久々の再開 ( 飛行機 ) - 飛べない鳥

近況報告です>

久々の再開

皆さん、こんにちわ！
ブログを再開します。
久しぶりの話題は航空機事故についてです。ド素人の考えです。もし間違いがあれば教えて下さい
　まず航空自衛隊のF-15戦闘機が墜落しました。また正式の事故レポートは出てませんが、一部の噂ではある国の人○解○軍が撃墜したと言ってます。おそらくパイロットはもう亡くなったと思います・・・
　また、証言によると緩やかに降下しながら落ちたと言っていますが脱出してないのは何か変です。私個人の予測としては
１、射出座席の安全ピンを出発前に抜き忘れた。
２、不時着水しようとして、着水した時の衝撃で失神して脱出できなかった。←可能性はかなり低い、射出できる機体のパイロットはだいたい不時着することはないです。
３、脱出したがなにかの理由でパラシュートが開かなかった。これも低い、座席が出たならば救難信号も出るはずです。
そもそものトラブルの原因は恐らくエンジン関連です。理由としては緩やかに落ちたからです（エンジンが止まり滑空した）。
　そして静岡県の富士川滑空場から離陸したベテラン教官操縦のエキストラが沖合いで墜落しました。これの事故原因は恐らく天候不良でVFRを守れずに墜落したと思います。
　さらに昨日未明アシアナ航空のB747－400Fが機内火災でチェジュ島沖で墜落しました。
予測される原因は危険物を積載したのに安全対策が十分でなかったから飛行中に発火して、
１、しかも飛行機内はかなり乾燥しているので機内火災を押さえることができず重要系統が焼かれ、操縦不能により墜落した。
２、機体の重要構造はアルミ製なので高温に耐えきれず溶けて墜落した、でもここまで燃えるかどうかは微妙です。
３、コクピットまで燃え広がり、パイロットがやられて墜落した
のどれかだと思います。だが、パイロットは最初から不時着水するつもりで海面に降りたが、着水時の衝撃に耐えきれず、機体がばらばらになり脱出の前に沈んだ可能性もあります。基本的に着水するには波を読む力が高くなければ無理です（ハドソン川の奇跡はかなりうまい例です。）。翼にエンジンを吊り下げるのようなタイプの機体は着水したときにエンジンの抵抗が強すぎて翼とその周りの胴体はバラバラとなります。
　さらにさらに昨日9時30分ぐらいに航空大学校帯広校のA36が山に衝突して墜落しました。4人中、1人はやけどになったが助かりました。これも多分VFRを守れなかったから事故を起こしたと思います。
　事故には共通性はあまりないと思いますが、でもこんなに連続した事故が発生するとはビックリしました。そして事故はいつも小型機に集中します。理由としてはいろいろありますが、やはり小型機は搭載重量の制限もあり安全対策は旅客機ほどされてないからと思います。
　
　最近はあるイギリスのパイロットで心理学者の人が書いた、航空事故に関する本を読んでいます。どの事故例でも何かの人為的要素があったから事故が起きます。自分が思うには航空機を進化させるよりも根本の人を進化させることができたらいいとおもいます（無理の話ですが）。
　そして腹が立つことに日本では航空事故が起きたら、まず警察が先！、そして事故調の方が調べに行くというのはおかしいではないかと思います。グライダーをやってる人の話によると高度が足りず、田んぼや牧草地に着陸（滑空機はパイロットの意識の元で着陸すれば不時着や事故ではないです）したらかならず警察が「話しを伺いたいので・・・」、そして警察のほうで「事故」にされることがあるそうです。
数年前のニアミスの裁判もそうですが、そんなことしてたら事故当事者は保身的な発言をして、事故原因の解明やこれからの対策の妨げとなり、むしろ事故が増えるではないかと思います。
また事故調のレポートは裁判等で証拠として使用してはならないと国際ルールで決められているのに、日本はいつも使われています。
こんなことしてたら航空法の「航空の発展」は守られるでしょうか・・・

　かなり長い文章となりました。見てくれた方に感謝しています。また問題があれば教えてください。訂正します。