きゃみの駅訪問

テスト投稿です

Fri, 23 Aug 2019 09:45:00 +0900

テスト投稿です。

｢最新記事｣一覧や｢最新のコメント｣一覧に新しい記事が表示がされなくなっています。最後の最後で不具合でしょうか？

不具合確認のために投稿しています･･･。

ブログ移転のお知らせ

Thu, 22 Aug 2019 19:00:00 +0900

～ブログ移転のお知らせ～

ブログ移転のご連絡です。

移転先は以下になりました。ブログ名は変わりません。

https://opentp2.blog.fc2.com/

記事の移行はひと通りできたようですが、画像の並びやリンク先などこれから修正が必要そうです･･･

今まで本ブログをご覧いただいた方々、本当にありがとうございました。

よろしければ移転先でも引き続きのお付き合いのほど、よろしくお願いします。

スハ43系夜行急行「鳥海」と485系特急「鳥海」

Sun, 18 Aug 2019 17:30:00 +0900

今回の"懐かしの上野駅"は｢鳥海｣を紹介したいと思います。

なお、本記事がYahoo!ブログ最後の記事となります(涙涙) 移行先については別途ご報告したいと思います。ペコッ

｢鳥海｣という愛称がつけられた優等列車は大きく分けると3つの時期があったようです。今回紹介する写真は80年代前半の頃なので、2期目後半の｢鳥海｣になると思います。

2期目の始まりは1965(昭和40)年12月、上野～新潟～秋田に新設された気動車昼行急行に｢鳥海｣の愛称がつけられました。その後、同じ区間を走っていた夜行急行｢羽黒｣が｢鳥海｣に統合されて、昼行と夜行の二刀流急行となりました。

1972(昭和47)年3月には昼行と夜行のそれぞれ1往復が廃止され、夜行の1往復のみとなります。

80年代前半の頃の夜行急行｢鳥海｣

上野駅高架ホームかな･･･。上り列車到着時のもので車両は秋田方最後尾のスハフ42。当時の上野でもこの客車は珍しかったと記憶しています。

こちらは｢愛称板｣というんでしょうか。｢鳥海｣の文字がいい味出してます。

1982(昭和57)年11月、上越新幹線開業時に夜行急行｢鳥海｣は特急に格上げされて寝台特急｢出羽｣となりました。

その代わりに、上野～秋田･青森を走っていた特急｢いなほ｣が新幹線連絡特急として新潟～秋田･青森に区間短縮され、1往復だけ生き残った上野～青森の列車が｢鳥海｣と改名されました。

その頃の485系特急｢鳥海｣　上野駅16番線だと思います。

上越線･羽越線経由で新潟駅には寄らずに青森までのロングランでした。上野発が10:30発、青森着が21:13･･･1日がかりですね。末期には583系でも走っていたそうです。

その後は1985(昭和60)年3月の新幹線上野駅延伸のときに上野～秋田に短縮されて臨時列車に格下げ。1988(昭和63)年3月に廃止。｢鳥海｣の愛称はこの時に一旦消えることとなりました。

休日おでかけ武蔵野線(10) 中央本線西国分寺駅～Yahoo!ブログでの最後の駅(泣)～

Sat, 17 Aug 2019 20:00:00 +0900

新小平駅から府中本町駅行きに乗車してひと駅、乗換えのために西国分寺駅で下車しました。

3番線の到着です。

西国分寺駅は東京都国分寺市西恋ヶ窪の駅。開業は1973(昭和48)年4月、武蔵野線開業に伴って中央本線との交差点に新しく開設された駅です。ということなので乗り入れ路線は所属線の中央本線と武蔵野線の2路線あります。

駅構造は相対式ホーム2面2線が地上と高架にそれぞれ1セットづつの計4面4線あります。すぐ乗換えるつもりでいたのですが、せっかくなので駅の観察です。

まずは武蔵野線ですが、高架上を南北に延びる2面2線で3,4番線になっています。2線の間には側線が1本の構造。

3番ホーム府中本町方からの様子↓ 4番線から下り列車が出発していくところです。

武蔵野線のりばから階段を下りると駅舎内コンコースに出ることができます。

構内コンコースの様子↓

正面の大階段を昇ると西船橋方面の4番ホーム。右端に中央線の2番ホームに降りる階段。左に行くと中央線1番ホームへの階段と、その奥に3番ホームに向かう通路があります。武蔵野線が2階、駅舎が地上1階、中央線が地下1階といった3重構造になっています。

改札口は駅西側でこの画像手前にあり、改札を出ると南北自由通路に出ることができます。ちなみにこの駅はみどりの窓口もある直営駅です。

左端の階段から中央線のりばに降りてみます。

2番ホーム新宿方からの様子↓ こちらは東西に延びた掘割にある2面2線の構造です。

上下線の列車が並びました。中央線快速はオレンジ帯のE233系0番台です。中央線快速では数年後に2階建てグリーン車を連結する計画があるそうですね。ちょっと楽しみです。

2番ホームから駅舎に上がる階段の横にはコーヒーショップなどが並んでいました。ホーム上にお店が並んでいるのはちょっと珍しいかもしれません。

改札でこの日最後の下車印をもらってから駅を出ます。

まずは北口の様子↓ こちらには｢nonowa西国分寺｣という駅ビルがあります。駅前は小さな飲食店が連なる飲み屋街といった印象でした。

自由通路を南に向かってみます。

こちらが南口↓ 南口前には｢西国分寺レガ｣という大きな商業施設がドカンと建っています。

いい時間だったのでここで夕食にしてから駅に戻ります。その間にすっかり日が暮れてしまいました。

最後は1番線から東京行きの快速、先頭車クハE233-18に乗車して帰宅しました。

以上、"休日おでかけ武蔵野線"の日帰り駅巡り終了です。東京近郊のJR線は横須賀線を残すのみとなりました。今年の夏のうちに記録しておきたいな～。

行程：新小平(1616E府中本町行)西国分寺(1868T快速東京行)新宿

"休日おでかけ武蔵野線"の万歩計記録：24,180歩、14.50km、695.7kcal、03:57:07

踏破完了路線：武蔵野線、南武線、横浜線

さて･･･、重い腰を上げてそろそろブログ移行作業に取り掛かることにします(泣) もうひと記事だけ書いたらYahooブログの更新を終わりにしようと思います(._.)

休日おでかけ武蔵野線(9) 武蔵野線新小平駅～｢むさしの号｣に乗車して国立支線を踏破～

Fri, 16 Aug 2019 18:00:00 +0900

八王子駅から大宮行きの｢むさしの号｣に乗車しました。

列車は中央本線上り線を東進し、多摩川を渡って立川、国立と停車していきます。国立駅を出るとすぐに国立支線に入線しますが、線路は中央本線上下線線路に挟まれる形の単線になっているようです。進んで行くにつれ、両側の中央本線線路との高低差が出ていき、トンネルに突入します。そこからは視界ゼロですが、線路は90度左曲がりして北に向きを変えます。そのままトンネル内で武蔵野線本線に合流、トンネルを抜けたところで新小平駅に到着です。これで国立支線も潰せました。

2番線に到着、ここで下車しました。

新小平駅は東京都小平市の駅。乗り入れ路線は武蔵野線本線と当駅を起点とする武蔵野線国立支線の2路線です。

元祖｢小平駅｣は北東の西武新宿線上にあります。この辺りは西武鉄道のテリトリーといえる地域で、東に西武多摩湖線が並走、西には西武国分寺線が並走、北には西武拝島線や多摩湖線が横切り、更にその先でも西武新宿線が横切っています。地図で見ると入り組んでいる様子がよく分かります。東側の多摩湖線には青梅街道駅があり、新小平駅からは青梅街道を進んだすぐ先にあります。

駅構造は切通しの中にある相対式ホーム2面2線で、最大の特徴は2つのトンネルに挟まれている事です。

こちらは北側にある東村山トンネルの入口↓

こちらは南側の小平トンネルの入口。上に見えるのがトンネル上にある駅舎です。

ホームの南寄りは小平トンネルの中にあります。トンネル内2番線の様子↓

トンネルの中にある駅といえばいくつか思い浮かびますが、半分トンネルにある駅というと福知山線のプチ秘境駅の武田尾駅が真っ先に思い出されます。あちらは半分がトンネル内、半分は橋の上という起伏の激しい場所にありました。駅の様子はコチラ>>福知山線武田尾駅

階段を上がって駅舎に向かいます。

駅舎から見た駅構内の様子↓ 周辺は住宅街で、ホームは掘割の中に埋もれた感じですね。30年近く前には台風による大雨の影響で水没したことがあったそうです。

駅舎外観。駅舎は地上にあってトンネルの真上にあります。

出入口は南側に向いていて、入った正面すぐのところに改札機が並びます。この駅は業務委託駅で、以前にはあったみどりの窓口は廃止されました。1日平均乗車人数は武蔵野線内26駅中25位だそうです。

駅前の様子↓ 手前を横切るのが青梅街道、駅前には小さなロータリーがあります。

17:30を回って日も沈んできました。この駅でこの日の目的は全て達成できましたので、帰ることにしましょう。駅前のセブンで飲み物を調達してから駅に戻ります。

1番線から府中本町行きに乗車します。乗車車両は先頭のクハ204-55、中央線乗換えの西国分寺駅に向かいます。

行程：八王子(2637Mむさしの号大宮行)新小平(1616E府中本町行)西国分寺

休日おでかけ武蔵野線(8) 横浜線 (古淵駅→八王子駅)

Wed, 14 Aug 2019 22:30:25 +0900

東神奈川駅から横浜線に乗車しました。列車は東海道新幹線と交差する新横浜駅、東急と交差する長津田駅、小田急と交差する町田駅などを通りながら北西に向かって進みます。

横浜線内でも南武線と同様にどこか途中の駅で下車したいと思っていました。｢滅多に降りることのないだろう小さい駅｣にしようと思って、選んだのは町田駅の次の古淵駅。

1番線に到着、下車します。

古淵駅は神奈川県相模原市南区の駅。成瀬駅の手前で一旦東京都に入った線路は、町田駅を越えるとまたすぐに神奈川県に戻ってくるんですね。開業は1988(昭和63)年3月と新しく、ちょっと地味目な印象の駅で快速は停まりませんが、乗降者は年々増えているようです。

駅構造は掘割の中にある相対式ホーム2面2線。町田寄りにホームを覆うように橋上駅舎があるため、その部分は薄暗く圧迫感があります。

こちらは階段を上がって駅舎の窓から見た橋本方面の様子↓ 2番線に上り列車が到着です。

改札口は上画像↑のすぐ後ろにあります↓。古淵駅はみどりの窓口もある業務委託駅です。駅員さん忙しそうだったので下車印を貰うのは遠慮しておきました。

駅舎外観↓

駅舎は橋上にありますが、出口は地平と同じ高さにあります。駅前には道路が横切っていますが、町田方の線路の真上にあたります。

滞在時間13分で次の八王子行きがやってきました。今度は八王子方の先頭車両に乗車します。車両は8連先頭クハE233-6008。

列車は南武線が合流する橋本駅に到着。この時点で横浜線の踏破完了です。これで未踏破の東京近郊のJR線は横須賀線を残すのみとなりました。

橋本駅を越えると北に向きを変えてまもなく、終点の八王子駅に到着です。6番線着。

八王子駅は東京都八王子市の代表駅。東西を走る中央本線、南から横浜線、北から八高線と3路線が乗り入れています。相模線も橋本駅からここまで横浜線を経由して乗り入れてくる列車もあります。八高線のほうは川越線と一体運用のため、ある意味では川越線列車も乗り入れてきます。中央本線で甲府方面に向かう時には、大抵ここで長距離列車に乗り継ぐので、結構お世話になっている駅ですね。

駅構造は島式ホーム3面6線で、横浜線は一番南の5,6番線に発着します。

5,6番線の線路は西側で行き止まりになっています↓

八王子駅は貨物も取り扱っており、6番線の南側(画像↑左側)には多数の貨物列車用の側線が並んでいます。貨物側線の様子についてはコチラ参照>>2015年春の八王子駅(画像9枚目)

こちらは5番ホーム橋本方からの構内の様子↓

貨物側線3本を挟んで北側に4,3,2,1番線と並んでいます。4番線が中央線下り列車、2番線は中央線上り列車が発着。3番線には行先表示が無く、当駅始発終着列車や貨物列車の待機などに使われているそうです。

一番北の1,2番ホームの様子を見に行ってみました。

1番線は八高線･川越線列車が発着します。ちょうど川越行きが出発待ちのところでした。これは209系3500番台でしょうかね？

1番線の更に北側にも側線が数本あるのですが、そこに見たことのない鮮やかな赤い機関車がいました。形式はHD300-17。JR貨物のハイブリッド機関車で、DE10に代わる構内入替用機関車なんだそうです。

1,2番ホームで撮影していると、隣の3番線に205系がいるのに気づきました。これ、大宮行きの｢むさしの号｣ですね^^;

予定ではもう一本後の17:47発の｢むさしの号｣に乗車するつもりでいたのですが、一つ前の列車の時間に間に合ったようです。改札を出て駅周辺の様子も見てこようと思っていましたが、予定変更してこれに乗車することにしました。

16:56発の｢むさしの号｣大宮行き。乗車車両は先頭車のクハ205-5。武蔵野線国立支線踏破に向かいます。

行程：東神奈川(1525K橋本行)古淵(1513K八王子行)八王子(2637Mむさしの号大宮行)新小平

休日おでかけ武蔵野線(7) 東海道本線東神奈川駅～次は横浜線へ～

Tue, 13 Aug 2019 23:00:22 +0900

中野島駅に寄った後は南武線上り列車に乗車します。列車は広~い川崎市を南下して、最近横須賀線の駅が開業して便利になった武蔵小杉駅や、仕事でよく利用していた鹿島田駅を通って、終点の川崎駅に到着です。5番線の到着。

南武線には川崎～立川の本線以外にも尻手～浜川崎の浜川崎支線がありますね。この支線は東海道貨物線が並走したりなど、本線よりも見どころ多い路線だと思います。そちらは数年前に踏破完了しているので、これで記録上は南武線全線完了となりました。

川崎駅の様子は京急川崎駅と合わせて前回訪問時に確認できたので、今回は改札で下車印だけもらってすぐに京浜東北線に乗換えです。ちなみに前回訪問時の川崎駅の様子はコチラ>>｢東海道本線川崎駅から京急本線京急川崎駅へ｣

3番線から快速大船行きの最後尾車両クハE233-1038に乗車して、川崎から3駅目の東神奈川駅で下車します。1番線着。この駅には京浜東北線だけホームドアがあるようです。

東神奈川駅は神奈川県横浜市神奈川区の駅で、乗り入れ路線は東海道本線と横浜線の2路線です。ただし所属は東海道本線ですが、停車するのは京浜東北線のみです。また、横浜線の起点駅でもありますが、京浜東北線と同様に横浜駅を経由して根岸線に直通する列車も一部存在しています。

駅構造は地上島式ホーム2面4線で、東から1～4番線と振られています。

こちらは1,2番線ホーム川崎方からの様子↓ 2番線に横浜線橋本行きが停車中。

1～4番線の内訳としては基本的に京浜東北線が1,4番線、横浜線が2,3番線に発着しており、京浜東北線が横浜線を挟む形になっています。更に西側には上野東京ラインや横須賀線の通過線が並んでいます。

それでは改札に向かいます。

東神奈川駅はみどりの窓口もある直営駅。駅舎は橋上にあって、改札をでると東西の自由通路に出られます。

まずは自由通路を西に向かってみます。

駅舎を出ると通路はそのまま跨線橋になっていて、西側にある複々線の通過線を跨ぎます。ちょうど東海道線と横須賀線列車が並走していました。

そのすぐ隣には第二京浜、つまり国道1号が並走していて、跨線橋から階段で降りることができます。西口ですね。跨線橋自体はそのまま国道を跨いで、商店街の方に直結しています。

再び自由通路を通って海側の東口に出てみます。

こちらには2009(平成21)年10月にオープンした駅ビル｢CIAL PLAT 東神奈川｣があります。

駅前は｢かなっくウォーク｣と呼ばれるペデストリアンデッキになっていて、向かいにある京急本線の仲木戸駅と直結しています。この辺りは京浜急行が並走してるんですよね。

ちなみに仲木戸駅は来年の3月に｢京急東神奈川駅｣に駅名改称されるそうです。京急では他にも同時に改称が予定されている駅があります。

　産業道路駅→大師橋駅、花月園前駅→花月総持寺駅、新逗子駅→逗子･葉山駅

産業道路駅は地下化される前に訪問済み、新逗子駅は来月訪問予定、花月園前も訪問しておきたいところです。

それでは横浜線に乗車しましょう。2番線に降ります。

当駅始発の橋本行き各停が既に出発待ちの状態でしたが、隣の3番線に根岸線から直通の快速八王子行きがやってきて先に出発していきました。

その後にこちらも出発です、15:31発。車両は緑帯のE233系6000番台、8連最後尾のクハE232-6004に乗車します。

行程：中野島(1300F川崎行)川崎(1309A快速大船行)東神奈川(1525K橋本行)古淵

休日おでかけ武蔵野線(6) 南武線 (立川駅→中野島駅) ～時間潰しで南武線に寄り道～

Mon, 12 Aug 2019 17:00:00 +0900

府中本町駅から南武線下り列車に乗車して終点の立川駅にやってきました。8番線の到着。

本来の目的では武蔵野線の国立支線を踏破するための訪問でしたが、次の｢むさしの号｣大宮行きは17時くらいの予定。現在13時半･･･、まだまだ時間があるのでこの間に南武線と横浜線の踏破を済ませることにしました。

とりあえず改札を出て少しだけ立川駅周辺の様子を見に行きます。

立川駅は東京都立川市の代表駅。休日昼間の駅は大変な人ごみでした。

乗り入れ路線は所属線の中央本線、青梅線の起点、南武線の終点とJRとしては3路線あります。JR以外には多摩都市モノレール線が立川駅の南北それぞれに駅を持っており乗換えが可能です。

JRの駅構造は島式ホーム4面8線と大規模で、南武線はそのうち一番南の7,8番線に発着します。駅舎は橋上にあって、南北に自由通路が通り、改札は5か所あるようです。

まずは改札を出て自由通路を南に向かってみました。

南口の様子↓ もともとは裏口的存在でしたが、現在はペデストリアンデッキで周辺の商業ビルと直結しており、人通りも結構多いです。西側にエキュートやホテルメッツ、東側にグランデュオと駅ビルに挟まれています。

駅の西側には多摩都市モノレールが南北に通っていて、南口には立川南駅があります↓

今度は自由通路を北へ。

北口にはルミネがドカーンと建っています。駅前は広くて、その上をペデストリアンデッキが覆い、伊勢丹などの商業ビルと直結しています。

そして北口にも多摩都市モノレールの駅があります。立川北駅。何だか近未来的な印象があります。

多摩都市モノレールは南に行くと高幡不動や多摩動物公園を通って多摩センターまで行ってるんですね。いずれ乗車せねばなりません(笑)

それでは駅構内に戻って南武線を折り返すことにします。8番線発の川崎行き6連、最後尾のクハE232-8004に乗車です。

列車は再び府中本町駅を通って、多摩川を渡るとほぼ川沿いに海側に向かって進んで行きます。このまま川崎駅まで行くのもつまらないかな～と思ったので、ひとつ途中駅で降りてみることにしました。何となく選んだのは中野島駅。2番線に到着です。

中野島駅は神奈川県川崎市多摩区の駅で快速は通過するようです。中野島には知り合いがいた関係で、昔は車で何度も訪問したことがありましたが、南武線で来たのは初めてでした。

駅構造は相対式ホーム2面2線。ホーム間は跨線橋で連絡しています。

こちらは立川方面の様子↓ 1番線から立川行きが出発していったところです。

駅舎と改札口はこちら側、1番線ホームの立川方にあります。

1986(昭和61)年築。時計台のある小さくて可愛らしい雰囲気を持つ建物で、この外観を見て下車することに決めました。

改札口の様子↓ 業務委託駅でみどりの窓口はありません。ここ以外にも2番線ホーム側に最近使用開始された臨時改札があるそうです。

駅舎のすぐ隣り、つまり駅の立川方には踏切があって、そこから駅構内を撮影です↓

右が立川方面の1番線、左が川崎方面の2番線です。

滞在13分ほどですぐ次の列車がやってきました。

先頭車両に乗車、車両形式は失念^^; 画像で見た限りN21編成のようなので、クハE233-8021と思われます。この列車で南武線起点の川崎駅に向かいます。

行程：府中本町(1239F立川行)立川(1310F川崎行)中野島(1300F川崎行)川崎

休日おでかけ武蔵野線(5) 南武線府中本町駅～東京競馬場のそばの武蔵野線旅客区間の起点駅～

Sun, 11 Aug 2019 17:15:14 +0900

東浦和駅から武蔵野線に乗車して、そのまま乗り通して列車終点の府中本町駅に到着しました。2番線に到着。これにて記録上は武蔵野線の踏破完了です。

府中本町駅は東京都府中市にある駅で、乗り入れ路線は所属線の南武線と武蔵野線の2路線。そのうち武蔵野線は貨物線はこの先鶴見まで続いていますが、旅客区間としてはこの駅までで、定期旅客列車の起点駅となっています。

かつては中央本線支線の通称｢下河原線｣が、国分寺駅からこの駅のすぐ南側にあった東京競馬場前駅まで営業していましたが、武蔵野線が開業したと同時に旅客営業が廃止されました。その後もひとつ北にある北府中駅から下河原駅までの貨物線は武蔵野線支線として残りましたが、そちらも数年後に廃止されています。地図を見ると廃線跡がよく分かります。現在は緑道となっているようですね。優先度は低いですが、一度訪問してみたいと思っています。

さて、府中本町駅。駅構造は複合3面4線に通過線2線という構造です。南武線上下線の相対式2面2線が武蔵野線の島式1面2線と通過線を挟む形となっています。

Wikipediaの配線図を拝借です↓

まず一番東側には南武線の川崎方面列車が停車する1番線がありますが、北西側から武蔵野線の下をトンネルで潜ってくるために、他のホームより南側にずれており、少し低くなっています。

2,3番線ホーム南端から1番線ホームと出発していった南武線列車を撮影↓

その西隣からは武蔵野貨物線上り、武蔵野旅客線2,3番線、武蔵野貨物線下り、南武線下りの4番線と並んでいます。

こちらは2,3番ホーム南端から川崎･鶴見方面の様子↓

左奥に曲がっていくのが南武線上り線と武蔵野貨物線上り線。線路はしばらく並走しますが、多摩川の先で別れていきます。真ん中に真っすぐ伸びる2線は待避線で、2番線に到着した武蔵野線列車が、この待避線に一旦入ってから、3番線に入線して折り返し列車になります。

後ほど4番ホーム南端から撮影した様子↓

一番右が4番線で立川行き南武線列車が入線するところ。その左隣の線路が武蔵野貨物線の下り通過線。奥に見えるオレンジ帯が待避している武蔵野線列車で3番線の空き待ち状態。その3番線には一番右に見える西船橋方面行きの列車が出発待ち。更に奥にみえるタンクの列が1,2番線の間にある武蔵野貨物線上り線を通過する貨物列車です。

次は駅北側の様子↓

一番左は南武線下り線で立川方面列車が出発していったところです。右奥が武蔵野線で貨物の通過線と旅客線が合流した先でトンネルに入っていきます。見えませんが、その下を南武線上り線が地下を潜っています。

･･･ということで階段を昇って改札を出てみます。

こちらが駅北側の正面入口にある改札口↓

府中本町駅はみどりの窓口もある直営駅です。何やら提灯が並んでますね。｢くらやみ祭｣･･･毎年5月に開催される地元府中市の大國魂神社のお祭りだそうです。

駅舎は武蔵野線乗り入れ直前の1973(昭和48)年3月に改築されました。橋上駅で駅前は線路を跨ぐ高架道路に直結しています。駅前からは多摩川競艇場行きの京王バスが出てました。

駅舎正面右側から階段を降りると駅西側の地上にある商店街へ出ることができます↓

そして出入口は南側にもうひとつあります。JR駅としては東京競馬場の最寄駅。競馬場方面への臨時改札口もあるんですね。正面改札口よりも広くて大きいです。競馬開催時のみ開くようなので、この日は開催されてたんでしょうね～

改札を抜けると通路が延びていて、競馬場西門に直結しているようです。ちなみに東京競馬場には一度だけ行ったことがありますが、その時は確か京王線に乗っていったかな･･･？

さて、次は国立支線を踏破するために南武線列車に乗車して立川に向かう予定。駅ナカにあるそば屋さんで昼食にしてから再入場します。

4番線から立川行きの6連、最後尾クハE233-8020に乗車します。車両は黄色とオレンジ帯のE233系8000番台、上の6枚目画像です～。

行程：東浦和(1050E府中本町行)府中本町(1239F立川行)立川

休日おでかけ武蔵野線(4) 東北本線/武蔵野線浦和駅他～東西南北中武蔵～

Sat, 10 Aug 2019 14:15:00 +0900

西浦和駅から武蔵野線でひと駅戻って武蔵浦和駅で下車しました。

既に西浦和駅に下車した時から始まっていますが、ここから｢浦和｣駅巡りをしようと思います(笑)

ご存知の方は多いと思いますが、｢浦和｣のつく駅名は日本で唯一"東西南北"が揃っています。さらに埼京線の開業で武蔵浦和駅と中浦和駅も追加。JRだけでも｢浦和｣とつく駅名が7つも揃いました。

一度並べてみたかった駅名標(笑) 東西南北中武蔵～

そして"元祖"浦和駅。

今回の訪問順は、西浦和→武蔵浦和→中浦和→(大宮)→北浦和→浦和→南浦和→東浦和。

それでは訪問した順に簡単に駅紹介です。

①西浦和駅･･･こちらについては前回記事参照願います～>>>西浦和駅

昔の駅名標だけアップ。武蔵野線開業前のものです。

②武蔵浦和駅･･･埼京線開業に伴って武蔵野線との交差点に開業した、この中では最も新しい駅のひとつです。所属は東北本線(埼京線は正式には東北本線別線のため)。

西口(画像左)。高架は埼京線ですが、手前に新幹線が並走しています。

東口(画像右)。正面の高架が埼京線、右に見えるのが武蔵野線のりばへの連絡通路。埼京線と新幹線が武蔵野線を跨いでいる形になります。

改札口の様子と埼京線の横を通過する新幹線。

③中浦和駅･･･埼京線の単独駅で武蔵浦和駅と同時に開業しました。埼京線の中でもマイナーな駅ですね･･･業務委託駅でみどりの窓口はありません。訪問時は駅員不在でした。

西口外観と東口を入ったところの様子

④北浦和駅･･･所属は東北本線ですが、京浜東北線しか停車しない業務委託駅です。

東口と西口

改札口とホームの様子。地上島式ホーム1面2線の高架駅舎です。

⑤浦和駅･･･1883(明治16)年開業というこの中では最も古い元祖駅です。高架上に島式ホーム3面6線の構造です。

西口(画像左)と東口。

改札口と京浜東北線1,2番ホーム。この駅にはホームドアがありました･･･

浦和駅は昔の写真もあるので、また改めて記事にしたいと思います。

⑥南浦和駅･･･京浜東北線の車両基地設置と同時に開業された駅。そういえば南浦和行きって多いですよね。その後、武蔵野線が開業して乗換駅となりました。所属は東北本線ですが、京浜東北線のみが停車します。

京浜東北線は地上2面4線の1～4番線(画像左)。

武蔵野線は高架上2面2線の5,6番線で東北本線を直角に跨いでいます(画像右)。

武蔵野線開業前の駅名標。当時は浦和市の所在でした。

⑦東浦和駅･･･武蔵野線開業と同時に開業した単独駅。みどりの窓口はない業務委託駅です。駅構造は掘割にある2面2線。

駅舎外観と改札口の様子。駅前広場は橋の上にあります。

駆け足になりましたが｢浦和｣7駅の踏破完了です(笑)

それでは武蔵野線の踏破を再開します。東浦和駅1番線から府中本町行きに乗車します。先頭車両のクハ204-47、大変混雑してました。東浦和～南浦和間は武蔵野線の最混雑区間だそうですね･･･

ちなみにJR以外にも駅名に｢浦和｣がつく駅があります。2001年に開業した埼玉高速鉄道の浦和美園駅。埼スタの最寄駅ですね。こちらもいずれ訪問したいと思います。東京メトロ乗りつぶしの時になるでしょう。

行程：西浦和(957E南船橋行)武蔵浦和(807K大宮行)中浦和(915K大宮行)大宮(1017B快速大船行)北浦和(1019B快速大船行)浦和(1121B快速大船行)南浦和(1017E南船橋行)東浦和(1050E府中本町行)府中本町

きゃみの駅訪問

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スハ43系夜行急行「鳥海」と485系特急「鳥海」

休日おでかけ武蔵野線(10) 中央本線 西国分寺駅 ～Yahoo!ブログでの最後の駅(泣)～

休日おでかけ武蔵野線(9) 武蔵野線 新小平駅 ～｢むさしの号｣に乗車して国立支線を踏破～