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重油流出事故 資料

>911 :地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 [sage]:2008/02/06(水) 18:11:20 ID:hkO+a4ka
>>908
>すげぇ・・・

>さすがの南米でもここまでの主張は無理だ。ドリフトしたのがバージってのは、証明
>されてるからね。

>先週、14万トン級のタンカーで仕事だったんで、機関長と船長に聞いたんだけど、エンジン
>だけなら、予熱いれても20分で動かせるそうだ。ただし気温26度超える場所だけどね。
>ただ、錨を揚げるだけでも30分以上はかかるそうで、潮流とか風が強ければもっとかかる
>そうです。建造が2年前、韓国大宇製、ダブルハルの、まぁ、最新型と言って良い船でも
>このくらいはかかるって事ね。
>ってか、この話聞いた時は、タンカーは空の状態。満載なら30分は絶対無理だろうね。

>それから荷油の移動だけど、この船の積んでたのは重い原油だよね。これ、ポンプに
>送るには蒸気で加熱するらしい。実は本来は全然別の仕事だったんだけど、この蒸気を
>作るボイラーのブロワーが故障してて、その修理を緊急だからって、乗船直後にやらされ
>まいた。電源の断線だったんだが、これ故障すると荷油積み込めないんだそうだ。
>冬の韓国海域なら赤道直下のおいらの処よりも間違いなく時間はかかるだろうね。
>その上で、INERTって呼ばれるガスの圧力と酸素濃度を監視してて、酸素濃度を一定以下
>にしないで原油のタンク移動なんかすると、下手すりゃドカンだそうです。実はそれの
>キャリブレーションもやって来た。おいら無線屋なんだけどねぇ・・・・

>しかし、韓国海洋庁、これ対応誤ると高くつくよ。今回仕事した船はチリの船会社の持ち船
>で、この会社、タンカーだけで6隻、その他入れると30隻くらい持ってる大きな会社なんだ
>が、すでに今回の件知ってて、韓国海域への原油輸送の入札への参加控えてるって。
>今回の船も本来なら極東海域へ行く予定だったのが、今はおいらの国で油積んで、米国へ
>行ってまでは決まってるけど、その後は判らないんだって。
>海難審判の結果如何によっちゃ、楽しい事になるかもよ。

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/asia/1197127949

780 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん[sage] 投稿日:2008/12/30(火) 17:14:16 ID:/PM0TY/Y
当時のスレが倉庫にがあるが、面白いぞw
ttp://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/asia/1197127949
807 :日出づる処の名無し[sage]:2008/01/19(土) 12:50:41 ID:Q3YEwFhR
タンカー側にも責任があると、もって行きたいみたいですね
http://www.chosunonline.com/article/20080119000033
http://www.chosunonline.com/article/20080119000034

812 :日出づる処の名無し[sage]:2008/01/19(土) 17:37:37 ID:2zb9exFq
>>807
たしかに、何らかの誘導したい意図を感じる文ですね。
タンカーは巨大エンジン始動に最低3・40分 (ひずみモロモロ防止のための暖機等、)
加速・停止・進路変更にそれぞれ十何分かかかる質量がある船って説明がない
とにかく、止まってるもんに踊りながら非常手段も取らずに激突。
これを責めずにタンカーに連絡したが移動しなかった、という視点の報道。
分析能力の欠如に背筋が凍る思い。


814 :日出づる処の名無し[sage]:2008/01/19(土) 19:25:18 ID:OBMDxfRC
地球の裏側さん、お見事。
クレーン船のルートは貴方の予測通りの「油槽船専用水路」だったようです。
http://www.chosunonline.com/article/20080119000034
http://file.chosunonline.com//article/2008/01/19/538848000237745963.jpg


819 :日出づる処の名無し[sage]:2008/01/19(土) 23:11:30 ID:WZM0oMr2
>807>814
もし、停泊していたタンカーにも「責任」があり、
「するべき事をしなかった」と港湾当局、韓国マスコがミスリードすればこれは大変不味い事だと思う。
韓国の信用が失墜しませんか?(判ってアサヒっているのか?)
自分が船主や荷主だったり、韓国と取引をしていれば平穏では居られないと思います。
ロイズの知る所となれば保険料の値上や勧告向け航路に対して注意韓国等が出ると思うのですが?

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803 名前:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん[sage] 投稿日:2008/12/30(火) 17:17:21 ID:d/lfRmZr
>日出づる処の名無し[sage]:2007/12/11(火) 23:05:14 ID:6ssy1n7D
えっと、ロンメルさんが居ますんで、こっちに書いておきますね。

まず、事故の原因についてですが、やはり斜め上ですね。通常、このクラスのタンカー
の場合、適当な所に錨を下ろしてるわけじゃありません。指定された錨泊地に錨泊して
います。ですから、基本的に錨泊地に入り込んだクレーンバージ側に問題があります。
次に、移動要請ですが、確かに錨泊船に危険が切迫している場合、そういう要請がある
場合はあります。ただし、そう簡単には動けません。この船のデーターを見ると、メイン
のエンジンはC重油燃料の低速ディーゼルで、始動するためには燃料の予熱から開始する
必要があります。報道は、事故時の海況ならば、エンジンを掛けたままの荒天錨舶である
べき、なんて言ってますが、まったく船を知らない事が明白になっただけです。事故時
の海況では、このサイズの船は揺れを感じる事も無いでしょう。よほどの荒天でも無い
限り、メインエンジン掛けたまま、錨泊するなんて事はしません。

風が報道の通りだとすると、このタンカーはむやみに抜錨して移動しようとした場合、
沿岸から4海里(10Km)だとすると、風向きによっては座礁の恐れがあります。吃水
が21mもある船をどこでも簡単に動かせると思っているのが水産局だというなら、
当事者能力は完全に無いと言って過言ではないでしょう。多分、当時の状況で、この
タンカーを移動させるには、タグボートの補助が必要でしょう。そこまで危険が切迫
してる認識があるなら、タグを派遣してるはずですし、無線呼び出しで応答が無かった
なんて言い訳と完全に矛盾してます。

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/asia/1197127949

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(ソウル=聯合ニュース)イ・ユル記者=海外船員らが泰安(テアン)油流出事故と関連して、韓国裁判所が ホベイスピリット号 ウイ船長と航海士を拘束したことに抗議して,韓国行航海を拒否することにしたとファイナンシャル タイムズ (FT)が29日全世界主要海運団体の広報を引用して報道した。
 大田(テジョン)地方裁判所は去る10日開かれた泰安近海油流出事故関連控訴審で1審で、無罪を宣告されたホベイスピリット号船長チャウルラシと航海士ふるい(受ける)乗った種に対して各々禁固1年6月と8月を宣告して法廷拘束した。
 ホベイスピリット号は昨年12月7日泰安(テアン)近海に停泊していて三星重工業の 海上クレーン浮選と あたりながら,1万2千547kl(1千900M/T)の原油を海上に流出させて,韓国史上最悪の海洋汚染事故を起こした。
 ボイコットが広がるならばほとんどすべてのエネルギー需要を船舶によって供給される原油とガスと石炭に 依存する韓国に深刻な問題を招くようになると新聞は話した。
 主要海運団体らがボイコットに加担することにした理由は多くの沿岸国家が海上事故にともなう汚染などを自国企業や政府当局者らののせいで見るよりは外国船員らのせいにしているためだと新聞は説明した。
 世界運送労働者連合(International Transport Workers' Federation)は二人の船員に対する判決が "理解できなく悪意的"という反応を見せたし,インド労働組合らは韓国産物品に対して不買運動をして, 船員らが韓国停泊を拒否することに決議した。
 国際的な船主組織人インターマネジャーは韓国で運航を拒否する船員らを邪魔しないと宣言した。 液体運搬船主らの集いのイントテンコも同じ立場を取った。
(韓国語)
http://media.daum.net/economic/others/view.html?cateid=1041&newsid=20081229081324848&p=yonhap

ITFは特集ページを設けて、韓国に対して抗議と行動の意思を示しています。
http://www.itfglobal.org/solidarity/hebeitwo.cfm
Making appointments with Korean embassies and diplomatic representatives to meet, express concerns and present the model letter.
さらに、抗議先として世界中の韓国大使館の住所と電話番号を掲示、船員達に抗議の意思表明を求めています。
http://www.itfglobal.org/campaigns/hebeikorea.cfm
Global list of Korean Embassies Korean government contacts list

InternationalShipManagers'Association のトップページの半分は 「 HebeiSpirit判決を非難します」
とされており、 2500隻の船舶と125000名の乗組員が、同士として韓国と戦う意思をしめしています。

http://www.intermanager.org/

さらに、タンカーの船主組合もこれに同調しており、支援の意思を示しています。
http://www.intertanko.com/
2,900 tankers totalling 236 million dwt, which is 75% of the world's independent tanker fleet

香港の組合と世界最大のオペーション会社V Shipsも支援を表明しています。
http://www.hksoa.org/
http://www.vships.com/portal/site/vhcom/menuitem.b0f02dd40fc03293799cac3b34108a0c/
V.Group’s Ship Management & Manpower Services includes V.Ships, the world’s largest
ship manager providing services to more than 1,000 vessels, V.Ships Leisure and V.Manpower

ハーベイスピリット問題を扱うブログでは、世界的な船舶新聞であるロイズの記事を掲載、保険会社としても、この問題を非常に大きな問題として取り上げています。
http://www.justiceforhebeispirit.blogspot.com/
http://www.geocities.com/hebeispirit@ymail.com/llpage4.pdf

船長と船員の母国であるインドは非常に強い抗議活動をしており、完全に社会問題化、すでに韓国製品への不買運動と韓国への輸送のボイコットが始まっています。

インドの交運労組が抗議デモ(2008年12月18日)

http://www.itftokyo.org/onlinenews/index.html#3

また、報道によりますと、船長や船員への待遇が最悪の状況であり、食事面や生活面での宗教的な禁忌を守る事すら許されていない状況にあるとのことです。一部抜粋して和訳
http://www.intermanager.org/Resources/News/tabid/82/newsid500/184/mid/500/Default.aspx
現在二名のオフィサーが牢に投げ入れられている、 そして我々は彼らが虐待をされていることを示唆する報告を受け取った。 それらの虐待のうちいくつかは、以下のものを含む 判決の後、おおやけなはずかしめ 、適切な暖房や適切な設備の無い、小さく不潔な独房への監禁 、適切な面会時間を拒絶された 。そして、彼らの哲学的・もしくは宗教的信念に反する食べ物を受け入れることを強要された。これらは、彼らの人権の直接的な侵害である

事故時の状況
http://www.ft.com/cms/s/0/fff95476-d50e-11dd-b967-000077b07658.html?nclick_check=1
簡単に説明すると、乗組員を下船させ、港に停泊中のタンカーに対して、迂回を嫌がったクレーン船の牽き船が最短距離となる禁止航路を選択、不幸なことに牽船とクレーン船のワイヤーが切れて衝突した事件です。
この時、港湾の管理者はタグボートに警告したが、残念ながら無線にだれもでなかった。

http://jp.youtube.com/watch?v=66J_MazbAfE
事故時の映像。タンカー側乗組員が撮影したと思われる。
1:36/8:18 船主(イギリス)の会見
File photo shows Robert Bishop, CEO of British ship management company V.Ships,
speaking at a press conference in Hong Kong.
http://uk.biz.yahoo.com/11122008/323/photo/robert-bishop-ceo-ship-management-company-v-ships-supertanker-generated.html
4:06/8:18 GPSアニメーションが描く クレーンバージ・タグボート・タンカーの位置変移。
http://english.chosun.com/w21data/html/news/200712/200712100012.html
クレーンにより舷側に穿たれた穴(複数)タンカー船籍は香港。

http://english.chosun.com/media/photo/news/200712/200712100012_01.jpg
The Hong Kong-registered supertanker Hebei Spirit, which caused South Korea’s worst-ever oil spill./ Yonhap
船長の機知で「6800キロリットル」の追加流出防ぐ
Japanese JoongAngIlbo 中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93905&servcode=400§code=430
船長側は、また「事故が起きた反対の方向にある右舷を動かして、
船体を5〜7度ほど傾け、原油の追加流出を防ぐため全力を挙げた」と強調した。

専門家の意見などは、一括して資料庫に纏めてあります。
http://blogs.yahoo.co.jp/owatakankoku/6676161.html

韓国側の裁判の結果
クレーン船は動力がなく、クレーンが避けることは出来ない、よって、動力のついてるタンカーが避けるべきであり、避けようと思えばできたはずとして、停泊中のタンカーの船長と船員に禁固刑を申し渡した訳です。

港湾当局の指示を受けて、規定の位置に停泊しているタンカーに責任が押しつけられました。これはあり得ない裁判として、船員達が抗議をしているわけです。通常、停泊中の大型タンカーの移動準備には、最低数時間かかるとされています。その点から言っても非常に無理解かつ不可解な判決と言えるでしょう。

背景はこちら サムスン重工による原油流出事故 2007/12/10(月) 午前 7:07
http://blogs.yahoo.co.jp/daitojimari/27908478.html

通常、海難事故は国際条約のもと、一定のルールに基づき海難審判で裁かれることになっています。これに逸脱した判決が出された場合、国際船舶の船員は安心して運行できません。ですから、韓国の出した判決に抗議すると共に、国際的な協調運動を繰り広げている訳です。

このまま放置すれば、韓国への海運は停止し、事実上の経済封鎖状態になるでしょう。

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12月30日の異常なチャート

ご案内
ご好評を頂いております月刊韓国経済危機は、週刊韓国経済危機にリニューアルすることになりました。より一層の誌面の充実を目指し、努力してゆく所存でございます。何卒、変わらぬご愛顧のほど、よろしくお願い申し上げます。

さて、昨年のウォン相場は1260を割り込む水準で終了しました。これも韓国当局の必死な努力の結果となります。

■当局が一日中ドル売り介入、40億ドル使い、なんとか1250台死守
http://media.daum.net/economic/stock/fx/view.html?cateid=100018&newsid=20081230160906290&p=Edaily
為替レートが小幅下落して,1250ウォン台後半に降りて行った。 企業と個人を問わずドルを買おうとする需要があふれたが年末決算為替レートを低くするという当局の為替レート防御意志が一日中持続しながら,為替レートは1250ウォン台をかろうじて守った。

30日月ドル-ウォン為替レートは前日より3.5ウォン低い1259.5ウォンに取り引きを終えた。
開場前から外国為替当局が今年決算為替レートを低くするために強力な売渡介入を断行するという雰囲気が造成された。
これに伴い1240ウォン台で取り引きを始めた為替レートはあっという間に1250ウォン台で反騰した。 以後圧倒的な買い傾向にもかかわらず,これを防ぐための当局の努力で為替レートは1250ウォン台中盤で一日中停滞する様相だった。

都市銀行のある外国為替ディーラーは"今日が必ず外国為替市場の最後のように買い傾向がものすごくくっついた"として "最後の低価格買収機会で見る企業等を含んで,域外市場参加者らのドル注文が途方もなかった"と説明した。

買収だけ一方的に出てきた市場で外国為替当局は1260ウォン台下の為替レート終値を結ぶためにこの日30〜40億ドル規模の売渡介入を断行したと推定される。

外国系銀行のある外国為替ディーラーは"域外市場で途方もないドル買収注文が入ってくる中で韓銀が年末終値を1260ウォン線の下で維持するために40億ドル程度を解いたと推定される"と話した。

ソウル外国為替市場締め切り頃ドル-円は前日より0.33円低い90.19円を記録していて,円−ウォンは1.53ウォン高い1396.34ウォンを現わしている。

昨日だけで、通貨防衛のために、残り少ない外貨準備を40億ドルも費やしたことになります。推定値ですが、一昨日と昨日の2日間だけで、60億ドル近い介入をしたことになります。
これは、韓国人1人あたり12000円程度のドルを、ヘッシファンドや韓国からのキャピタルフライト勢力に差し出した計算です。

また、この日の韓国市場では、ウォン売りが出来ないという規制が掛かっていたという疑惑も持たれています。異常な為替の動きと市場の噂は留まるところを知りません。ウォンドル市場は、すでに仕手戦末期の状態に突入しています。

これを証明するかの様に、現物市場終了後、たった一時間の間にウォンドルは100ウォン約7%近く下落することになります。これは誘導した相場と市場の実態が大きく乖離していることを示します。また、域外では韓国政府の規制が効かないと言うことも作用しているのでしょう。


さて、年の瀬も押し迫って、もう一つ大きなニュースが飛び込んできています。このニュースは韓国が経済封鎖されるかも知れないと重大なニュースとなります。このニュースに関しては、次号、お正月特大号で特集したいと思います。

本年も大変お世話になりました。皆様にとって、来年が良い年になりますように

週刊 韓国経済危機  編集長 渡邉哲也

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