19GW北京都と兵庫(45) 東海道本線 神戸駅 〜東京から続く東海道本線の終点〜

和田岬駅から地下鉄海岸線に乗車して2駅目のハーバーランド駅で下車しました。

ハーバーランド駅はJRの神戸駅に隣接しており乗換えが可能です。早速改札を出て神戸駅に向かいます。

改札からは｢デュオこうべ｣という地下街に直結していて、そこから海側にあたる東側に行くと｢神戸ハーバーランド｣へ、西側の階段を昇るとJR神戸駅に出ることができます。それでは神戸駅側に向かいます。

階段を昇るとJR神戸駅の東側、｢浜手｣側と言われるほうの正面に出てきました。

神戸駅は兵庫県神戸市中央区にある駅。兵庫県の代表駅というイメージがありますが、神戸の繁華街の中心は三ノ宮駅のほうなんだそうです。乗降者数もしばらく減少気味だったそうですが、もともと湊川駅の貨物ターミナルがあった場所の再開発で｢神戸ハーバーランド｣が出来てからは増加傾向にあるようです。

開業はなんと1874(明治7)年の5月。日本で2番目に開業した大阪〜神戸間の終着駅だったという由緒ある駅です。

乗り入れ路線は東京から続く全長589.5kmの東海道本線の終点であり、九州の門司まで続く全長534.4の山陽本線の起点でもあります。といっても運転系統としては｢JR神戸線｣の中間駅的存在で、当駅を始発終着とする列車は早朝深夜の数本しかありません。

駅の機能は高架上ホームの下にあり、東西に自由通路があります。その通路を通って、まずは｢山手｣側といわれる西側の出入口に向かってみます。

こちら西側の正面口↓ 1930(昭和5)年7月築の三代目駅舎です。レンガ造りを思わせる重厚な外観は、兵庫に来たら是非見ておきたかった駅舎の一つです。

こちらは自由通路に面した中央改札口↓

内装も由緒ある駅に相応しい落ち着いた雰囲気で統一されています。

南側の｢ビエラ神戸｣にあるドトールでちょっと休憩の後に、兵庫駅であらかじめ購入しておいた東京行きの片道切符で入場します。

神戸駅の駅構造は高架上の単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線。西から1〜5番線と割り振られています。

1番線を除く外側2,5番線に特急や新快速、内側3,4番線に快速や普通が停車します。

こちらは2･3番ホーム姫路方からの様子↓ 2番線に新快速野洲行きの225系が停車中。

ホームを挟んだ3番線には快速米原行きの221系が停車中。

4番線の普通西明石行き。これは321系でしょうか。様々な車種が停車していきます。

そして謎の単式1番線ホーム。普段は閉鎖されていて朝ラッシュ時のみに利用されているらしいです。新幹線が開業する前は東京方面への当駅始発の優等列車専用ホームだったそう、｢燕｣や｢鴎｣、｢富士｣や｢こだま｣なども発着していたそうですね。

行ってみようかと思いましたが、閉鎖されていてホームには上がれませんでした。

さて、ひと通り観察も終えたので東京方面に向かいます。2番線発の新快速長浜行き、223系の12連最後尾車両クハ222-2031に乗車して、一気に京都まで向かいます。(車両は撮るの忘れました〜)

行程：和田岬(KCK5151三宮･花時計前行)ハーバーランド/神戸(3318M新快速長浜行)京都