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この記事は、昨日更新した東武8000系8111F東上線引退ヘッドマーク掲出(2)の記事の続きです。引き続き、２９日の撮影を紹介します。 写真１ まずは、成増の留置線で撮影した８１１１Ｆ側の写真です。私の狙い通りの写真がこのように撮れたので、良かったです。ただ、撮影者が非常に多かったのがビックリでした。こんなところですら、撮影者が多かったので、普通の走行写真が撮れる撮影地は、かなりの撮影者だったと思います。 写真２ 各駅停車池袋行として、成増駅に停車しているときに撮った写真で、８１１１Ｆ（右）と８１４２Ｆ（左）の連結部分を撮ったものです。こう見ると、前面の更新（左の８１４２Ｆ）・未更新（右の８１１１Ｆ）が鮮明に分かります。西武は、このような車両と車両の連結部分は、通ることができませんが、東武は、貫通扉を通じて、通ることができるので、良いですね。現在、８１１１Ｆが走行する時は、８１１１Ｆ単独での走行が基本なので、このように８１１１Ｆが他の車両と連結している光景は、ほとんど見れなくなってしまっています。 写真３ 確か、８１１１Ｆの各停池袋行が出発する前に、急行池袋行があったので、それに乗って、先に池袋に先行して、池袋駅で８１１１Ｆが来るのを待ち伏せしました。８１１１Ｆは、１番線に到着して、準急川越市行になるのを知っていて、１番線に来るなら、山手線の７・８番線ホームから撮影できるということで、山手線７・８番線ホーム（外回り）から８１１１Ｆが１番線に入線するところを撮ってみました。無理矢理な構図ですが、一応。 写真４ 池袋に停車しているところを縦アングル、前面アップで撮ってみました。 写真５ 写真４の種別・行先表示の部分です。 写真６ 車両側面の８１１１Ｆの車番です。これは、８１１１Ｆの池袋寄りの先頭車（クハ８１１１）の側面の車番表示です。 写真７ たまたま、２番線にも８０００系が停車していたので、並びを撮ってみました。現在、東上線の８０００系は、どうやら数編成にまで減ってしまっているようです。ですので、東上線での８０００系の並びは貴重になっています。ちなみに、２番線の８０００系は、８１７７Ｆ（前面更新・三色ＬＥＤ）の編成でした。 写真８ 最後に、山手線７・８番線から８１１１Ｆ＋８１４２Ｆの編成写真を撮ったものです。撮影者が本当に多く、人が入ってしまっているので、あくまでも記録程度として掲載します。 これで、８１１１Ｆの東上線での引退ヘッドマークについての紹介は終わりです。 |
東武鉄道
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この記事は、おととい更新した東武8000系8111F東上線引退ヘッドマーク掲出(1)の記事の続きです。２９日の様子を紹介します。 各駅停車成増行で、成増到着後、成増の留置線に入り、そして折り返し各駅停車池袋行として運用に入るところの様子を撮りました。２９日は、用事と用事の合間にたまたま撮影する時間ができ、その時間に、成増行の運用に入っていたので、撮ることにしました。駅間で、走行写真にチャレンジしても良かったのですが、走行写真ミスしてしまったら、それで終わりになってしまうと思い、確実に撮影できる成増の留置線を選んだ次第です。 写真１ 成増駅を出発し、和光市寄りにある留置線に入線するところです。この写真は、８１４２Ｆ側です。８１４２Ｆ（８４４２Ｆと書いてしまっていたところがありましたが、８１４２Ｆが正しい表記のようです）はこのように前面更新されており、この前面は、今でも東武の一部路線で活躍していますが、８１１１Ｆのような初期の前面は、今は運行されなくなってしまいました。（８１１１Ｆがたまに、臨時列車として走行する時は見れますが…） 写真２ ８１１１Ｆの側面の様子も撮りました。写っているのは、モハ８２１１（２号車）のようです。 写真３ 成増の留置線に止まっている間に、１００００系１１８０２Ｆが来たので、並びを撮ってみました。 写真４ そして、お目当ての写真です。この時は、踏切が閉まっている時に撮ったものですが、踏切が開いた時に、もう少し、前面アップの編成写真が撮れましたので、そちらの方は、別の記事で紹介します。とりあえず、お目当ての写真が撮れて良かったです。 写真５ 写真４の反対側から撮った写真です。踏切を挟んで、写真４の反対側から撮ったということです。架線柱の位置が悪く、良い写真ではありませんが、一応。 写真６ 最後に、２９日のヘッドマークです。３０日も、このヘッドマークが掲出されました。本来は、２９日で８１１１Ｆの運用終了ということでしたが、特別に１日延長されました。まあ３０日は撮れませんでしたが…成増の留置線で撮った写真などがまだありますので、別の記事で紹介します。 |
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これは、だいぶ昔の内容です。申し訳ありません。 ２０１１年６月２８日と２９日に、東上線で長らく活躍してきた８０００系８１１１Ｆ（６両）が引退するため、引退記念ヘッドマークが８１１１Ｆに掲出されました。２８日と２９日で掲出されるヘッドマークが違っていました。本当に軽い撮影ではありますが、２８日・２９日どちらも撮影しましたので、紹介します。この記事は、２８日の方を紹介します。これが発表された時は、８１１１Ｆは廃車になるのかと思いましたが、皆さんもご存じの通り、東武博物館所有という名義で、動態保存になり、塗装もデビュー当時の塗装（オレンジのツートン）になり、昨年に大宮〜とうきょうスカイツリー間を臨時列車で頻繁に走るなど、本当に嬉しい方向になりました。昨年の８１１１Ｆの臨時列車については、東武塗装変更した8000系8111Fを使用した団体列車運転(1)・東武塗装変更した8000系8111Fを使用した団体列車運転(2)の記事をご覧ください。２９日をもって、８１１１Ｆの営業運転（東上線での運転）は終了ということになっていましたが、実際は、３０日も営業運転につきました。３０日が８１１１Ｆの最後の営業運転（東上線での運転）でした。３０日は、２９日に掲出されたヘッドマークが引き続き掲出されました。ただ、３０日は撮影できませんでした。３０日で東上線での運転は終了したと書きましたが、実際、昨年の１１月１８日に開催された森林公園検修区でのイベント際、臨時列車として東上線（川越市〜森林公園）を走行しましたので、最後ではなかったことになります。→昨年の１１月１８日は、当然、みのりんのライブに行っていましたから、撮影はできませんでした。なお、８１１１Ｆは、８０００系のなかで、最後まで残った初期修繕車でした。今いる８０００系は、前面が変わっていますが、８１１１Ｆは初期のままで、そのため、このヘッドマーク掲出はだいぶ話題になりました。 写真１ 池袋に停車している写真です。２８・２９日はどちらも平日（３０日も平日でした）だったのですが、ものすごい撮影者だったという記憶があります。急行小川町行です。 写真２ ２８日のヘッドマークです。８１１１Ｆが東上線で運用する際は、８０００系４両を連結して、１０両として運用に入るので、８０００系４両と連結している側にはヘッドマークは掲出されませんでした。ちなみに、２８〜３０日は、８４４２Ｆ（４両・前面更新）が８１１１Ｆの相棒となりました。８１１１Ｆは、常に池袋側に連結されていました。 写真３ 池袋から川越市まで８１１１Ｆに乗車して、そして、川越市で降りて、出発していくところを撮ったのがこの写真です。 ２９日の様子は、別の記事で紹介します。最近忙しいので、更新が減ってしまいますが、できるだけ更新するよう頑張ります。 |
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東武１００系は、「雅」・「粋」・「サニーコーラルオレンジ」の３種類の塗装にされることになり、東武１００系の原色（東武１００系登場時の塗装）は消滅となりました。先月の２７日の１０４Ｆの運転をもって、原色車の運転は終了しました。１０４Ｆは、１００系のなかで最後の原色車でした。東武１００系は、１０１Ｆから１０９Ｆまでの９編成いて、以下のようになりました。 １０１Ｆ：粋 １０２Ｆ：雅 １０３Ｆ：サニーコーラルオレンジ １０４Ｆ：サニーコーラルオレンジ １０５Ｆ：雅 １０６Ｆ：雅 １０７Ｆ：雅だったが、サニーコーラルオレンジへ １０８Ｆ：粋 １０９Ｆ：粋 このように振り分けられたようです。原色はこれから紹介するように、写真はあるのですが、これらの３つの塗装は見たことはありますが、まだ全く撮影できていません…最近、撮影する機会が減っていることの表れとなってしまいました… 写真１ ２０１１年９月２７日に池袋駅で撮影。たまたま原色車の写真がありましたので、紹介することにしました。池袋３番線に入線するところを２番線から撮影しました。１０６Ｆです。特急スペーシアきぬがわ３号です。この時は、以前更新したE657系カツK1編成+E655-1による試運転(1)の記事の写真を狙いに池袋駅にいました。 |
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この記事は、昨日更新した東武塗装変更した8000系8111Fを使用した団体列車運転(1)の記事の続きです。 写真１ ２９日は、団体専用の表示で運転されたのですが、私が撮影した３１日は、大宮⇔とうきょうスカイツリーの表示で運転されました。団体専用は、もとからある幕ですが、こちらは、今回のためにつくられたもので、幕ではなく、恐らく紙だと思います。調べたところ、２９日以外の４日間は、この大宮⇔とうきょうスカイツリーの表示で運転されました。ある意味、２９日は貴重だったのかもしれません。 写真２ ヘッドマーク（ＨＭ）です。５日間ともに、大宮からとうきょうスカイツリーへ出発する前に、大宮でこのヘッドマークを取り付けて、とうきょうスカイツリーから大宮へ到着したら、大宮でこのヘッドマークを外すという感じでした。ヘッドマークは５日間ともこのヘッドマークで、５日間ともに前後で同じこのヘッドマークが掲出されました。 ここまでが、スカイツリーの留置線での撮影でした。 写真３ 復路は走行写真を狙いました。撮影地は、定番ですが、大宮公園〜大和田間です。定番だけあって、３１日は平日でしたが、たくさんの撮影者でした。ただ、キャパが多いので、人が多くて撮影できないということはありませんでした。こちらは、練習電、野田線の８０００系です。野田線は８０００系のみですが、改造している編成もあれば、改造していない編成もあるので、野田線の８０００系はすべて同じという感じはしません。東武については詳しくないですが、野田線の８０００系はいずれのことを考えると、撮っておいた方が良いかもしれないようです。 写真４ 写真３は問題なかったのですが、なぜか本番だけミスしてしまうパターン…縮小したので、分かりづらくはなりましたが、超ピン甘…最近買った広角レンズをこの時に初めて使ったので、イマイチ慣れていなくて…とにかくショックでした。写真３・４ともに人が入ってしまっていますが、これはしょうがないと思います。 写真５ 写真４撮影後、北春日部へ返却回送があるので、撮影しました。この時期になると、夕方６時でもう暗くなってしまいますので、駅に停車中の写真を撮りました。野田線内は、先行の列車を追い抜けないということで、野田線内（春日部〜大宮間）のすべての駅ではないようですが、ほとんどの駅に一旦停車した模様です。もちろんドアは開きません。本運転時の停車駅は、途中春日部のみなので。本運転時、回送時ともに、野田線内はほとんどの駅に一旦停車した模様です。返却回送を大宮公園駅で撮りました。大宮公園駅で２０秒ほど停車して出発していきました。この写真は停車している写真です。回送時は、写真２のヘッドマークを外して、回送のサボを出していました。回送時に必ずサボを出していたわけではないようですが、私が撮影した時は出していました。停車時間が短かったので、サボのアップは撮れませんでした。大宮⇔とうきょうスカイツリーの表示があるので、回送のサボをつけたのだと思います。この大宮⇔とうきょうスカイツリーの表示は紙なので、簡単に取り除くことができないのだと思います。 これで今回の８１１１Ｆについての紹介は終わりです。今更ですが、東上線での８１１１Ｆさよなら運転の様子をまだ紹介していなかったので、後日紹介したいと思います。 |
