神奈川（東編）

日本周遊紀行（131）　「横浜（2）」

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　開港記念館

日本周遊紀行（131）　「横浜（2）」

横浜開港・・、
江戸期の「横浜」の中心は、東海道の宿場として神奈川宿それに保土ヶ谷や戸塚が賑やかであったにすぎなかったという。
当時の横浜（横浜村）は、砂浜が広がる戸数100戸足らずの小さな漁村だった。
19世紀半ばの幕末開港にあたって、港としては神奈川宿の湊が取り合えず開港場に指定された。　しかし、東海道に直結する神奈川宿・神奈川湊は避けるべきだとの合意で、対岸の横浜村に開港場を新設することを幕府の指令によって決まった。
実際に開港したのは対岸の横浜村（現在の中区北側近辺）であった。
港の工事は突貫工事の急ピッチで行はれ、これらの事業や初期の町作りを担ったのは、神奈川宿・保土ヶ谷宿や周辺の村々の人達の所謂、民間の人々であったと言われる。
尚、港の成功の背景には、神奈川湊及び同宿によって培われた経済的基盤が存在したという。

1853年，アメリカのペリーが来航して以来、日本は鎖国政策を取り止めて、神奈川（横浜），長崎，箱館（函館）を開港し外国との自由貿易が出来るようになる。　
横浜港が開港した当時は、現在の大桟橋の付け根付近に２か所の波止場がつくらたが、船は波止場に直接に付けることができないので、沖に停泊し「はしけ」や「汽艇」とよばれる小さな船が陸との間を往復して荷物や人を運んだといわれる。

1859年7月1日（旧暦：安政6年6月2日）、横浜港は開港し、貿易を開始した。
開港に先立ち、幕府は横浜への出店を奨励する御触を出し、江戸の大商人や神奈川湊など江戸湾内の廻船問屋のほか、全国から一旗揚げようと意気込む商人が集まり、横浜は急速に発展した。

その後の横浜港は、開港当初から昭和初期に至るまで綿花などの原料・鉄類・機械の輸入と、生糸・糸・絹織物の輸出を主とし、特に生糸貿易港として発展していく。
更に、、京浜工業地帯の発展に伴い、鉄鋼・機械類・油脂の輸入と、機械類・金属製品・鉄鋼の輸入を主とする工業港となる。
現在では、コンテナ貨物取扱や倉庫物流の拠点としても重要な役割を担っている。　
横浜港は、日本有数の貿易港となり、東京港、川崎港と併せて京浜港群のスーパー中枢港湾として発展していくのである。
尚、横浜市は6月2日を開港記念日としている。　そして、来年の2009年は開港150年にあたり、横浜市としては盛大に「開港記念祭」を計画しているとのこと・・。
　

横浜湾岸道路から国道16号・保土ヶ谷バイパス経由、国道246にて、待望の我が家に到着した・・。
時に、平成16年（2004）10月5日18時20分・・、
突然の帰宅でカミさんもビックリ・・！！、直ぐにニッコリ・・！、「！お疲れさんでした・・」・・と

次回最終（東日本編）は、　小生の地元「厚木」について、

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日本周遊紀行（131）　「横浜」（1）

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山下公園界隈と横浜みなとみらい21地区

日本周遊紀行（131）　「横浜（1）」

横浜ベイエリア・・、
首都高速道の湾岸線から、美景な横浜ベイブリッジを渡る・・。

「ベイブリッジ」は、横浜港湾口部の航路を、本牧ふ頭から大黒ふ頭を全長860mを横断するもので、支柱を立てて、そこからワイヤーで両方から突っ張る「斜張橋」という工法で世界最大級といわれる。
この橋は上下2層の道路橋で、上層は首都高速湾岸線と下層は国道357号線になっている。又、大黒ふ頭側の「スカイウォーク」といわれる海上50ｍからは、片道320ｍの展望遊歩道になっていて、海上の様子や山下公園、横浜の新しいシンボル、「ベイエリア」などが見渡せる。

昭和期における横浜の顔といえば、日本で始めての臨海都市公園として完成した「山下公園」であろう・・、そして、その一角にある展望塔の「横浜マリンタワー」や氷川丸、新大桟橋などであった・・。

ところで、マリンタワーは、横浜港開港100周年記念行事の一環で建てられ、本年（2004年）横浜マリンタワーが45周年を迎えるという。　高さ106m、円形の灯台を意識したデザインとなっており、実際に頭頂部には灯台としての機能も併せ持っていたらしい。
しかし、このタワーも老朽化が進み、本年末をもって目出度く引退することになったといいい、5年後の開港150周年には、リニューアルオープンする予定であると・・。　
2009年の横浜開港150周年まで、しばしお別れである。　

マリンタワーは、市ではなく「氷川丸マリンタワー」という会社が経営していたらしい。　この度、マリンタワーのリニューアルに併せて、会社は解散する事になり、マリンタワーは横浜市へ、「氷川丸」は日本郵船(株)、又はその関係先に譲渡する予定だという。

氷川丸は、元々、日本郵船で活躍していた豪華客船で「北太平洋の女王」と呼ばれ、喜劇王チャーリー・チャップリンや秩父宮夫妻乗船したことでも有名である。　
太平洋戦争時には病院船、、終戦を迎えた後は復員輸送に従事し、再び改装工事をして、シアトル航路で再度活躍した。　そして、1960年（昭和35年）、70年の現役生活を引退し、横浜市の「横浜港開港100周年記念事業」の一環として、1961年（昭和36年）生まれ故郷の横浜港・山下公園に係留されたのである。
建造したのはすぐ隣に在った、三菱横浜造船所（横浜ドック）で、1930年に竣工、ただちにシアトルに向け、処女航海の途についている。
日本郵船に譲渡され、リニューアル保存される見通しだが、再公開の詳細は決まってないという・・。

この「三菱横浜造船所」は横浜再開発の要望を受け、昭和58年（1983）に、この地を離れている。
この跡地に出来つつあるのが、「みなとみらい21」といって、今や横浜の新しい顔とも言える「ベイエリア」になっている。　
日本一高いタワー棟・ランドマークタワー（高さ296m・70階建てで69階に展望台がある）を中心とするオフィス、ホテル、ショッピングモールを核に、展望フロアや多目的ホール、さらには復元活用した赤レンガ倉庫広場など、多彩な施設を併設し、魅力ある一つの街を形成している。

次回は、「横浜開港」

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日本周遊紀行（130）　「川﨑（2）」、　六郷と堀の内・・、

日本周遊紀行（130）　「川﨑（Ⅱ）」、　六郷と堀の内・・、

江戸時代、東海道を行く者にとって、多摩川の「六郷の渡し」は江戸に入る大切な要であり、常時十数隻程度の舟で旅人や荷馬を渡した。　
明治元年（1868）、明治天皇の渡御の際には、23隻の舟を横に並べ、船橋を作って渡ったという。　欄干には渡船のモニュメントがあり、当時の多摩川の姿を伝えている。
川﨑の宿場は、六郷の渡しを渡りきると、現在の堀の内町から駅前の砂子、南町地区辺りが旧東海道の道筋である。　

川崎・堀の内というのは、平安末期に河崎基家がここに居館を構えたのが起源といわれる。
河崎基家は坂東平氏の秩父氏の末流といわれ、基家がここに知行を受けて、その地名を名乗ったようで、その館は、現在の堀之内の稲毛神社付近と伝わり、神社の案内板にもそういった由来が書かれている。
多摩川がこの地域のすぐ南側を流れ、「堀の内」はその渡河地点を押さえる重要な立地だったという。

一般の宿場町も、概ねそうであるが・・、
江戸期の川崎宿駅は、一般通行者を対象とする旅籠、木賃宿、茶屋、商店などが立並び、飯盛り女の手引きで客を引きながら宿泊、通行、荷物輸送などで利益をあげていた。　
飯盛り女とは、宿駅の宿屋で旅人の給仕をし、売春も兼ねた女のことである。
ところで現在の堀の内地区は、昔の面影というには気が引けるが、男相手の客商売、所謂風俗営業の店が軒を並べ、関東屈指の風俗街と成り果てて、繁盛しているようである。

余計で私事ながら、この「堀の内」には思い出がある、実は小生が「男」になった所なのである。
未だ20歳そこそこの頃、田舎の会社、工場勤務より東京大手町の本社へ出向転勤になり、この会社の社員寮のある大田区・六郷土手に居を移した。　
六郷土手は、京浜急行の「六郷土手」の駅があり、東京よりの多摩川堤のすぐ近くにあり、僅かなところに第一京浜国道（旧東海道）の六郷橋が架かる。
或る日、先輩に連れられて、六郷の橋を渡り、川﨑の堀の内で遊び、男として初めて「筆おろし」をしたのであった。　

堀の内は、昭和中期頃までは、公の遊郭街として有名であり、近郊の男供を相手に正々堂々と商売し繁盛していたという。　ところが、売春防止法（昭和31年）が発布されて公には出来なくなり、飲食店という形式で内々に行っていたようである。
小生が始めて訪れた時も、カウンターで飲食をしながら、徐に（おもむろに）意志を確認しながら商談・・？をまとめ、何がしかの金銭を別に払って、二階の特別室で用を済ませたものであった。
その後も給料日の後などは、下駄履きでカランコロンと六郷の橋を渡り、お馴染みの所で、たまにはお馴染みさんと「筆ならし」を行ったもんである・・。

次回は、　「横浜」

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日本周遊紀行（130）　「川﨑（１）」、川崎の街道・・、

日本周遊紀行（130）　「川﨑（１）」、川崎の街道・・、

アクアラインの海底トンネルを抜けると、川崎市の浮島JCTに到る。　すぐ北側には東京都・神奈川県境である多摩川が流れ、河口の都側には羽田空港が隣接している。

「川崎市」、この多摩川より南の沿岸地帯は、かの有名な京浜工業地帯、或いは臨海工業地帯などと言われる、石油コンビナート、重化学工業などの大規模な重工業地帯となっていて、昭和30年代の高度経済成長と合わせて大いに発展した。
しかし、この時期、「川崎公害」という、高濃度の大気汚染や環境基準を上回る二酸化窒素（NO2）などによる大気汚染が、長期にわたり沿道の生活に大きな影響を及ぼしたとして、公害訴訟なども起きている。

一般に川崎というと、このような産業、工場地帯をイメージを抱かせるが・・、大部分の地域は実は緑の多い丘陵地、田園地帯も結構大きく、広いのである。　
川崎市域は多摩川を南に、横浜市の北側、西部多摩地域の山域まで、東西に細長く広がる緑多き地域なのである。
今、この川崎は臨海工業地帯、川崎駅周辺は再開発で大きく変貌しようとしているらしい・・。

江戸時代になり、事実上の首都が江戸に移ると、川崎は京や甲州と江戸を結ぶ交通の要衝となった。
西から津久井街道、大山街道、中原街道、東海道、これらの道路を横断して結ぶ府中街道などである。

「津久井街道」は川崎西端部から津久井、甲州を結ぶ。
「大山街道」は、多摩川を渡り、二子（ふたご）、溝口（みぞのくち）を経て多摩丘陵、厚木（あつぎ）、大山（おおやま）のふもとの伊勢原（いせはら）、足柄峠を越える。東海道と甲州街道の間を江戸へ向かう脇往還として「厚木街道」とも「矢倉沢往還」とも呼ばれて、古くから大山詣りの道として知られ、、現在の国道246号となっている。　
「中原街道」は、小杉から東海道の平塚宿場へ到る、平塚に中原という所があり、ここからほぼ真っ直ぐに江戸へ延びているのが中原街道である。
「中原街道」、その他の街道については、小生ブログ・「湘南地方の歴史と観光」、平塚の項で記載しておりますので、ご覧下さい・・。
ＵＲＬ：　http://blogs.yahoo.co.jp/orimasa2007/1307412.html　

さて、御存じ東海道であるが・・、
古来より五街道の一つとされ、京と江戸を結ぶ日本の中で最も重要な街道となった。　
日本橋（江戸）から三条大橋（京都）に至る宿駅は53箇所（東海道五十三次）で、当初は、主に軍用道路として整備されたらしい。　
宿駅は53箇所のうち、江戸より2番目が「川﨑宿」である。（1番目は品川宿）　
東海道を上る旅人が昼食や休息をとる場として、また、江戸より下る旅人にとっては六郷の渡しを控えた最初めの宿泊地としてにぎわった宿場町である。

川﨑宿より、自然に拓かれたのが「大師道」で、厄除けで知られる川崎大師に至る道である。　古くから庶民の信仰を集めた川崎大師は、徳川11代将軍家斉が江戸後期に公式参拝してから、一層広く信仰されるようになったという。

次回は、川﨑（2）、「六郷と堀の内・・、

『日本周遊紀行』

日本周遊紀行（131）　「横浜（2）」

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日本周遊紀行（131）　「横浜」（1）

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