![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
写真：本土最北の地・「宗谷岬」のシンボルマーク（小生が訪れた時刻を指している）と間宮林蔵の像 |
温泉と観光
[ リスト | 詳細 ]
|
サロベツ原野の入口に風車が並ぶ。風車の数は 29基 北海道最北の地・「サロベツ原野」と原野に立つ森繁久弥氏の句碑 日本周遊;温泉と観光（15） 「サロベツ原野」 天塩町から道道106号線に入ると、しばらくは日本海へ注ぐ天塩川の左岸を走り、日本海とは微妙に距離を置いたところを北上する。 天塩川は、日本海と並行しながら延々と南下するように流れていて、そして天塩町の北端でやっと日本海へ流れ込むのである。 この河は北方の幌延町辺りで日本海へ向っているのだが、直前まで来て砂丘に阻まれ、今度は海岸線沿いを 凡そ10km も南下するためである。 その天塩川が南下しているところを、道道106号線が並行して北上しているのである。 北海道・北端の地へ至る最後の道であり、道としての最後の導（しるべ）でもある。 5km ほど北上したところで道は左へカーブし、天塩川を渡る。 満々と水を湛えた川は全くの自然のままで、いかにも大自然の北海道をイメージさせるのに充分である。 天塩川と日本海を分け隔てている浜砂丘へと「天塩河口大橋」を渡る、ここからは左手には「利尻富士」が見え隠れしている。 ひたすら日本海沿いを北上することになるが、道道106号線の第一幕は、天塩川を渡って浜砂丘へ出ると遠くに見えてくる有名な風車である。 又、ここが道道と天塩川とが並行してきた最後の地点でもあり、離れる場所でもあるのだが。 風車の数は 29基あまりあって、横一列に日本海に向けて立っている。 東北の北部地方あたりから、あちこち風車のある景色は拝見しているが、ここほど圧倒的な風車の景色はなかったように思う。 このあたりは見る目にも風が強い地域であることが想像でき、環境に優しい自然エネルギーは北海道の風景にもぴったりである。 その風車の列を過ぎると、いよいよ「サロベツ原野」へ入る。 原野は、余りにも広大な為か南側を下サロベツ原野、北側を上サロベツ原野と称しているらしい。 道は、北への真っ直ぐな道が淡々と進む、本当に「ひたすら」という言葉が似合うほどに続く。 しかも、対向車には殆ど会うこともなく、どこまで続くのだろう、と思うくらいに続く。 左右は、サロベツ原野とは言うけれど、ウネリのような低い丘陵地が続いているようであり、時節柄、枯れた色合いが、その寂寥感に輪をかける。 しかしながら道路は全くの平坦で、直線が無限の彼方まで延びて姿を消しているのである。 周囲は丘陵地から次第に原野らしく平原の様相になってきて、左に時折、真っ青な北の海が見渡せる。 地図を見ると道路はいかにも海岸、波打ち際を走っているように思われるが、実は７〜80ｍ陸側に位置していて、その間は同様に原野になっているのである。 草原の所謂、枯れ草文様の中に緑の縞模様が見られ、次第に原生花園・原生湿原と言われる様態に変化してきているようだ。 「サロベツ原生花園」と青海に幽かに浮かぶ山・「利尻岳」の三角錐の姿を眺めながらの快適なドライブウェイは続く。 定規を当てた様な真っ直ぐに延びた一本の道、思わず踏むアクセルに力が入るが、スピードに乗って通り過ぎてしまうにはにはもったいない程の景観が連続している。 「利尻・礼文・サロベツ国立公園」の広く爽やかな風景を存分に味わいたい・・！！。 北海道の北の果ての短い夏はすでに終わり、すでに晩秋の気配が漂よい、緑の湿原は褐色の大地に変わっていたが、しかし青い海、澄んだ空は変わることがない。 間もなくサロベツ原生花園の浜勇知園地の見晴休憩地に来た。 道道：稚内天塩線の唯一のパーキングであり、ここで一息入れ、散策を楽しむ。 「こうほねの家」という木造の洒落た休憩施設があった。 屋上からは、日本海にそびえ立つ利尻富士が見られ、美しい夕日も見られる絶好のビューポイントでもある。 「こうほね」という妙な名であるが・・？、 小屋の裏に広がる池塘に浮かぶ水生植物の名前のことで、その名をこうほね・河骨と称する。 睡蓮（すいれん）科の一種で、可憐な黄色い花を付ける。 川などに生え、水中にある根茎が白くゴツゴツして骨のように見えるので河骨と称しているようである。 河骨の根茎は「川骨（せんこつ）」の名で漢方薬としてよく用いられ、二つ割りにして干して、止血剤や浄血剤、強壮剤として使われるという。 処々に僅かに真赤なハマナスの花が咲き、移り行く季節を惜しんでいる様である。 「 ハマナスの花の色は北へ来るほど赤味が増す 」といわれる。 森繁久弥氏も映画ロケで訪れたようで、園地に歌碑が刻んであるった。 『 浜茄子の 咲きみだれたる サロベツの 砂丘の涯の 海に立つ富士 』 「富士」とは、無論、利尻富士のことである。 ここサロベツ原野は北緯45度丁度で北半球の緯度ではど真ん中にあたるらしい。 又、この地は大陸風景・満州平原（中国東北部で旧日本の支配地）に相似していることから、「人間の条件」、「戦争と人間」、「不毛地帯」等の映画の撮影の舞台にもなったとか。 森繁久弥は、この原野でどのような題材の映画をロケしたのか定かでない。 もしかしたら、映画のロケではなく周遊に来ていたのかもしれない。 いずれにしても、このサロベツ原野の美観溢れる絶景の地に到って肝を奪われ、思わず一句ひねったのかもしれない。 サロベツ原野、特にここの湿原地帯は日本低地における代表的な湿原といわれ、高層湿原から中間湿原へ移行するといわれる植物が多く咲き誇り、モウセンゴケ、ショジョウバカマ、ツルコケモモなどの花々が、季節を華やかに咲き競うという。 そこに広がる日本最北の湿原には、寒冷地植物群が100種類以上も植生しているといわれる。 気がつくと道標に「稚内26km」とあった。 北端の地の稚内や宗谷岬へはあと一息である。 次回は、 北端の最終章「宗谷岬」 |
|
北海道最西端の「ダイヤモンド道路」と称される「雄冬岬」とパーキングエリア 暑寒別川のサケの遡上風景 日本周遊；温泉と観光（14） 「雄冬岬と神居岩温泉」 北海道の最西端の地・「雄冬岬」・・、 札幌から日本海側の海岸沿いを留萌まで走る国道231号は、難関だった「雄冬岬」の部分が開通してから留萌方面へは相当近道になったらしい。 石狩街道をまっすぐ北上し、その後20数ｋｍは海岸沿いを走ることになり、厚田までは比較的平坦な海岸線であるが、その後は切り立った崖っぷちのような部分でトンネルもも多く、深い山の中を走る様である。この道路を別名「ダイヤモンド道路」とも呼ばれるという。 平成の始め頃、「雄冬岬」（おふゆみさき）にトンネルが開通するまで、長い間「幻の国道」と呼ばれていた。 この切り立った断崖部分の道路建設は大変な難工事で、十勝の広尾から襟裳岬間の「黄金道路」より工事費がかかったので、ダイヤモンドという名前が付いたという。 この西端の岬を「雄冬岬」（おふゆみさき）というが、この地域一帯は厳しい断崖絶壁の中に位置しており、「北海道三大秘岬」の一つとされていた。 因みに後の二つは室蘭市の「地球岬」、根室市の「落石岬」である。 秘岬といわれるだけあり、岬からの眺望は日本海の雄大さと周辺の荒寂ぶりがかなり印象的である。 岬の最寄の雄冬集落（所在地は増毛郡増毛町）は、往時は、札幌側からの往来が不可能で、増毛側からもかっては冬季通行不能であった。 ここへの交通は事実上一日一往復された増毛〜雄冬間の定期航路しか実質的な交通手段がなく、且つ、この定期航路も時化での休航が珍しくなかった。 そのため雄冬集落は長い間「陸の孤島」と呼ばれ北海道を代表する秘境の一つであった。 国道231号線の浜益から雄冬の国道が開通し、全通の悲願が適ったのが1981年（昭和56年）11月10日のことで、これで「陸の孤島」から解放された。 しかし、直後の1ヶ月もしないうち国道上の雄冬岬トンネルで大規模な崩落事故が発生し、国道は通行不能となり、雄冬集落は再び「陸の孤島」へ逆戻りする悲劇に見舞われたのである。 復旧工事が完了し雄冬岬トンネルの再度の開通したのは、2年半後であった。だが、「陸の孤島」から雄冬は解放されたとはいえ、冬季間の度々の通行止めは依然続いているという。 現在、雄冬岬は展望台・岩石公園などが整備され、又、急峻な崖から海岸線に滑り落ちるように「銀鱗の滝・白銀の滝」が流れていて、北海道を代表する観光スポットに変わりつつあるようである。 この辺りの陸地、というより山域は増毛山地と言われ、その主峰・暑寒別岳の最高峰を（標高1,491ｍ）中心に南暑寒岳（1,296ｍ）・郡別岳（1,376ｍ）・浜益岳（1,258ｍ）・雄冬山（1,198ｍ）・天狗岳（973ｍ）と千ｍ級の山並みが連なり、日本海に傾（なだ）れている地域なのである。 この山塊の北側を水源とする「暑寒別川」の急流が日本海に注いでいる。 暑寒別川の秋、ここまで来ると、山域の薄暗い雰囲気から海水浴場もある開けた長閑な地域になり、増毛の町並みも望まれる。 その河口から150ｍ程のところに暑寒別橋があり、下をのぞくと巨大な黒いものが蠢いている、良く観ると魚の姿が所狭しと群がって川上を目指しているのである、サケだ・・！、 放流されたサケたちがはるかな旅を終えて、故郷の川をめざして帰ってきているのである。 ここで「鮭の遡上」を間近に観なくてはと、堰まで行くとパシャパシャと水面をたたきなから、秋サケの群が上がってくる。 60〜80ｃｍ、いや、1ｍもあろうかと思える黒みががかった銀色の体が目の前で跳ねる迫力に、思わず後ずさりした。 堰を上るのに流れ来る水流に押し戻されては、また挑戦するサケの奮闘ぶりに思わず喝采し頑張れ・・！、と拍手を送られずにはいられない。 川面を埋め尽くし、背びれを立てて遡上し、時おり豪快なジャンプを見せる光景に暫し見惚れ感動する。 その姿は自然界の神秘と生命の尊厳を教えてくれるのである。 サケは増毛にとって、かってのニシンにかわる貴重な資源だという。 この川で生まれたサケは3年、４年後に帰ってきて、生命のドラマを演じていると。 当河川は北海道でも有数らしく、ものすごい数の秋サケの遡上中はラジオでも報じていたようである。 因みに増毛町の漁獲の統計を見ると、全漁獲のサケの割合は最盛期の半数ちかくになっているようだ。 一時を楽しんだ後、増毛の町を横切って再び海岸に出ると、やがて留萌市に入った。 「市」だけあってやはり大きいタウンである。 夕暮れが迫ってきたので、G･Sに寄りながら温泉地を尋ねる、市郊外に「神居岩温泉」というのがあるらしい。 夕刻の時間帯で本来なら人々が活発に往来し、夕餉の支度に忙しい頃合いのはずだが・・？？、何故か町並みは閑散としていた。 それが、何故か心に引っ掛かったのである。 「神居岩温泉」は、留萌市街地から留萌川を渡り運動公園の手前、チョイト山に入ったところに在った。一軒宿の鄙びた温泉ホテル兼日帰り温泉施設であり、神居岩は「カムイワ」と読むらしい。 早速ながら、浴室に入った瞬間すごい臭いがした。 漢方皇源薬湯風呂とやや長ったらしい名の浴槽で、ここから薬湯臭を発しているようだ。 一方、冷鉱泉の沸かし湯もあり大浴槽に使用しているらしい。 二種類の泉質があり、どちらかというと薬湯風呂がウリのようである。 温泉は濃密な泉質を期待したが、浴感はあまり感じられずサッパリしたもんであった。泉質は、単純硫黄冷鉱泉とナトリウム−塩化物泉で、昔アイヌの人々が病気や傷を癒したとも言われており、現在も、このお湯目当の湯治客が多いとか。 同じ館内には広―い和室の無料休憩所が在ったことは嬉しかった。 食堂兼休憩室で、食事をしながら今日一日のまとめを行う。休憩室の大型スクリーンが大相撲を放映していて、小生もファンである大関「魁皇」が優勝したことを報じていた。 そう、今日は日曜日だったのである。 次回は、 「サロベツ原野」 《 主な山歩記録 》 【山行記リスト】 「白馬連峰登頂記（2004）」 「八ヶ岳（1966年）」 「南ア・北岳（1969年）」 「北ア・槍−穂高（1968年）」 「谷川岳（1967年）」 「丹沢山（1969年）」 「西丹沢・大室山（1969年）」 「八ヶ岳越年登山（1969年）」 「西丹沢・檜洞丸（1970年）」 「丹沢、山迷記（1970年）」 「上高地・明神（2008年）」 「立山・剣岳（1971年）」 .
|
|
「小樽運河」 日本周遊；温泉と観光（13）「小樽運河」 余市から国道5号線にのって「小樽」へ入り、いきなりあの有名な「小樽運河」へヒョッコリ出た。 ここは小樽でも最大の観光スポットであろう、好天でしかも今日は気がつけば日曜日（平成16年9月26日）とあって大層な人出である。 以前、「冬の小樽」を訪れた時、小樽運河を中心とした界隈で、雪の路端に小さなキャンドルを灯した「雪明りの道」を、ソゾロ歩きした幻想的な景色を思い出した。 小樽運河で顕著なものは、何と言っても向こう岸に並ぶ古き「倉庫群」であろう。 当時は、沖合い海上に停泊していた船舶から、積荷の揚げ降ろしを艀船（はしけ・荷役作業の小船）にて運河を通じ、これらの倉庫へ出入りしていたのである。 現在これら倉庫群は運河食堂、工芸館や各種観光施設となり、周辺は散策路やガス灯が整備され、小樽の一大観光スポットになっている。 「小樽運河」とその周辺地区は、1996年に「都市景観100選」を受賞している。 因みに、景観100選には道内では「札幌・大通り」、「函館・西部地区」など5個所程らしい。 ところで、この「観光運河」は実は半ば偶然の産物らしい。 当時の運河は川幅（実際は海である）は今の倍もあり、札幌をはじめ北海道の海上流通の拠点として多いに賑わっていた。 しかし港湾が発達するに従って、この「運河方式」は衰退してゆき、次第に無用の長物になっていった。 当局は埋め立てを計るが、市民団体の反対もあって、なんとか公園として一部を残したという、これが現在の「小樽運河」である。 歌にも唄われる「ロマンチック小樽」であるが・・、 小樽の町の歴史は、北海道開拓の歴史とほぼ並行するもので、特に江戸末期から、明治、大正期、昭和中期にかけては、真に北海道の経済産業の中心地であって、「文化遺産」などが豊富にあるのは北海道において函館と江差そして、小樽以外にはないという。 江戸中期に、松前、江差方面ではニシンの魚影が姿を消し、回遊して其の中心を「タカシマ」、「オタルナイ」へと移っていった。 回遊の移動と共に、松前、江差の漁民もオタルナイへ出稼ぎにくるようになり、以来、昭和の初めまでニシン漁は栄え、それと共に小樽の町としての繁栄が始まったと言える。 松前、江差の出稼ぎ鰊漁夫は、最盛期には、寝る暇も、食べる暇も、用を足す暇すらない状況になり、４ヶ月間の給金は現在に換算すると150〜250万くらいの悪くない稼ぎであったという。 その間、「網元」の利益は計り知れないものがあり、得られる利益は膨大なものとなったという。 「ニシン御殿」と言えば誰でも知っているように、豪華絢爛な建築物として知られ、高島、祝津地区のニシン御殿、青山別邸などが、栄華の一端が伺えるのである。 しかし、小樽も同様で、明治27年の大豊漁以来、次第に漁獲を落として、昭和にはいると落ち込みはさらにひどくなり、昭和20年代には激減、30年代以降ニシンは全く姿を消してしまったという。 小樽の鰊漁が盛んになると同時に、日本海には、蝦夷地と北陸、九州、大阪方面へ航路が開かれた。 この船は別名「北前船」と呼ばれ、大阪から酒、木綿、砂糖、塩などを積み、日本海にまわり敦賀で縄、ムシロ等のニシン漁用具を、新潟、酒田で米、白玉粉を積み込み1ヶ月から1ヶ月半で小樽に到着した。 帰りは、カズノコ、サケ、ニシン、昆布、ニシンカスなどを積み込み大阪へ帰還した。 年一回往復の厳しい航海だが、得られる利益は莫大ものがあったという。 だが、「北前船」と呼ばれた弁財船は和船のため、構造的に沿岸航海向きであり、速度も遅く日数がかかったという。 明治期には、次第に西洋船が導入されはじめ、しかも増加していく。 その後、小樽、東京、函館の間に定期航路も開設され、物資だけでなく人的移動も急増していった。 その頃、かの裕次郎の父・石原潔が山下汽船という船会社勤務で、1937年（昭和12年）に転勤で小樽に引っ越してきた。 小樽の港に「石原裕次郎記念館」があるのは、裕次郎ファンならずとも周知であるが、裕次郎3歳のときで、当時、小樽では開道70年北海道大博覧会が開催されていた頃であった。 石原氏は、樺太から木材を切り出して、船で小樽に持ち込む仕事を監督していた。 ノンキャリアの叩き上げで剛胆な男であったという彼は、海運業で稼いだ給金は死ぬまで女房・子供に贅沢をさせたといわれる。 慎太郎19歳、裕次郎17歳の時に亡くなったという・・、享年52歳。 小樽が幸いしたのは、ニシンは全く来なくなった時期に併せるように、物資の流通量が急増してきたためであった。 明治30年頃には、積み降ろしの施設として運河方式が検討された。 運河と聞けば、普通は陸地を堀込んで作っていくが、小樽の場合は海岸から数十メートル隔てて埋め立てをし、水路を造っていくという方法で作られている。 大正12年12月には小樽運河が完成している。 最盛期には、艀（はしけ）が400隻以上運河を航行するという混雑状態であったが、逆に、効率が落ち、前述したが港湾築港にともなって、昭和の戦後には無用の長物になってしまったのである。 物流量が増え船舶の重要性に併せて、小樽は本格的な鉄道建設に取りかかり、明治13年に小樽−札幌間が日本では三番目として鉄道が開通している。 新橋−横浜間がイギリス式が採用されたのに対し、北海道はアメリカ式であり、アメリカ西部開拓と同様な牛よけのガードが付いた機関車が走ったという。 輸入された2台の機関車に「義経」「弁慶」と粋な命名がされたのは、アイヌ達を意識した開拓使の心意気であったのだろうか。 小樽−札幌間35.9ｋｍを、3時間かけて走り抜けるのだから、随分のんびりしたものであるが、当時としては驚くべきスピードであったに違いない。 函館本線の小樽駅前通りを港へ向かって坂を下りていくと大通りにぶつかる。 この交差点より、日銀小樽支店までの一帯は「北のウォール街」として昔から呼ばれていた。 その名の通り、日銀小樽支店、三井銀行、安田銀行、第一銀行、拓銀、道銀をはじめとする銀行建築が並び、三井物産、カネタツ鈴木、三菱商事などの商社、日本郵船、大阪汽船、山下汽船の運輸関連などが軒を並べ、北海道一の経済繁栄を誇っていた。 因みに、道都である「札幌市」も同様な市街を形成していたが、そのほとんどは近代化され、今、当時の姿で残っているものは数えるほどしかない。 小樽の場合、それらの建造物が、その時代のまま殆どが現存している、という点で驚異的であるという。 戦後、国際貿易港としての役割を終え、北海道経済の要は札幌市へ移ると、本州資本や大手銀行は次々と引き上げ、ほとんど残るものはなかった。 しかし、これらは遺産として数多く残され、「小樽」は今や、これら遺産を含めた「遺産観光都市」として、多くの人々を呼び寄せているのである。 次回は、雄冬岬と神居岩温泉 .
|
|
恐竜の背中の様な「神威岬」と「神威岩」 周遊紀行；温泉と観光（12）積丹半島 「神威岬」 積丹半島・「神威岬」であるが・・、 積丹半島の中央部先端が神威岬である。 そこは80mの切り立った細い岩峰が延びていて、”恐竜の背中”の様なその頂上付近には「チャレンカの道」呼ばれる、良く整備された遊歩道が付けられている。 眼下にはシャコタンブルーと言われる大海が広がり、その透明度は約20m以上ともいう。 その岬の先端から沖合いには、乙女の化身と言われる、高さ41メートルの「神威岩」が天を刺している。 剣状の神威岩には、ある伝説が伝えられる、『 日高地方の平取の酋長の娘「チャレンカ」は、源義経を慕って神威岬まで何十里も追って来たが、義経はすでに船出した後であり、彼女は悲しみのあまり、この岬から身を投じて果てた。 その後、彼女は岩と化し、常しえに愛を訴える神威岩になったと・・、 』 尤も、北海道の義経伝説は、和人のアイヌ対策上広められていったというのが一般的らしい。この岬は、アイヌ人達によって江戸末期（1856年）こ頃までは女人禁制の地で、船に女人が乗ると海が荒れて遭難すると信じられていた。 岬の先端付近に建っている灯台は、北海道に現存する灯台としては五番目に古く、明治中期の1888年に初点灯しているという。 「神威岬」は幕末まで女人禁制だった・・、 この辺りには女性を嫌う恐ろしい神がいて女性が乗った船を沈めるなどという伝説が信じられていた。 実際に、この灯台を巡って遭難事故も起きている。 この神威岬の海岸には大人が立って歩けない程の小さな手掘りのトンネルが今も残っているという。何故、このトンネルが堀られたのかは、大正元年10月に神威岬灯台職員の悲しい出来事があったからと言われてる。 神威岬灯台は明治21年に建てられ、当時、灯台職員とその家族が居住していた。 家族は、買い物をするのにも余別の部落（神威岬の東）まで片道４�劼了各擦鯆未蕕覆韻譴个覆蕕覆だ験茲鬚靴討い拭� その山道は、馬の背のような崖の道が続き、強風で一歩踏みはずすと海に転げ落ちそうなところが何カ所もあった。 荒れた日などは子供や女性はとても歩くことが出来ず、海岸の岩や大きな石を飛び跳ねながら歩くのが普通であったという。 切り立った崖からは落石があったり、特に絶壁が海に突き出たところなどは、凪の日や干潮時を見計らって波の間をすばやく渡らなければならなかった。 1912年（大正元年）10月の或る朝のこと、三歳の次男を連れた灯台長の奥さんと、若い職員の奥さんが食料品の買いだしのため、海岸を歩いて余別の集落まで出掛けた。 行く途中、その危険な岩場で思いがけない大波が寄せ、一瞬のうちに三人は海にのみこまれ行方不明になてしまったという。 この事故以降、村人はトンネルを掘るよう役所に陳情したが、「一般の道路でないため作れない・・、」と断られてしまう。 そこで村人は、自らトンネルを掘る作業を開始した。 そのころは現在とは違い満足な道具もなく、すべて手掘りであった。 両方から掘り進めるうちトンネルの中央が食い違ってしまい、困り果てて作業は中断していたが、ある日、反対側からハンマーの音がかすかに聞こえてきた。 今度は両方から鐘を鳴らして実験をしてみたところ、かすかにお互いの鐘の音が聞こえ位置の確認ができた。 中央で食い違っていたトンネルが少しずつ近づき、誰からともなく鐘の音に合わせ、念仏を唱えながら堀り進み、遂にトンネルは貫通したという。 それ以来、誰言うと無く、このトンネルの名は「念仏トンネル」と言うようになり、念仏を唱えながら通ると安全だと言い伝えられている。 今、このトンネルの前に、「念仏トンネル由来の碑」が立っているという。 ところで最近、日本の灯台の全てが自動制御になっており、従って灯台守、つまり現在「灯台」で暮らしている人は殆どいないといい、目の前の官舎は専ら灯台の航路標識事務所になっている。 実際は灯台守、つまり海上保安官が灯台の保守管理などの仕事しているが、やはりこちらも人員に余裕はないらしく、非番（当直明け）の時はもちろん休みの時も、灯台やブイや機械に不都合があれば容赦なく呼び出され、夜や荒天時の出動もあるという。 小生、幼少の頃習った好きな歌の中で、「灯台守」があった。 『灯台守』 イギリス民謡 凍れる月影 空にさえて 激しき雨風 北の海に 真冬の荒波 寄する小島 山なす荒波 猛り狂う 思えよ 灯台 守る人の その夜も 灯台 守る人の 尊きやさしき 愛の心 尊き誠よ 海を照らす 「ソ−ラン節」と並ぶ北海道のもう一つの民謡に、先に紹介したが「江差追分」があるが、この江差追分の数多い歌詞は、義経伝説や神威岬以北への和人や婦女子通行禁止を背景にして作詞されたものと言われる。 『 蝦夷地海路の 御神威様はネー なぜに女の足とめる 』、 「御神威様」とは神威岬のことである。 次回は、小樽運河 《 主な山歩記録 》 【山行記リスト】 「白馬連峰登頂記（2004）」 「八ヶ岳（1966年）」 「南ア・北岳（1969年）」 「北ア・槍−穂高（1968年）」 「谷川岳（1967年）」 「丹沢山（1969年）」 「西丹沢・大室山（1969年）」 「八ヶ岳越年登山（1969年）」 「西丹沢・檜洞丸（1970年）」 「丹沢、山迷記（1970年）」 「上高地・明神（2008年）」 「立山・剣岳（1971年）」 .
|
