならではのイベント列車で締めくくり。 前回行ったときは各車両に数人だったので、 窓口に１時間前に着ければ切符は問題なく買えると思ったが、 行ってびっくり、 「売り切れ！」 キャンセル待ちのリストに名前を載せてもらって、 乗り納めが無事にできるか待ったが、 列車の発車間際になって、乗れることに！ さすがサンタ列車、各車両とも座席はほぼ埋まっていて、 一番駅舎から遠い先頭車にようやく座席を見つけた。 ここの保存鉄道の特徴は、 一言で言えば、「すべてがガタガタ」（笑） 線路もガタガタ、 車両もガタガタ、 機関車もガタガタで、 運営状態も・・・？！ それでも、乗ったサンタ列車には感激した。 サンタとの接触が「濃厚」だったのだ。 各車両にまわってきて、 各座席のお客さんのところに立ち寄っていくのだが、 これまでのサンタは通路から手を振って、 記念写真にニコっと加わって終わりのパターンだった。 ところが、ここでのサンタは、 どっかりとお客さんの隣に座り込んで、 一人ひとりとゆっくり話してくれる。 「今年は何をプレゼントに欲しいのかな？」 目の前にいるその子供の親にもよ〜く聞こえるように話している。 どっかりと座り込みすぎて、 立ち上がるときに常に周りの手を借りていたが。。。 ハード面は「・・・」であっても、 こうしたソフト面でカバーして、来てくれたお客さんを大いにもてなして満足させている。 サービス業の真髄だわなぁ。 サンタが行ってしまったあと、 これであとは大人しく元の駅へ戻っていくだけだと思ったら、 そこはサンタトレイン、 お客さんたちの心意気も違う！ 車両の後方からクリスマスソングの合唱が始まると、 それに呼応するように前方のお客さんも歌い始めて、 車両全体で大合唱になった。 クリスマスソングはみんな知っているので、 １曲終わっても、また次！ うちの子供たちも一緒になって歌った。 出発した元の駅に戻ると、 クッキーとホットチョコレートの振る舞い。 古いプリモスの前ではサンタが子供たちを機関車に乗っけたり、 抱きかかえたりして記念撮影のサービス。 今年のサンタ列車の乗り納め、
とってもスイートに終了☆ |
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rgsc1940さんのリクエストにお応えして、第�っ討鯲彁�増発〜っ！ ■Pennsylvania Railroad E8 #5711 なんと、個人所有機。展示機の中でも一番の美しさだった。 ■Chesapeake & Ohio F3AU #8016 旅客列車用に建造されて、のちに貨物も。現在も保存鉄道で運行中。 ■Missouri-Kansas-Texas MKT #407 カーター大統領もクリントン大統領もこの客車に揺られた。 ■1957 Rosa Parks Metrobus 公民権運動のきっかけとなった有名なローザ・パークスのバス。 どんなカテゴリーの車両であれ、ちゃんと実車が保存されてるって、やっぱりいいですよね。 こんなふうに、首都のターミナル駅のホームに、ずらーっと並べたりできちゃうわけですから。 すぐにここまでピカピカにするのは難しくても、まず実車を残すところが大事ですね！
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昨日は大興奮だった１００周年イベント。 今日は朝から空港で仕事だったが、 帰り道、 「２日間限りの１００年に一度のイベント、もう一度見ておかなくていいのか〜？！」 自問自答するうちに、「やっぱり行こう！」 昼ごはんは運転中にクッキーをかじってしのぐことにして、 高速道路を走ってユニオン・ステーションへ直行。 （２日連続で来たアホは他にはほとんどおらんやろな・・・） 昨日は地下鉄から直接ホームへ行ってしまったが、 今日は地上から外観を眺めてからホームへ。 改めて、ユニオン・ステーションの建物の立派さにため息。 写真はもう昨日さんざん撮ったので、 今日はゆっくりと展示車両の細かいところに目を遣りながら、 楽しむことにした。 このアトランティック・コースト・ライン時代の塗装・・・ この色合いが妖しくてステキ。 サザンの鉄道郵便車、 リベットが残る車体に光が差し込んで、 なんともいえない機能美・・・ そして80年以上も前の車両なのに、この手入れの良さ、しかも動態・・・ 世紀の大集合、 最後にもう一度、全体を見渡した。 ほんとに夢のようだった。 心残りはナシ。 改めて、いや〜、すばらしかった。
これをぜんぶタダで見せてくれたんだから、ほんと太っ腹！ |
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名車が「これでもか」と並び、 今日はみんなカメラを構えているので、 心置きなく撮影ができる！ ■FRA DOX-220 Track Geometry Inspection Car 年間およそ４万マイルのレールを検測して運行の安全を管理する車両。 アムトラックの最後尾にぶら下がって全米を走り回る。 見晴らしが良い車内はさすが。この車内は滅多に見られない〜！ ■The Chesapeake & Ohio Gadsby's Tavern #965 1922年に製造された食堂車。1967年まで現役だったが、 引退後に保存団体がレストアを実施して、1932年当時の姿を取り戻した。 白で統一された車内がきれい。鉄道の黄金時代をほうふつとさせる。 現在は保存鉄道で週末の食堂車として使われている。 ■Southern Railway Post Office Car #36
1864年から始まった鉄道郵便は1977年まで続けられた。
この客車は1922年の製造で、1998−99年にレストアされた。床が新車のようにきれい。 走行中の車内では宛先別に仕分けする作業が行われた棚がずらり並ぶ。 ■Pennsylvania Railroad Greenwich Harbor
元の１等車を改造したプライベートカー。
入口には「プライベートカー」と書かれ、特別な空間であることを誇示している。アムトラックに連結されて各地を走る。 車内に案内係の人がいたので、一番聞きたかった質問をぶつけてみた。 「プライベートカーをアムトラックに連結する値段って、高いんですか？」 「そりゃあ（笑） でもお金持ちですから！ それを気にするような人たちではないです（笑）」 おお〜、さすが、プライベートの客車を所有して、費用を気にせず走らせる。ロマンやなぁ。 |
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